M2 (Köpenhamns tunnelbana)

M2
Geografiskt korrekt sökväg för M2
Översikt
Ägare	Metroselskabet
Plats	Köpenhamn , Danmark
Termini	Lufthavnen Vanløse
Stationer	16
Service
Typ	Snabb transitering
Systemet	Köpenhamns tunnelbana
Operatör(er)	Metro Service
Historia
Öppnad	19 oktober 2002 ( 19 oktober 2002 )
Teknisk
Linjens längd	14,2 km (8,8 mi)
Antal spår	Dubbel
Karaktär	Förhöjd och underjordisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	750 V DC tredje skena
Drifthastighet	80 km/h (50 mph)

M2 är en linje av Köpenhamns tunnelbana , färgad gul på kartan. Den går från Vanløse till Lufthavnen genom Köpenhamns centrum och delar spår med M1 från Vanløse till Christianshavn . Banan byggdes tillsammans med M1 som en del av ombyggnaden av Ørestad . Linjens princip antogs 1992 och byggandet påbörjades 1998. Banan öppnade i flera etapper mellan 2002 och 2007. Den ägs av Metroselskabet och drivs av Metro Service och har en framgång mellan fyra och tjugo minuter .

Linjen är 14,2 kilometer (8,8 mi) lång och går i en tunnel genom stadens centrum mellan Lindevang och Amager Strand . Den förbinder den västra stadsdelen Vanløse och kommunen Frederiksberg med Köpenhamns centrum, såväl som de östra delarna av Amager och Köpenhamns flygplats . Det ger transfer till S-tåget på tre stationer och till DSB- tåg på två stationer.

Dess södra ände, i distriktet Amager Øst , följer i stort sett samma rutt som en nedlagd järnvägslinje, Amagerbanen , längs Öresunds kust .

Historia

Bakgrunden till tunnelbanan var stadsutvecklingen av Ørestadsområdet i Köpenhamn. Principen att bygga ett järnvägstransitsystem antogs av Danmarks parlament den 24 juni 1992, med Ørestad-lagen . Ansvaret för att utveckla området, samt att bygga och driva tunnelbanan, gavs till Ørestad Development Corporation , ett samriskföretag mellan Köpenhamns kommun (45 %) och finansministeriet ( 55 %). Inledningsvis övervägdes tre transportsätt: en spårväg , ett spårvägssystem som skulle ha sett spårvagnar som körde under jorden genom stadens centrum, och ett snabbt transitsystem (tunnelbana). I oktober 1994 valde Development Corporation ett lätt snabbtransitsystem, som kombinerade delar av ett spårvägssystem och snabb transitering för att bilda ett tunnelbanenät med låg kapacitet.

Lufthavnen Station trafikerar Köpenhamns flygplats

Beslutet att bygga etapp 2, från Nørreport till Vanløse, och etapp 3 till flygplatsen, fattades av riksdagen den 21 december 1994. Etapp 2 innebar att företaget Fredriksbergbaneselskapet I/S bildades i februari 1995, som ägdes till 70 % av Ørestaden. Exploateringsbolag och 30 % av Fredriksbergs kommun. Den tredje etappen skulle byggas av Østamagerbaneselskapet I/S, etablerat i september 1995 och ägt till 55 % av Ørestad Development Corporation och 45 % av Köpenhamns län . I oktober 1996 undertecknades ett kontrakt med Copenhagen Metro Construction Group (COMET) för att bygga linjerna och med Ansaldo för leverans av tågen och drift av systemet de första fem åren. COMET var ett konsortium som bestod av Astaldi , Bachy , SAE , Ilbau , NCC Rasmussen & Schiøtz Anlæg och Tarmac Construction .

Bygget startade i november 1996, med flytt av underjordiska rör och ledningar runt stationsområdena. I augusti 1997 påbörjades arbetet vid depån och i september påbörjade COMET det första byggnadsarbetet på huvudlinjen. levererades de två tunnelborrmaskinerna (TMB), döpta till Liva och Bette . De började gräva varje tunna av tunneln från Islands Brygge i februari 1998. Samma månad gav Trafikverket nödvändiga tillstånd för att driva en förarlös tunnelbana. Sträckan mellan Fasanvej och Frederiksberg är en före detta S-tågslinje och trafikerades senast som sådan den 20 juni 1998.

