Loughead Aircraft Manufacturing Company
| Industri | Flyg och rymd |
|---|---|
| Grundad | 19 december 1912 |
| Grundare |
Allan Lockheed Malcolm Loughead |
| Nedlagd | 1921 |
| Öde |
stängde 1920 tillgångar likviderade 1921 |
| Produkter | Flygplan |
The Loughead Aircraft Manufacturing Company (ursprungligen grundat som Alco Hydro-Aeroplane Company ) var ett amerikanskt företag som designade och byggde flygplan. Grundaren, Allan Lockheed , fortsatte med att bilda det liknande namngivna men annars orelaterade Lockheed Aircraft Company 1926, som skulle gå samman med Martin Marietta 1995 för att bilda dagens Lockheed Martin .
Historia
Alco Hydro-Aeroplane Company grundades i San Francisco den 19 december 1912 av bröderna Allan och Malcolm Loughhead . År 1916 döptes företaget om till Loughead Aircraft Manufacturing Company och flyttade till Santa Barbara, Kalifornien , samma år Jack Northrop (20 år gammal) bosatt i Santa Barbara tog sitt första jobb inom flyget och arbetade som ritare för Loughead Aircraft. Företaget fortsatte med att designa och konstruera modell F-1 flygbåten, som debuterade den 29 mars 1918, och satte det amerikanska non-stop rekordet för sjöflygplan genom att flyga från Santa Barbara till San Diego.
Efter Model F-1 investerade företaget kraftigt i design och utveckling av ett revolutionerande monocoque- flygplan kallat Model S-1 . Det begärda priset på $2500 kunde dock inte konkurrera på en marknad som var mättad med efter första världskriget $350 Curtiss JN-4s och de Havilland tränare. Loughhead Aircraft Manufacturing Company stängde 1921.
Alco Hydro-Aeroplane Company
Loughhead återvände till San Francisco 1912 och började arbeta som bilmekaniker. Där tillbringade han och hans bror Malcolm sin fritid med att bygga ett treplatsers sjöflygplan för att operera från San Francisco Bay. De fick hela tiden slut på pengar tills de övertygade Max Mamlock från Alco Cab Company att investera 4 000 dollar i planet. Slutligen, efter 18 månader, döptes deras Model G till ALCO NO. 1 1913, och Allan Loughead gjorde en framgångsrik flygning i den från vattnet i Golden Gate-ingången till San Francisco Bay.
Den första flygningen var den 15 juni 1913. Flygningen nådde en höjd av 300 fot och en hastighet av 60 miles per timme. Allan återvände sedan för att ta Malcolm på en tur. Model G gjorde tre flygningar den dagen.
Allan Lockheed påminde 1942 om att Model G byggdes mestadels med handverktyg och kallade flygplanet "ett av de första framgångsrika traktorsjöflygplanen med tre platser i USA."
Medan Model G, det första planet som bär namnet Loughead (Lockheed), var långt före sin tid, var det få som skulle betala $10 för att flyga i det. Mamlock förlorade snart sin entusiasm för flyget och beslagtog planet. Han sa till Loughheads om de ville ha tillbaka den, skulle de behöva betala tillbaka hans $4 000. Följaktligen, i hopp om att bli rik, tillbringade bröderna Loughhead två misslyckade år med att prospektera i Kaliforniens guldland.
Med ekonomiskt stöd från Paul Meyer , köpte Allan och Malcolm Loughead Model G redan 1915 och öppnade en flygande koncession vid Panama-Pacific International Exposition i San Francisco. På fem månader tog de 600 betalande passagerare upp och tjänade 4 000 dollar. Henry Ford var en person som tackade nej till en tur och sa: "Jag skulle inte ens ta en direktflygning fyra fot ovanför bukten i någons flygplan för alla pengarna i Kalifornien."
I början av 1916 flyttade bröderna Loughead verksamheten till Santa Barbara, där de översvämmades av människor som ville göra sin första flygning. Dessutom gjorde de charterflyg till öarna utanför kusten, och lokala filmbolag använde planet för att ta flygbilder.
