Los Alfaques-katastrofen

Los Alfaques-katastrofen
Datum	11 juli 1978
Plats	Alcanar , Tarragona , Spanien
Dödsfall	217
Icke dödliga skador	200+

Los Alfaques-katastrofen var en tankerexplosion som inträffade nära en semestercamping tisdagen den 11 juli 1978 i Alcanar , Spanien . Den exploderande lastbilen, som transporterade 23 ton av en mycket brandfarlig flytande petroleumgas kallad propen , dödade 217 människor och brände 200 till allvarligt. Flera personer från företaget som ägde fordonet åtalades för brottslig vårdslöshet. Det resulterade också i ny lagstiftning i Spanien som gör det endast lagligt för fordon som transporterar farlig last till transitering av befolkade områden på natten.

De flesta av offren var semesterfirare från Tyskland och andra europeiska länder som bodde på Los Alfaques campingplats vid havet. Platsen, som ligger vid km 159 på riksväg N-340, ligger 2 km söder om staden Sant Carles de la Ràpita .

Bakgrund

Lastbilen, som bestod av en Pegaso dragbil (registrerad M-7034-C) och en Fruehauf semitrailer tankbil (registrerad M-7981-R), ägdes av Cisternas Reunidas SA. Den kördes på dagen för explosionen av 50-årige Francisco Imbernón Villena.

evenemang

Lastning och avgång

Klockan 10.15 anlände Villena till det statligt ägda raffinaderiet Enpetrol , beläget vid La Pobla de Mafumet , 9 km norr om Tarragona, för att laddas med flytande propen för ett annat statligt ägt företag, Paular (nu Repsol ), i Puertollano . Klockan 12:05 lämnade den fullastade lastbilen raffinaderiet med 25,87 korta ton (23,47 t; 23 470 kg) propen, vilket var mer än 4 ton över den maximala designlasten för tankbilen (vilket 19,35 ton). Tankbilschaufförerna fick instruktioner att ta den mindre riksvägen N-340. istället för A-7 . I slutet av 1970-talet var N-340 fortfarande en smal och slingrande kustväg som gick direkt genom flera tätbefolkade stadsområden.

Den dagliga temperaturen för denna del av Span på sommaren var mellan 20 °C (68 °F) och 35 °C (95 °F), detta skulle innebära att det interna trycket i tankfartyget kunde ha varit mellan 1 200–1 700 kPa (170– 250 psi).

Explosion

Vid 14:35 körde lastbilen förbi Los Alfaques camping efter att ha färdats 102 km (63 mi) från oljeraffinaderiet Enpetrol vid La Pobla de Mafumet. Tiden är känd eftersom Villenas klocka - som fortfarande hittades fäst vid hans brända handled - hade stannat klockan 14:36. Den tättpackade campingen var full av nästan 1 000 semesterfirare, många tyskar och andra utländska turister, i släp och tält.

Flera olika rapporter från överlevande vittnen bekräftar ungefär samma historia, att när tankfartyget passerade platsen läckte det flytande gas. Några vittnen trodde dock att det redan läckte medan andra tyckte sig höra en kraftig smäll som föregick att läckan startade. Smällen kan ha orsakats av ett sprucket däck som fick lastbilen att svänga och krascha in i väggen som skiljer campingen från vägkanten (möjligen välte i processen). började den mycket brandfarliga propenen snabbt fly från den stoppade tankbilen, den bildade ett vitt moln som delvis drev in på campingen och mot ett diskotek i nordost. Många intresserade campare närmade sig molnet med nyfikenhet när det fortsatte att sprida sig; så småningom blev det så tätt att många inte kunde se tankbilen. Inom några ögonblick efter att molnet nådde diskoteket inträffade en blixt orsakad av en okänd antändningskälla. Denna blixt återvände till källan omedelbart och fick det försvagade tankfartyget att explodera och antände hela dess last av propen.

Den efterföljande sprängningen och eldklotet förstörde allt – bilar, släpvagnar och byggnader – inom en radie på 90 m (300 fot), förkolnade allt inom en radie på 300 m (980 fot) och rensade över 90 % av huvudcampingområdet. Diskoteket på 400 m ² i nordost, som senare fastställdes vara den troliga källan till antändningen, raserades också, vilket dödade alla anställda där inne. Dessutom brändes 34 fordon och 21 tält ut, en restaurang kollapsade delvis och tankbilen bröts i tre huvuddelar. Eldklotsprängningen, som beräknades ha nått en temperatur på cirka 1 000 °C (1 830 °F), skapade en grund krater som var 20 m × 1,5 m [65 ft × 5 ft].