Ørestad Station

Den första delen av tunneln var klar i september 1998, varefter TMB:erna flyttade till Havnegade. I december 1998 hade arbetet påbörjats på alla de första nio stationerna. Planer för M2 presenterades för allmänheten i april 1999, med en debatt som uppstod om den föreslagna förhöjda lösningen var den bästa. I maj levererades de första tågen och provkörningarna påbörjades vid depån. I december färdigställdes tunnlarna till Strandlodsvej och TMB:erna flyttades till Havnegade, där de började mala mot Frederiksberg. avslutades S-tågstrafiken från Solbjerg till Vanløse och arbetet med att bygga om till tunnelbana påbörjades. I februari 2001 var alla tunnlar färdiga.

I mars 2001 beslutade Köpenhamns landsting att påbörja bygget av etapp 3. Den 6 november 2001 går det första tåget genom en tunnelsträcka och den 28 november är spårläggningen längs etapp 1 och etapp 2A klar. En överenskommelse om finansiering steg 3 träffades den 12 april. Den 22 maj hade de 18 levererade tågen provkört 100 000 kilometer (60 000 mi). Sträckan från Nørreport till Lergravsparken och Vestamager öppnades den 19 oktober 2002. Inledningsvis hade systemet 12 minuters framsteg på var och en av de två tjänsterna. Från den 3 december sänktes detta till 9 minuter och från den 19 december till 6 minuter. Driften av systemet lades ut på entreprenad till Ansaldo, som återigen lade ut det till Metro Service, ett dotterbolag till Serco . Kontraktet löpte på fem år med option på förlängning i ytterligare tre.

Provkörningar på nästa sträcka av tunnelbanan, etapp 2A från Nørreport till Frederiksberg, började den 24 februari. Den öppnade den 29 maj 2003. Alla ändringar av buss- och tågtidtabeller i Köpenhamn skedde den 25 maj, men för att låta drottning Margrethe II öppna linjen behövde öppningen anpassas till hennes kalender. Detta orsakade fyra dagar utan busstrafik längs linjen. Etapp 2B, från Frederiksberg till Vanløse, öppnade den 12 oktober.

Forum Station nominerades till Europeiska unionens pris för samtida arkitektur 2005. 2007 lades Ørestad Development Corporation ner och ägandet av tunnelbanan överfördes till Metroselskabet I/S. Den 4,5 kilometer långa etapp 3 öppnade den 28 september 2007, från Lergravsparken till flygplatsen. Den följde för det mesta sträckan för den tidigare Amagerlinjen av de danska statsbanorna . När denna etapp var klar hade 34 tåg levererats. Banan hade dock väckt en het debatt och flera ortsbor hade organiserat sig i Amager Metro Group. De krävde att banan istället skulle tunnlas med argumentet att den orsakade en fysisk barriär på Amager och att den skapade buller.

Rutt

M2
Vanløse Flintholm Lindevang Fasanvej Frederiksberg Forum Peblinge Sø Nørreport Kongens Nytorv Christianshavns Kanal Christianshavn Stadsgraven Amagerbro Lergravsparken Øresund Amager Strand Femøren Kastrup E20 Lufthavnen

M2 startar vid Vanløse, som till största delen betjänar ett bostadsområde, och där det är transfer till S-tågets linjer C och H . Linjen startar högt och ligger i priszon 2. Linjen går sedan in i enklavkommunen Frederiksberg, som går parallellt med S-tågets Frederikssundslinje . Vid Flintholm är det transfer till S-tågets C-, F- och H-linjer. Flintholm är landets tredje största knutpunkt för kollektivtrafik. Stationen är belägen vid Grøndal Park, och är gränsen mellan den urbana och förorten Köpenhamn. Området kring Lindevang är ett ombyggt industriområde, som nu till största delen består av bostäder, förutom att vara värd för Handelshögskolan i Köpenhamn .

