Longacres
 | |
 Flygfoto över Longacres i januari 1991
| |
| Plats | Renton, Washington , USA |
|---|---|
| Koordinater | Koordinater : |
| Ägd av |
Broadacres (familjen Gottstein/Alhadeff) |
| Drivs av | Washington Jockey Club |
| Datum öppnat | 3 augusti 1933 |
| Datum stängt | 21 september 1992 |
| Kurstyp | Platt |
| Anmärkningsvärda lopp | |
Longacres var en fullblods hästkapplöpningsbana i Renton , Washington , USA. Racerbanan ägdes av familjen Gottstein/Alhadeff och drivs av Washington Jockey Club under större delen av sin existens. Racerbanan var hem för fullblodsracing i västra Washington sedan den öppnades 1933 och var den längsta kontinuerligt körda banan på västkusten . dess stängning. Fram till 1971 var det också den enda platsen i västra Washington där spelande var lagligt. Anmärkningsvärda lopp som hålls på racerbanan inkluderar Longacres Mile Handicap och Gottstein Futurity .
Efter flera år av förluster på grund av ökande spel- och underhållningskonkurrens såldes fastigheten till Boeing 1990. Boeing tillät banan att fungera i ytterligare två år efter försäljningen till slutet av säsongen 1992; företaget rev sina strukturer 1995. Boeing byggde så småningom ett nytt högkvarter för sin Commercial Airplanes division på fastigheten tillsammans med ett kundutbildningscenter; bolaget lämnade dock fastigheten och sålde den 2021 till Unico Partners. Seattle Sounders FC , i samarbete med Unico, planerar att renovera platsen för användning som träningsanläggning; Det beräknas öppna i januari 2024.
Historia
Bakgrund
Innan Longacres hade två andra racerbanor tidigare funnits i Seattles allmänna närhet. Den första, Seattle Race Course, byggdes 1869 av Seattle salong och bordellägare John Pinnell på mark som hyrdes av pionjären Diana Collins; senare känd som Seattle Driving Park efter en paus från 1878 till 1883, stängdes den 1892 för att ge plats för utveckling på marken.
Den andra racerbanan, Meadows, byggdes söder om staden i då oberoende Georgetown av King County Fair Association under ledning av den republikanska politikern AT Van de Vanter . Den öppnade den 9 augusti 1902, med fyra evenemang som sågs av mer än 3 000 besökare; den första händelsen såg Pathmark besegra Daniel J. i en bäst-av-fem-serie av en mils heat för att vinna en $1 000 plånbok. Racerbanan höll sitt första program den 18 augusti; Royalty vann den första omgången av sitt tältevenemang, Seattle Derby, den 23 augusti, och vann en plånbok på $1 000 före 5 000 åskådare. Trots racerbanans framgångar som ledde till att den var värd för regionens första biltävling 1905, mötte den sin undergång efter hästkapplöpningssäsongen 1908 när Washington State Legislature avskaffade hasardspel på hästkapplöpningar i februari 1909 med stöd av dåvarande guvernör Albert E. Mead , med förbudet som träder i kraft den 12 juni. Platsen för racerbanan byggdes så småningom om 1928 som Boeing Field , Seattles första kommunala flygplats.
Grundande och tidiga år
Den person som var mest ansvarig för att återinföra hästkapplöpning i delstaten Washington var Joseph Gottstein (1891–1971), en fastighetsmagnat i Seattle vars far, en spritgrossist som immigrerade från Polen 1879, hade ett racingstall och var en intressent i Meadows ; Gottsteins passion för hästkapplöpning började när han vid åtta års ålder fick sin första fullblodshäst . Efter att ha gått på college vid Brown University , återvände han till Seattle och började investera i stadens fastighetsmarknad i centrum ; det var under denna tid som han träffade och samarbetade med andra magnaten William Edris, som delade sin passion för hästkapplöpning. Tillsammans lobbade de statens lagstiftande församling för att legalisera parimutuel-vadslagning med början 1922. Efter år av lobbyverksamhet fick de sin önskan 1933 när House Bill 59, som infördes av den demokratiska delstatsrepresentanten Joseph B. Roberts, undertecknades i lag av dåvarande guvernör Clarence Martin den 3 mars efter att ha passerat delstatshuset och senaten den 20 och 23 februari; Washington Horse Racing Commission, en kommission med tre medlemmar som utsetts av guvernören, bildades i processen.
