Louisiana Highway 3134
Louisiana Highway 3134 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Leo Kerner/Lafitte Parkway | ||||
 LA 3134 markerad i rött
| ||||
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av Louisiana DOTD | ||||
| Längd | 7,2 mi (11,6 km) | |||
| Fanns | c. 1976 – nu | |||
| Stora korsningar | ||||
| Södra änden |
 LA 45 i Jean Lafitte
|
|||
|
LA 45 i Crown Point
|
||||
| Norra änden |
LA 45 i Estelle
|
|||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Louisiana | |||
| Församlingar | Jefferson | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
| ||||
.svg)
Louisiana Highway 3134 ( LA 3134 ) är en statlig motorväg i Louisiana som servar Jefferson Parish . Den sträcker sig över 7,2 miles (11,6 km) i nord-sydlig riktning längs Leo Kerner/Lafitte Parkway mellan Jean Lafitte och Estelle (söder om Marrero ) och fungerar som en fyrfilig förbifart till den äldre Barataria Boulevard ( LA 45 ).
Vägbeskrivning
Från söder börjar LA 3134 vid en oavslutad växling med LA 45 i Jean Lafitte . Den fortsätter norrut som en två-filig, odelad huvudväg som är undertecknad med LA 45 och korsar en bro över Bayou Barataria/ Gulf Intracoastal Waterway .
När man når norra sidan av bayouen vid Crown Point , breddar rutten till fyra uppdelade filer, och LA 45 delar sig i väster. LA 3134 fortsätter norrut, korsar LA 45 igen och korsar Bayou des Familles. LA 3134 fortsätter norrut till en ändstation vid LA 45 strax söder om Marrero i ett område som kallas Estelle .
Historia
Tills nyligen, [ när? ] rutten var känd som Lafitte-Larose huvudväg eftersom den ursprungligen planerades att sträcka sig sydväst från dess nuvarande ändstation till Larose ungefär längs Gulf Intracoastal Waterway . Denna förlängning byggdes aldrig, och motorvägen är nu signerad som Leo Kerner/Lafitte Parkway.
Redan 1934 övervägde planerare tanken på att bygga en väg mellan Lafitte och Larose som skulle förkorta rutten till Grand Isle med 26 mil. Projektet föreslogs gemensamt av Jefferson Parish Police Jury och "good roads bureau" i Association of Commerce. Den skulle nomineras till den federala civila verksförvaltningen om den godkändes genom offentliga möten. I detta initiala koncept skulle den nya motorvägen byggas på stranden av den nya Intracoastal Waterway med hjälp av muddringsmaterialet som den första grunden. På 1960-talet föreslogs det att förbinda staden Larose, i Lafourche Parish, med den södra änden av Marrero vid LA 45. Den föreslagna 28 mil långa motorvägen skulle utformas som en fyrfilig uppdelad anläggning, från början etablerad med två körfält. Med start vid en punkt på LA 308 cirka 2 miles söder om Larose, föreslogs motorvägen att följa Intracoastal Waterway österut, korsa över Bayou Pirot och nå Barataria-ön i Jefferson Parish, ett avstånd på cirka 20,5 miles. Vid Barataria var det att korsa Bayou Barataria nära Kerners Ferry Bridge och sedan fortsätta genom Lafitte mot Crown Point, där den sedan skulle korsa Intracoastal Waterway ungefär vid platsen för Wagners Ferry Bridge, 5 miles från Barataria. Från denna nya bro skulle rutten fortsätta på en relativt rak nordlig stig och avslutas vid Barataria Blvd (LA 45) cirka 1 500 fot från Ames Blvd.
Planeringen avslutades och en miljökonsekvensbeskrivning lämnades in för granskning och godkännande av Louisiana Department of Highways (för närvarande Louisiana Department of Transportation and Development ). Enligt uttalandet var projektets huvudsakliga syfte att "förlägga och eliminera det farliga tillståndet som finns på LA 45 och även fungera som en orkanevakueringsväg." När den väl byggts skulle den avsevärt minska restiden från Grand Isle till New Orleans, och eliminera 30 miles från nästa direktrutt via US 90 genom Raceland. Ett sekundärt syfte med projektet var att ersätta de två svängbroarna i närheten av Lafitte: Kerners färjebro och Wagners färjebro.
