München-Nürnberg-Express
| München-Nürnberg-Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 München-Nürnberg-Express nära Reichertshofen mellan München och Ingolstadt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 900 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 171 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 200 km/h max. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
München -Nürnberg-Express (bokstavligen: Munich -Nuremberg Express ) är en RegionalExpress- tågtjänst i den sydtyska delstaten Bayern , som förbinder de två huvudstäderna i delstaten, Munich och Nürnberg . Med sin maxhastighet på 200 km/h (125 mph) är tåget för närvarande (från och med 2011) den snabbaste regionala tågtrafiken i Tyskland. Tåget var tidigare känt under projektnamnet FRESH , expanderar till FR anken- E xpress über die S chnellfahrstrecke in die Landes H auptstadt ( FRanconia Express via höghastighetslinjen till statens huvudstad ).
Service
München-Nürnberg-Express har varit i drift sedan den 10 december 2006. Mellan Ingolstadt och Nürnberg använder tjänsten Ingolstadt-Nürnberg höghastighetståg . Från och med 2007 är München-Nürnberg-Express den enda regionala trafiken som använder en tysk höghastighetslinje i sin fulla längd.
Tjänsten anlöper för närvarande följande hållplatser:
- München Hbf
- Petershausen
- Pfaffenhofen (Ilm)
- Rohrbach (Ilm)
- Ingolstadt Hbf
- Ingolstadt Nord
- Kinding (Altmühltal)
- Allersberg (Rothsee)
- Nürnberg Hbf
Tågen går varannan timme mellan 5:00 och 23:00, med tilläggstjänster under rusningstid . Tillsammans med Allersberg-Express är det en halvtimmes intervall mellan Allersberg och Nürnberg från 5:00 till 8:00. Ett tåg, som avgår 17:05 från München, anlöper inte Petershausen längre. Deutsche Bahn hävdade för hög efterfrågan som skäl.
Den 171 km långa resan tar cirka 1 timme och 45 minuter med en förlängd 15-minuters vistelse på Ingolstadt Hauptbahnhof för att tillåta trafiken att omköras av ICE -tåg. I Ingolstadt har tjänsten direkta förbindelser till ICE och regionala tjänster till Augsburg , Regensburg och Ulm . I Nürnberg kan förbindelser till ICE-tågen till Ruhrregionen och många andra regionala tjänster göras. Enligt Deutsche Bahn-källor använde cirka 5 000 passagerare per dag tåget under de första veckorna i trafiken. Tåget är det enda regionaltåget i Bayern där biljetter säljs ombord; biljettförsäljningen ombord upphörde i de andra tågen den 1 april 2007.
Rullande lager
Från och med 2007 års tidtabell är München-Nürnberg-Express det enda regionaltåget i Tyskland med en maxhastighet på 200 km/h. Denna höga hastighet är nödvändig för att inte hindra ICE- trafiken, som färdas i hastigheter upp till 300 km/h. Men eftersom Deutsche Bahn inte äger regional rullande materiel som kan färdas med så höga hastigheter, används push-pull InterCity -tågsammansättningar för tjänsten.
Mellan september och november 2006 var 26 bussar (bland dem tre kontrollbilar ) speciellt utrustade för München-Nürnberg-Expressen i verkstaden i Neumünster . Bussarna målades om till den röda färg som används av regionaltågen. Interiören förblir i stort sett oförändrad från vanliga InterCity, med bord, hopfällbara bord, läslampor och uttag för laptop. Det normala InterCity- passagerarinformationssystemet är installerat i bussarna, men platser kan inte reserveras på tåget. Bussar är trycksatta för att undvika obekväma tryckvariationer i tunnlar. Tåget har ingen buffévagn , men snacks och dryck serveras från en vagn. Tåget är ett rökfritt tåg, precis som alla andra tyska tåg.
Tåget är vanligtvis ett push-pull-set som drivs med de renoverade bussarna och en klass 101- motor. Ibland används en klass 120 eller klass 182 motor också. Ett komplett tågsätt består normalt av sex bussar:
- Kontrollbil : förarutrymme, 31 stycken 2:a klass säten, 16 cykelställ och fem fällbara säten, två rullstolsställ, handikapptoalett
- fyra salongsvagnar Bpmz (80 st 2:a klass platser vardera), toalett och bagagehylla i vardera änden av bussen. Totalt målades 20 bilar om för MNE.
- Ändvagn: öppen sittgrupp med 40 sittplatser (2:a klass), moder- och barnfack med sex sittplatser (varav två hopfällbara), specialfack med sex sittplatser, två 1:a klassfack (sex platser vardera) och konduktörsfack. Fyra Bvmsz-bilar byggdes om till dessa specialvagnar (nu kallade ABvmsz ).
På vardagsmorgnar kör ett tiobusståg draget av två klass 101-motorer på linjen. På grund av tågets längd är de fyra sista bussarna låsta mellan Ingolstadt och Nürnberg, eftersom de inte kommer för att stanna vid plattformarna på höghastighetslinjen.
Hyttbil
2:a klass interiör
I juni 2013 beställdes nya tågsätt för München-Nürnberg-Express från Škoda Transportation och skulle tas i bruk 2016. På grund av tekniska problem som försenade en begränsad certifiering till 2019. Tillförlitlighetsproblem ledde då till att DB Regio vägrade ta emot leverans . Dessa enheter började testa i drift den 16 november 2020 på tjänster i Altmühl-dalen och alla tågsätt kommer successivt att tas i bruk på München-Nürnberg-Expressen under 2021.
Varje set består av en klass 102 och 6 dubbeldäcksvagnar inklusive en kontrollbil. De nya dubbeldäckade vagnarna höjer antalet sittplatser i varje tåg till 676 från 413. De nya tågen går något långsammare med en maxhastighet på 190 km/h till skillnad från den tidigare maxhastigheten på 200 km/h.