Nödutryckning

Explosionen och eldklotet dödade omedelbart föraren och andra personer i området. Totalt dog 157 personer på plats till följd av den första explosionen och de efterföljande bränderna och explosionerna av bilar och gasflaskor som användes av turisterna. Offren sågs med hår och kläder i brand, fly ut i havet i ett försök att släcka lågorna.

Under de första 45 minuterna efter katastrofen avlägsnades de sårade på ett okoordinerat sätt med hjälp av andra överlevande som använde sina egna bilar och skåpbilar. Lokalbefolkningen gav också hjälp och tog de sårade till sjukhusen. Ambulanser och andra utryckningsstyrkor anlände så småningom. Civilgardet de väpnade styrkorna sökte igenom det ödelagda lägret efter överlevande. Det tog tre timmar innan de sista skadade togs bort och fördes till sjukhus.

Den brinnande tankbilen blockerade vägen och delade de skadade i två grupper, den ena fördes norrut och den andra söderut. På vägen norrut fick de skadade adekvat sjukvård, när de väl nått antingen sjukhusen i Amposta eller vid Tortosa. I detta skede var slutdestinationen för 58 svårt brända patienter Francisco Franco-sjukhuset i Barcelona . Åttiotvå svårt brännskadade patienter fördes söderut till sjukhuset La Fe i Valencia . I de flesta fall vidtogs inga medicinska åtgärder av någon betydelse under resan. Flera av de skadade fick svår chock på färden och hade inget mätbart blodtryck vid ankomsten. Många av patienterna hade brännskador som täckte mer än 90 % av deras kroppar , och de flesta av dem dog under de följande dagarna. Bidragande till den höga dödligheten var den olämpliga sjukvården som gavs på vägen till sjukhuset.

Veckan efter katastrofen evakuerades patienter från Frankrike , Tyskland , Belgien och Nederländerna till sina egna länder.

Offer

Mer än 300 människor skadades, några av dem svårt. Inledningsvis dog 217 personer direkt av explosionen (fyra spanjorer inklusive föraren, alla övriga var utländska medborgare) medan det totala antalet personer som dog under de följande månaderna till följd av sina skador steg till minst 270. Den officiella siffran för antalet offer är 215.

Många av offren brändes till oigenkännlighet. Identifieringen var svår, eftersom de flesta av dem bara bar baddräkter och byggnaden där deras dokument förvarades förstördes i explosionen. Det fanns inget DNA- test tillgängligt vid den tiden. Som ett resultat av det arbete som gjorts av de kriminaltekniska teamen från turisternas hemländer identifierades så småningom alla offer.

Sju av offren förblev oidentifierade tills en tid senare, och de begravdes på kyrkogården i Tortosa i Tarragona. Kropparna av en fransk familj, bestående av ett par och deras två barn, lämnades tillbaka till Frankrike några år senare, efter att ersättningen hade reglerats. Kropparna av en annan familj på tre med ursprung från Colombia skickades aldrig hem, och de är fortfarande de enda utlänningarna som begravs på kyrkogården i Tortosa tillsammans med lokala offer.

Förfrågan

Efter olyckan tog Cisternas Reunidas på sig ansvaret för katastrofen, men nekade till förarna varje föreläggande eller förbud att använda motorvägen istället för riksvägen och hävdade att det var föraren som valde vilken väg de skulle ta. Senare uppgav några arbetare vid fabriken i Tarragona att de hörde Imbernón häftigt bråka med någon i telefonen och krävde pengar för motorvägsavgiften. Enpetrol avslog till en början allt ansvar och hävdade att leveransen av lasten var transportörens ansvar, och de hade inte fått något klagomål.

Den officiella utredningen fastställde att lastbilen hade varit kraftigt överbelastad och även saknade nödtrycksventiler , som är utformade för att förhindra en kokande vätska som expanderar ångexplosion (BLEVE) i händelse av brand. Dessa ventiler var dock inte längre obligatoriska 1978 som de tidigare varit. Lastbilen skulle genomgå en inspektion 1980 och den hade klarat den tidigare inspektionen.