Loughead Aircraft Manufacturing Company
1916 organiserade bröderna Loughead Aircraft Manufacturing Company i Santa Barbara för att bygga en enorm 10-platsers, tvåmotorig F-1-flygbåt för deras flygsightseeingverksamhet. De började bygga i ett hyrt garage, vilket uppmärksammades av 20-årige John K. "Jack" Northrop . Northrop var skicklig i ritning och matematik, och familjen Loughheads anställde honom i att designa F-1.
När USA gick in i första världskriget 1917, åkte Allan Loughead till Washington, DC för att försöka få ett flottkontrakt för att bygga F-1 i mängd. Marinen informerade Loughead att den endast skulle köpa tidigare godkända mönster. Senare sa Loughead om detta besök: "Där nere förlorade jag all den patriotism jag någonsin haft." Men han återvände med ett kontrakt för att bygga två Curtiss-flygbåtar och ett avtal för marinen att testa F-1.
När F-1 var klar flög Allan Loughead och en besättning på tre den från Santa Barbara till San Diego i april 1918 och satte ett rekord på 181 minuter för den 211 mil långa flygningen. Efter att marinen avslutat sina tester, återlämnades F-1 till Loughead Aircraft och omvandlades sedan till F-lA landplan. Loughhead hoppades nu kunna intressera armén i det som ett långdistansbombplan eller transportplan. Kriget slutade innan dess omvandling var fullbordad.
The Lougheads bestämde sig för att demonstrera långdistanspotentialen hos F-lA genom att göra den första flygningen från Santa Barbara till Washington, DC. Deras besättning inkluderade piloten Orvar Meyerhoffer, andrepiloten Aaron R. Ferneau och mekanikern Leo G. Flint. De lämnade Santa Barbara den 23 november och korsade kustbergen. På vägen mötte de hårt väder, men vädret klarnade när de korsade Coloradofloden vid Yuma, Arizona. Nära Tacna, Arizona, havererade en motor och Meyerhoffer gjorde en grov landning. Flint arbetade på motorn medan Meyerhoffer och Ferneau tog ett tåg tillbaka till Yuma för att reparera den trasiga släden. Sedan rensade trion en provisorisk bana, lyfte och landade i Gila Bend, Arizona, för bränsle. Vid det andra startförsöket gick motorn av och planet kraschade med näsan först i marken. Det avslutade F-lA:s transkontinentala flygning.
När Loughead Aircraft färdigställde sina två HS-2L-flygbåtar för marinen i början av 1919, konverterade det sedan det skadade F-lA-landplanet tillbaka till F-1-flygbåten för sina sightseeingflyg. Bland deras mest anmärkningsvärda passagerare var kung Albert och drottning Elisabeth av Belgien, som Loughheads flög på begäran av den amerikanska regeringen. Albert och Elisabeth var så imponerade av sin flygning ut till ön Santa Cruz att de gav Allan och Malcolm den belgiska guldkronan . Dessutom betalade lokala filmstudior gärna 50 dollar i timmen för flygtid i F-1 och 50 dollar i timmen i standby.
1919 gick Loughhead Aircraft in på marknaden för småflygplan med ensitsiga S-1 Sport Biplane . Den var avsedd att vara "den fattiges flygplan" och innehöll en innovativ formgjuten monocoque-kropp i plywood som Lougheads, Northrop och Tony Stadlman fick patent på. Dess vikbara vingar möjliggjorde förvaring i ett garage, och de nedre vingarna kunde roteras för att fungera som skevroder och luftbromsar. Eftersom det inte fanns några lämpliga motorer, designade och byggde företaget en 25-hästars vattenkyld motor för S-1.
S-1 testades framgångsrikt i Redwood City, CA 1919 av Gilbert Budwig och flög bra. Efter att S-1 avslutat sina testflygningar sa piloten att det var det mest flygbara plan han någonsin flugit. Planet gjorde hundratals flygningar och visade sig vara en framgångsrik design.
På en flygplansmässa i San Francisco beundrade tusentals S-1:an, men ingen beställde planet på 2 500 dollar. Allan Loughead insåg att regeringens försäljning av krigsöverskottsflygplan för så lite som 300 dollar hade dödat marknaden för nya flygplan. Som ett resultat stängde Loughhead Aircraft 1920 och dess tillgångar likviderades 1921.
Produkter
- Modell G (ALCO nr 1) turflygplan
- Flygbåt modell F-1
- Modell S-1 Sport allmänflygbiplan