Gottstein bildade därefter Washington Jockey Club med arkitekten B. Marcus Priteca och fyra andra partners i syfte att äga och driva en racerbana, varvid klubben fick ett tillstånd av statens kommission för en enmilsbana den 20 juni 1933. Klubben hade för avsikt att bygga racerbanan på platsen för Mountain View Golf Club, en golfbana som ligger längs en gammal del av Pacific Highway mellan Renton Junction och Orillia . Men den blivande amerikanska senatorn Warren G. Magnuson , då en delstatssenator, upptäckte senare en 43 hektar stor mjölkgård vid Renton Junction som ägdes av James R. Nelsens familj (1915–2013) och övertygade klubben. att förhandla med dem; båda sidor gick med på ett 10-årigt hyresavtal tre dagar senare. Som ett tecken på tacksamhet gav Gottstein en liten del av fastigheten till Magnuson, som blev en ytterligare investerare på travbanan. Med tävlingsbanans plats bekräftad påbörjades bygget omedelbart. Racerbanan, designad av Priteca, färdigställdes på bara 28 dagar av en besättning på 3 000 som arbetade nonstop; arbetare var villiga att arbeta långa timmar mitt under den stora depressionen . Den öppnade den 3 augusti med omkring 11 000 deltagare och åtta lopp planerade den dagen; Vetsera vann det första loppet, en fem och en halv furlong affär med en $400 handväska, med jockeyn Herbert "Little Nell" Simmons. Det första tävlingsmötet varade i 40 dagar och avslutades den 17 september.
Washington Jockey Club letade efter ett evenemang som skulle ge storhet till racerbanan och tillkännagav ett millopp med en första handväska på $10 000 den 14 april 1935. Loppet, senare känt som Longacres Mile Handicap, ägde rum den 24 augusti ; Longshot Coldwater slutade före favoritutmanaren Biff med en näsa för att dra av sig upproret och vinna titeln inför 12 000 åskådare. Klubben introducerade sedan Washington Futurity (senare omdöpt 1971 till Gottstein Futurity ) 1940 med en initial plånbok på $1 200 för att uppmuntra uppfödning av fullblod inom staten; Campus Fusser vann den första tävlingen den 18 augusti.
Edris blev alltmer skeptisk till racerbanans ekonomiska framgång när den stora depressionen dröjde kvar; Gottstein hade förlorat miljontals dollar på att försöka behålla den olönsamma racerbanan. Så småningom, den 22 januari 1938, meddelade Gottstein att Edris skulle dra sig ur Washington Jockey Club och sälja sin andel i den till en grupp Seattle-affärsmän ledda av William E. Boeing Gottstein etablerade så småningom Broadacres 1948 för att fungera som ägare till familjens fastigheter, inklusive kapplöpningsbanan.
Under andra världskriget var Washington Jockey Club under press från delstatskommissionen att ställa in alla kommande tävlingssäsonger på Longacres under krigets varaktighet. Efter att Gottstein vägrat dåvarande guvernör Arthur B. Langlies begäran att avbryta säsongen 1942, nekade delstatskommissionen klubben en licens för en följande år; det var den enda gången i racerbanans historia där den inte höll en säsong. Under tiden uppförde den amerikanska armén en artillerikasern på kapplöpningsbanans inmark, vars förra byggdes om till en stuga efteråt; den placerade också luftvärnskanoner på platsen för att skydda den närliggande Boeing-fabriken . Racerbanan öppnade inte igen förrän den 24 juni 1944, då den var värd för ett möte som varade i 51 dagar.