Tankcontainern tillverkades den 13 december 1973 av en verkstad från Bilbao och uppfyllde då inte kraven för att transportera brandfarliga vätskor, eftersom den saknade nödtrycksventiler. Därför hade tanken använts för att transportera andra ämnen, av vilka några var mycket frätande. Tester på resterna av ståltanken avslöjade mikroskopiska spänningssprickor i överensstämmelse med korrosion orsakad av tidigare laster av felaktigt övertrycksatt vattenfri ammoniak . I kombination med om tankfartyget drabbades av en kollision som orsakade ytterligare strukturella skador ledde dessa faktorer sannolikt till att tanken nästan omedelbart sprack när lågorna slog tillbaka in i tankfartyget. Även utan säkerhetsventiler borde en strukturellt sund och ordentligt fylld tankbil ha kunnat bibehålla strukturell integritet i en brand tillräckligt länge för att åtminstone tillåta närliggande människor att fly.

Undersökningen avslöjade också att överlastning av tankfartyg var vanligt förekommande på Enpetrols raffinaderier. Anläggningen i Tarragona saknade antingen en mätare för att mäta mängden utmatad gas eller en automatisk avstängningsanordning för att förhindra överfyllning, och följaktligen var de flesta tankar konsekvent överbelastade. Föraren var varken informerad om överbelastningen eller om lastens typ och klass, och det fanns ingen möjlighet för honom att kontrollera tankens trycknivå innan han avgick eller övervaka den under transporten. Han hade inte gått Hazmat -utbildningen för förare av farligt gods, eftersom företaget ansåg hans erfarenhet av tjugo år som lastbilschaufför vara tillräcklig. Utredningen fastställde också att mellan den 3 januari och den 7 juli samma år lämnade 32 stridsvagnar Tarragona-raffinaderiet överbelastade, med andra förare än Imbernón.

Arv

Minnesplats på sidan av en byggnad vid campingen

Efter tragedin var transitering av befolkade områden med fordon som transporterade farlig last förbjuden i Spanien, och skulle endast köras på natten.

1982 dömdes fyra anställda på ENPETROL och två av Cisternas Reunidas för brottslig vårdslöshet och dömdes till fängelse i mellan ett och fyra år. Senare släpptes fyra av dem efter att ha överklagat domstolens beslut, och alla fängelsestraff suspenderades eller reducerades. De två företagen betalade motsvarande 13,23 miljoner euro (utan hänsyn till inflation) ^{[ citat behövs ]} som kompensation till offren.

Sex månader efter tragedin öppnades den totalrenoverade campingplatsen igen för turister och Los Alfaques fortsatte i drift.

År 2012 sökte ägarna av den fortfarande fungerande campingplatsen Los Alfaques lättnad genom spanska domstolar enligt den nyligen godkända lagen " Rätten att bli glömd " som antogs av Spanien, med argumentet att Googles sökresultat vägdes orättvist mot 1978 års katastrof och drev bort deras verksamhet. . Campingägarna protesterade mot att även 30 år efter katastrofen fokuserade de 12 bästa Google-sökresultaten för "Los Alfaques" fortfarande på tragedin 1978, inklusive många hemska miniatyrer av brända mänskliga kvarlevor, staplade kistor och rättsläkare under städningen av campingen. Rättegången avslogs och kärandena informerades om att de skulle behöva driva en amerikansk stämningsansökan mot Google.

I populärkulturen

Olyckan är med i den tyska filmen Day of Disaster från 2007 , regisserad av Peter Keglevic . Filmen är dock löst baserad på verkliga fakta, och innehåller blunder och faktafel, som bilar eller registreringsskyltar som bara kunde ha dykt upp flera år senare, eller att föraren tillbringade natten innan hemma med den redan (över)lastade tankbilen parkerad framför sitt hus.

Se även

Lista över transportbränder

Anteckningar

Den tjeckiska tidningen "Svět motorů" (Motorernas värld) nr 36/1978
Hymes, Boydell, Prescott och The Institution of Chemical Engineers (Storbritannien). Termisk strålning 2: Fysiologiska och patologiska effekter . IChemE Pub, 1996. Appx. 5, Case Hist. 1, s. 97–110.

externa länkar

Koordinater :

Datum	11 juli 1978 ( 11 juli 1978 )
Plats	Alcanar , Tarragona , Spanien
Dödsfall	217
Icke dödliga skador	200+