Lost Channel, Parry Sound District, Ontario
Lost Channel är en spökstad i Parry Sound District, Ontario .
Etablering
Lauder, Spears och Howland i Toronto började producera timmer under kontrakt till Schroeder Mills & Timber Co., i Milwaukee , Wisconsin. Våren 1917 byggde de ett stort sågverk på Kawigamog Lake, en utvidgning av Pickerelfloden . Företaget hade för avsikt att transportera virket med hästar, längs en ojämn väg till Pakesley , på HLR, 16½ mil västerut.
Ursprungligen hade herrarna Lauder, Spears och Howland etablerat sin verksamhet 1913 vid Palmers bruk, på CNR i Mowat , efter att John Schroeder hade förvärvat stående timmer i townshipsna Mowat och Blair. En annan kvarn nära Mowat, var Cole's, uppe på Key Lake, cirka 19 km från järnvägen.
Sommaren 1913 gjorde Schroeder arrangemang för avverkning i församlingarna Wilson, Ferrie och Brown. Han anlitade sedan James Ludgate för att ta ut virket. Ludgate gjorde sitt högkvarter i Salines, senare känt som Drocourt. Det var inte förrän hösten 1916 som Schroeder Mills & Timber Co. köpte direkt, de 138 kvadrat miles (360 km 2 ) timmerkojer i Mowat och Blair, från Victoria Harbour Lumber Co. Det var efter detta köp som Lauder , började Spears och Howland byggandet av den nya kvarnen vid Lost Channel.
Järnvägskonstruktion
Efter att bruket var färdigställt övertalade Mr. Howland sina partners att bygga en järnväg, att bära det sågade virket till CPR i Pakesley, även om James Lauder och Joseph Spears trodde att operationen skulle fungera lika bra utan den extra kostnaden. Lucien B. Howland var tidigare generaldirektör för Irondale, Bancroft och Ottawa Railway , byggd av sin svärfar, den sene Charles J. Pusey. Förhållandet mellan dessa tre män kan spåras tillbaka till 1909, när Lauder och Spears arrenderade bruket av Wilberforce Lumber Company, vid Wilberforce en station på IB&O.
Det första loket på Key Valley Railway, från Pakesley till Lost Channel, var CNR 4-4-0 #50, (tidigare IB&O #3), förvärvat från Canadian Northern 1917. Arrangemang gjordes för att köpa ett andra lokomotiv från Canadian Northern , också av 4-4-0 hjularrangemanget, tidigare Central Ontario Railway #39.
Ekonomiska problem
Innan järnvägen färdigställdes upplevde dock Lauder Spears och Howland ekonomiska svårigheter. Det verkar som att järnvägen skulle kosta flera gånger mer att bygga än vad som beräknats. När de ansökte till banken om ytterligare medel för att slutföra projektet skickades en representant upp för att göra en rapport om situationen.
Bankrepresentanten var imponerad efter att ha undersökt hela operationen och meddelade partnerna att hans rapport skulle vara gynnsam och skulle definitivt rekommendera att deras kreditram förlängs. Under den långa väntan på det södergående tåget vid Pakesley rådde en chef för Schroeder Mills & Timber Co. bankiren att hans företag skulle ta på sig ansvaret för lånet, om banken i sin tur skulle överföra alla Lauder, Spears och Howlands tillgångar till dem. , innehas av banken som säkerhet. Några dagar senare informerade banken Lauder, Spears och Howland om att deras kreditgräns inte skulle förlängas. Dessutom ålades de att betala tillbaka en betydande del av sitt banklån inom 30 dagar. Partnerna försökte frenetiskt samla in tillräckligt med pengar för att tillfredsställa banken. Om de inte kunde göra det, sopades Lauder, Spears och Howland åt sidan - ruinerade män.
Ny ledning
Schroeder Mills & Timber Co. tog därefter över sågverket och järnvägen, och främjade James Ludgate som chef. Förutom kvarnen och järnvägen växte Lost Channel till att innehålla ett sovhus, matlagning, sjukhus, skola och enstaka bostäder för arbetarna.
Key Valley Railway var mer än en skogsjärnväg eftersom den förde mestadels timmer från bruket, ut till Pakesley, mycket av det lagrades där för att torka, innan frakten. Det sades finnas nästan 11 km sidospår på timmergården. De drog in lägerförnödenheter från HLR med billasset. Järnvägen betjänade också Coles bruk, cirka en mil utanför Lost Channel, och transporterade timmer som producerats vid George Bruces bruk och andra, som fördes till kanalen uppifrån sjön. Cirka 8 lok användes på järnvägen vid olika tidpunkter och det fanns en lastbil monterad på flänsade hjul, utrustad med bänkar för att transportera arbetarna.
Stockar från townshipen Brown, vid Still River, och Ferrie, på Magnetawan, bommades antingen och bogserades till Victoria Harbour, från Byng Inlet, eller placerades på platta bilar och levererades av CPR till Pakesley. Schroeder hade också köpt #3-bruket vid Victoria Harbour och timmer producerades och marknadsfördes därifrån.
Brandskada
År 1927 hade tallen i denna region utarmats när James Playfair & Co. från Midland , tillsammans med George Bruce , förvärvade bruket av Schroeder. Pakesley Lumber Co. återupptog verksamheten vid Lost Channel och tillverkade lövträvirke. Värme från sågarna på en kvarn som ursprungligen konstruerats för att kapa barrved, får skulden för branden 1928 som förtärde bruket och snabbt spred sig till det intilliggande maskinhuset, med två lok och en stationär panna.
En ny mindre kvarn uppfördes och verksamheten fortsatte. När depressionen slog till bestämde sig Pakesley Lumber Co. för att fortsätta sin verksamhet och ta sig ur marknadsnedgången. Med mer än 40 000 000 fot (12 000 000 m) av kryddat timmer lagrat i Pakesley, tvingades bruket läggas ner 1933. Lagret såldes av till lägre priser än grossistpriserna. Bruket demonterades och såldes och rälsen på Key Valley Railway lyftes 1935.