Nedgång
Joseph Gottstein drog sig tillbaka från att leda Longacres 1963, och lämnade över uppgifterna till svärsonen Morris Alhadeff, som hade varit en del av personalen på racerbanan sedan 1947; Alhadeff blev banans president efter Gottsteins död vid 79 års ålder av lungcancer den 1 januari 1971. Ungefär samtidigt började spelopportunister utmana monopolhästkapplöpningen som hölls på lagligt spel i delstaten, med förespråkare för Greyhoundracing bland annat dem; alla försök till dess legalisering mellan 1969 och 1975 motarbetades med hjälp av hästkapplöpningsintressen. Men med olagligt spelande skenande i hela King County , tillät delstatens lagstiftare bingo och lotterier 1971. Lagstiftaren antog sedan Gambling Act (även känd som House Bill 711) 1973, som inrättade Washington State Gambling Commission för att övervaka legaliserade spelaktiviteter inom staten. Trots det mötte Longacres inte allvarlig press i spelområdet förrän delstatens lagstiftare skapade ett statligt lotteri 1982, varefter racerbanan började förlora affärer till lotteriet. Under tiden mötte racerbanan konkurrens i underhållningsområdet med ankomsten av professionella idrottslag till Seattle , som måste tävla om mediabevakning med sådana som NBA :s SuperSonics , NFL :s Seahawks och MLB :s Mariners . Longacres var framgångsrikt så att det genomgick expansioner 1972, 1974, 1978, 1982 och 1984; Men i takt med att tävlingen byggde upp började uppslutningen på racerbanan att minska 1984.
Försök att hejda nedgången inför stigande driftskostnader gjordes utan resultat; 1986 inledde den nattracing den 2 april med installation av ljus, och den experimenterade också med ett 146-dagars möte, även om det sistnämnda resulterade i den första avbokningen i racerbanans historia den 26 oktober på grund av säkerhetsproblem när ett kraftigt regnväder skapade slarviga tävlingsförhållanden under dagens uppsättning lopp. Efter tre år av kontinuerlig nedgång, beslutade ledningen på Longacres att anta en vändningsplan av desperation i maj 1987, med avsikt att göra upplevelsen på racerbanan mer familjevänlig och tillgänglig för tillfälliga åskådare; detta inkluderade träning om vadslagning och kampanjer som gjorde loppen till sekundära attraktioner. Racerbanan omfamnade till och med sina underhållningsrivaler och gjorde om en restaurang till ett rum fullt av tv-apparater avsedda för att titta på de lokala professionella idrottslagen såväl som hästkapplöpningarna. Det etablerade också satellitvadslagning i Bellingham den 8 juni 1988, vilket gjorde det möjligt för bättre att delta utan att vara fysiskt närvarande.
Satsningen var måttligt framgångsrik under det första året, där Longacres såg en ökning med två procent i närvaro i slutet av 1987. Spelutrymmet blev dock ännu mer trångt med antagandet av den federala Indian Gaming Regulatory Act 1988 , med hästkapplöpningsindustrin (och Longacres i förlängningen) som tävlar med möjligheten att konkurrera med spel på indianska reservationer utöver de statliga lotterierna. När Morris Alhadeff utsågs till banans ordförande den 30 november tillträdde sönerna Michael respektive Kenneth banans president- och vicepresidentpositioner; de kom snart till slutsatsen att det var ohållbart att tävla på en övermättad spel- och underhållningsmarknad, särskilt med banan som behövde betydande förbättringsprojekt för att fortsätta fungera till 1995. Hästkapplöpningsindustrin i allmänhet hade lidit av närvaron av spelkonkurrensen; med en andel på 63 procent i statens lagliga spelutrymme 1972, hade dess andel kollapsat till 8 procent 1997 trots att statens spelindustri växte från 127 miljoner dollar till cirka 2 miljarder dollar på samma gång.
Dessutom har området kring racerbanan förändrats radikalt sedan den öppnades. När racerbanan först öppnade låg den på landsbygden långt från Seattle, men den snabba utvecklingen under hela dess existens hade resulterat i att racerbanan låg på en utmärkt fastighet med sin närhet till Seattle–Tacoma International Airport och Interstates 5 och 405 . I ett försök att dra fördel av en lag från 1970 som gav skattelättnader till gårds- och skogsmarksägare baserat på deras faktiska användning, ansökte kapplöpningsbanans ägare om klassificering av öppna ytor i oktober 1972 och i maj 1973; de nekades båda gångerna. Så småningom, i maj 1979, utsåg länets dåvarande bedömare, Harley Hoppe, 50 tunnland (20 ha) stabil mark som jordbruksmark mot rekommendation från sin personal; detta resulterade i en minskning av markens taxeringsvärde från 1,4 miljoner dollar till 299 000 dollar och sparade racingbanans ägare omkring 26 000 dollar i skatt i maj 1983. Men Hoppes efterträdare, Ruthe Ridder, upphävde klassificeringen i januari 1984 enligt en order från Washington State Department av intäkterna, vilket kräver att ägarna betalar 31 000 USD i restskatt . Med sin mark som blev mer värd än sina intäkter, beslutade familjen Alhadeff till slut att sälja fastigheten.