Flintholm , med de röda S-tågen på toppen

Efter Lindevang dyker linjen ner i tunneln som den följer genom stadskärnan. På Fasanvej finns ytterligare ett campus för Handelshögskolan i Köpenhamn. Frederiksberg betjänar kommunens centrum, som förutom många offentliga kontor och kulturella faciliteter, betjänar Köpenhamns universitets Frederiksberg Campus och ett annat campus vid Copenhagen Business School. Denna station ligger i både priszon 1 och 2. Frederiksberg blev en transferstation till M3 när City Circle Line öppnades den 29 september 2019. Forum är den sista stationen i Frederiksberg Kommun, men ligger bara några kvarter från Köpenhamns stadsdel av Nørrebro . Forumområdet är ett bostadsområde byggt under 1930- och 1940-talen, byggt i funktionalism och är värd för Kungliga Danske Musikkonservatoriet .

Nørreport ligger i Indre By — Köpenhamns centrum. Det är huvudkorsningen med DSB :s intercity- och regionaltåg, samt S-tåget, som trafikerar linjerna A , B , C, E och H. Kongens Nytorv ligger i hjärtat av Köpenhamns kommersiella och kulturella centrum. När City Circle Line öppnade fungerar stationen som överföring till linjerna M3 och M4. Christianshavn ligger på en ö, en före detta flottbas som har byggts om till bostads- och kommersiell blandning. Det är den sista stationen som trafikeras av båda linjerna, med M1 som förgrenar sig mot Westamager och m2 fortsätter mot Lufthavnen.

Amagerbro ligger i stadsdelen Amager Øst och är den första stationen på ön Amager. Omgivningen kombinerar ett bostadsområde med nattliv och många butiker. Lergravsparken är omgiven av ett äldre tätt bostadsområde, även om den har upplevt kommersiell tillväxt efter att tunnelbanan kom. Efter Lergravsparken kommer linjen fram och går på en banvall eller förhöjt resten av vägen till flygplatsen. Banan går även in i Tårnby kommun och går över i avgiftszon 3. Øresund ligger i ett industriområde och är en av endast fyra stationer som saknar busstrafik.

Inne i tunneln

Amager Strand ligger 400 meter (1 300 fot) från Amager Beach Park , som löper 4,6 kilometer (2,9 mi) längs Amagers kust. Denna station har inte heller några anslutande busslinjer. Femøren ligger i ett industriområde, men också nära parken Tiøen. Kastrup är den första stationen i priszon 4. Den ligger i ett övervägande industriområde, men området har även en småbåtshamn och andra vattenlevande fritidsanläggningar.

Lufthavnen (flygplatsen) är ändstationen på M2. Den ligger vid terminal 3 på Köpenhamns flygplats , den största flygplatsen i Norden och huvudnavet för Scandinavian Airlines , och ett nav för Norwegian Air Shuttle . Det finns även transfer till centralstationen, som trafikerar DSB:s intercity- och regionaltåg, och internationella tåg till Sverige, det regionala Öresundståget och SJ :s intercitytrafik X 2000 till Stockholm .

Service

Köpenhamns tunnelbanesystem fungerar kontinuerligt (24/7) med varierande framsteg under dagen. Under rusningstid (07:00–10:00 och 15:00–18:00) är det fyra minuters framsteg på vardera av M1 och M2. På torsdags-, fredags- och lördagsnätter (24:00–05:00) är framgången femton minuter, och på andra nätter är det tjugo minuter på alla sektioner av tunnelbanan (M2-tågen ger en förkortad trafik när du reser på natten på vardagar , under vilken tid resenärer mellan Lufthavnen och stationer mot Vanløse måste byta tåg vid Christianshavn till M1.) Vid alla andra tider är det sex minuters framsteg. På sträckan som delas med M1 är det halva framstegen (förutom nattetid på vardagar). Restiden längs hela linjen är 24 minuter, med sträckan från flygplatsen till Nørreport tar 15 minuter och från Nørreport till Vanløse tar 9 minuter.

Banan ägs av Metroselskabet och drivs av Metro Service. Linjen använder 34 AnsaldoBreda förarlösa tunnelbanefordon som delas med M1. Depån finns vid Service- och underhållscentralen på Vestamager på M1.