Om det byggdes skulle projektet täcka 1 018 tunnland landområde, vilket inkluderade 636 tunnland myrmark, 252 tunnland träskmark och endast 130 tunnland bostäder eller potentiellt bostadsmark. Trots att 87 % av projektytan klassades som våtmarker fick projektet miljögodkännande 1972. Då låg grunden för godkännandet i första hand genom en ekonomisk kostnads-nyttoanalys, vilket gav lågt ekonomiskt värde till våtmarker.
Den första delen av motorvägen byggdes från LA 45 i Marrero till Intracoastal Canal vid Crown Point, inklusive en ny höghusbro som ersatte den tidigare Wagner's Ferry Bridge, som var belägen cirka 0,6 miles väster om den nya platsen. År 1976 öppnades bron före motorvägen. Till slut slutfördes konstruktionen av denna 5 mil långa del och öppnades för trafik i december 1980. Resten av projektet som förbinder Lafitte med Larose genomfördes aldrig.
Som ett projekt var motorvägen Lafitte-Larose en offer för den successivt föränderliga offentliga ställningen och regeringens miljöpolitik. Som svar på försämrade miljöförhållanden nationellt skapades United States Environmental Protection Agency under president Richard Nixons administration i december 1970, när projektet var långt inne i planering och design. Även om projektet lämnade in en miljökonsekvensbeskrivning för granskning 1972, hade EPA:s ståndpunkt om våtmarker ännu inte utvecklats från de historiska Swamp Land Acts från mitten av 1800-talet, som ansåg att sumpmark var mer värdefullt om det dränerades för utveckling. Även efter miljögranskning och godkännande fortsatte en stark fraktion av berörda medborgare och miljögrupper att protestera mot projektet. En rättegång som avgjordes utanför domstol, väckt av National Wildlife Federation , Louisiana Wildlife Federation, Orleans Audubon Society och Ecology Center of Louisiana, gjorde det möjligt för bygget att fortsätta på delen från Marrero till Crown Point, men krävde återstoden att bli föremål för en ny miljöutredning tillsammans med offentliga utfrågningar. Samma år, 1977, trädde den federala " Clean Water Act " (officiellt en ändring av Federal Water Pollution Control Act från 1972) i kraft, vilket ändrade hur EPA mätte värdet på våtmarker. Eftersom Lafitte-Larose-projektet hade försenats och då krävde nya miljögranskningar, blev det allt svårare att få godkännande för den del som omfattade majoriteten av våtmarker, kärr och träsk. Det är också så att förortsexpansion under de föregående decennierna, innefattande dränering och utveckling av tidigare naturområden, tillsammans med flera extrema väderhändelser som resulterade i massiva översvämningar på Västbanken (3 maj 1978 och 13 april 1979), resulterat i en högre värdering av våtmarker som förvar för dagvattenavrinning. Eftersom resten av projektet nästan uteslutande involverade våtmarker, kom det aldrig längre än till Wagnerbron.
Stora korsningar
Hela motorvägen ligger i Jefferson Parish .
| Plats | mi | km | Destinationer | Anteckningar | |
|---|---|---|---|---|---|
| Jean Lafitte | 0,0 | 0,0 |
 LA 45 söder – Lafitte
|
Södra ändstationen; Södra änden av LA 45 samtidighet |
|
| Jean Lafittes norra gräns | 0,7 | 1.1 | Bro över Bayou Barataria/ Gulf Intracoastal Waterway | ||
| Crown Point | 1.4 | 2.3 |
 LA 45 norr (Barataria Boulevard) |
Norra änden av LA 45 samtidighet | |
| 1.8 | 2.9 |
LA 45 (Barataria Boulevard) |
|||
| 1.8 | 2.9 | Bro över Bayou des Familles | |||
| Estelle | 7.2 | 11.6 |
LA 45 (Barataria Boulevard) |
Norra ändstationen | |
|
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi | |||||
externa länkar
Ruttkarta :