Müngstenbron

Müngstenbron Müngstener Brücke
Koordinater
Bär	Järnvägen Wuppertal-Oberbarmen-Solingen
Går över	Wupper
Plats	Solingen
Egenskaper
Design	Fackverksbågebro
Total längd	465 meter (1 526 fot)
Höjd	107 meter (351 fot)
Längsta spann	170 meter (560 fot)
Historia
Designer	Anton von Rieppel
Slut på bygget	1897 ( 1897 )
Öppnad	15 juli 1897 ( 1897-07-15 )
Plats

Müngstenbron är den högsta järnvägsbron i Tyskland . Bron är 107 meter (351 fot) hög och spänner över dalen av floden Wupper , som förbinder städerna Remscheid och Solingen . Denna sträcka är en del av järnvägen Wuppertal-Oberbarmen-Solingen . Den används uteslutande av S-Bahn- linjen Rhen-Ruhr S 7 . Den 1 april 2013 stängdes Müngstenbron för omfattande renoveringsarbeten: den öppnade igen den 27 juli 2015, men ytterligare en långvarig stängning för en omfattande korrosionsbehandling är planerad till 2018. [ behöver arbetets gång har tåget från Solingen Hbf till Remscheid Hbf avslutades vid Solingen Mitte och en buss fortsatte till Remscheid.

Ursprungligen döptes bron till Kaiser-Wilhelm-Brücke (kejsar Wilhelm-bron) för att hedra kejsar Wilhelm I. Efter monarkins slut döptes bron om efter den närliggande bosättningen Müngsten, som ligger nära stadsgränserna Solingen, Remscheid och Wuppertal . Idag finns inte bebyggelsen längre, så Müngsten är helt enkelt ett landmärke.

Historia

Vykort från 1912

De första utkasten till en bro som förbinder de två städerna Remscheid och Solingen går tillbaka så långt som 1889. Förberedande arbeten påbörjades 1893, bron stod färdig 1897.

De sex stödpelarna har en maximal höjd på 69 meter (226 fot). I mitten av strukturen har huvudbågen en spännvidd på 170 meter (560 fot). Strukturens totala längd är 465 meter (1 526 fot).

Totalt användes 5 000 ton (4 900 LT; 5 500 ST) stål i dess konstruktion. 950 000 nitar håller ihop strukturen. Under byggandet användes ett antal avancerade byggtekniker.

Anton von Rieppel (1852 – 31 januari 1926), en arkitekt och ingenjör, var ansvarig för projektet. En minnestavla vid foten av bron påminner om hans ansträngningar.

Ursprungligen var bron planerad att vara enkelspårig. Höga framtida prognoser för trafiktillväxt ledde dock till omkonstruktionen till en tvåspårig bro. var järnvägsavståndet mellan städerna Remscheid och Solingen 42 kilometer (26 mi). Med en direkt anslutning via bron, minskade detta avstånd till 8 kilometer (5,0 mi).

Det preussiska parlamentet godkände de 5 miljoner mark som krävdes för att bygga bron 1890.

Det första sönderfallet av jorden skedde den 26 februari 1894. Totalt behövdes 1 400 kilo (3 100 pund) dynamit och 1 600 kilo svartkrut under konstruktionen.

Brons officiella invigningsfirande ägde rum den 15 juli 1897. Kejsar Wilhelm II deltog inte i ceremonin personligen. Prins Friedrich Leopold av Preussen deltog i festligheterna istället. Kejsar Wilhelm II besökte bron två år senare, den 12 augusti 1899.

Myter, legender och anekdoter

Bron var ett mästerverk av viktoriansk ingenjörskonst. För sin tid var det en mycket sofistikerad struktur. Det förvånade lokalbefolkningen, av vilka många hade haft lite exponering för sådant toppmodernt ingenjörsarbete.

Mycket snabbt började urbana legender spridas.

Några av dessa ogrundade "höga berättelser", (som ibland upprepas till denna dag), är:

• Enligt uppgift var den sista niten som fästes i bron gjord av rent guld.
• På grund av beräkningsfel gjorda av von Rieppel, arkitekten, måste hälften av bron rivas eftersom de två samtidigt byggda halvorna inte passade ihop.
• Enligt uppgift kastade sig von Rieppel från bron och dog i höstas.

Naturligtvis finns det ingen sanning i någon av dessa berättelser. Bron byggdes som planerat; von Rieppels komplicerade beräkningar, (alla utförda utan hjälp av datorer eller aritmetiska hjälpmedel), var korrekta – han dog cirka 30 år senare efter en orelaterade sjukdom.

Det som kan vara sant är rykten om kejsar Wilhelm II: s bojkott av invigningsceremonin. Enligt legenden var kejsaren irriterad över att en sådan toppmodern struktur fick sitt namn efter hans farfar, Wilhelm I , inte efter honom själv. Han bestämde sig därför för att inte närvara vid firandet personligen.

Vad som är sant är att bron har lockat till sig ett okänt, men stort antal självmord under sin mer än 100-åriga existens.

Se även

• Lista över broar i Tyskland

Bibliografi

•   Pottgießer, Hans (1985). Eisenbahnbrücken aus zwei Jahrhunderten [ Järnvägsbroar från två århundraden ]. Basel, Boston, Stuttgart: Birkhäuser. s. 255–258. ISBN 3764316772 . (på tyska)

externa länkar

• "Müngstener Talbrücke" . brueckenweb.de (på tyska).
• Müngsten Bridge på bridge-info.org
• Müngsten Viaduct vid Structurae
• Anton Rieppel: Die Thalbrücke bei Müngsten bahnhof-lette.de