Nedläggning och ombyggnad
Den 27 september 1990 meddelade Kenneth Alhadeff att Broadacres hade sålt Longacres-anläggningen till Boeing ; företaget betalade enligt uppgift 80 miljoner dollar i försäljningen. En investerargrupp ledd av Mark Dedomenico Sr. – en fullblodsägare, hjärtkirurg och tidigare övervakare för Golden Grain Macaroni Company – erbjöd sig att köpa Longacres från familjen Alhadeffs; gruppen fick aldrig något svar. Racerbanan skulle stängas den 31 december, efter ingåendet av ett kontrakt som visar tv-sända tävlingar från Playfair Race Course i Spokane och Yakima Meadows i Yakima , eftersom Alhadeffs hade tackat nej till ett erbjudande från Boeing om att driva den i upp till tre år som en del av en övergångsperiod. Boeing nådde dock så småningom en överenskommelse med den icke-vinstdrivande Emerald Racing Association om att driva racerbanan i två år till; den senare betalade årliga avgifter som var betydligt lägre än verkligt marknadsvärde under den tiden.
Trots en sista ansträngning av racerbanans supportrar för att hålla den öppen för säsongen 1993, stängde racerbanan den 21 september 1992; Infödda Rustler vann det sista loppet under jockeyn Gary Stevens före rekord på 23 258 åskådare, av vilka många var involverade någon gång i racerbanans drift genom hela dess historia. Fram till den tidpunkten hade Longacres varit den längsta kontinuerligt löpande banan på västkusten. Den sista Longacres Mile Handicap på banan, den 57:e totalt, inträffade den 23 augusti 1992; Bolulight segrade över Ibero med en halv längd och vann $293 800 plånboken inför 17 182 åskådare. Tävlingen hölls därefter på Yakima Meadows från 1993 till 1995 innan den flyttade till Emerald Downs i Auburn när den racerbanan öppnade 1996 som hästkapplöpningens nya hem i västra Washington.
Samtidigt, den 10 maj 1991, tillkännagav Boeing sin avsikt att bygga en kontorspark på Longacres-området, och planerar att utveckla den 212-acre (86 ha) tomten under en 12-årsperiod. Men företaget skrinlade mycket av planerna för parken i november bortsett från ett kundutbildningscenter på 70 miljoner dollar, 600 000 kvadratmeter (56 000 m 2 ) beläget i ett hörn av fastigheten; centret öppnade 1993. Medan Boeing funderade över alternativa alternativ för Longacres-platsen, fick företaget tillstånd från staden Renton att riva racerbanan i december 1994; rivningen påbörjades omedelbart, och processen slutfördes nästa år. Företaget beslutade så småningom att flytta sin Commercial Airplanes -division till fastigheten med byggandet av en anläggning på 60 miljoner dollar, 300 000 kvadratmeter (28 000 m 2 ) som öppnade i oktober 1998, och lämnade tre byggnader i Renton som tillsammans hade tjänat som divisionens huvudkontor.
vidtog kraftiga kostnadsbesparingsåtgärder på grund av covid-19-pandemin och dess följder för flyget och övervägde en potentiell försäljning av fastigheten i oktober 2020, där divisionen Commercial Airplanes skulle flytta till kontor på anläggningen 2 eller på Everett växt . Boeing beordrade så småningom en röjning från campus i februari 2021, officiellt listade den för försäljning den 6 april utan någon efterföljande huvudkontorsplats identifierad; företaget hänvisade till lönsamheten av distansarbete i sitt beslut. Företaget sålde det till slut för 100 miljoner dollar till Seattle-baserade Unico Properties , som tillkännagav transaktionen i ett pressmeddelande den 17 december; Unico uttalade sin avsikt för transitorienterad utveckling på platsen.
Den 16 februari 2022 meddelade Seattle Sounders FC att teamet hade samarbetat med Unico för att renovera platsen. Komplexet, preliminärt känt som Sounders FC Center i Longacres, skulle bli lagets huvudkontor och träningsanläggning när det öppnade i januari 2024; den förra var belägen på Seattles Pioneer Square före covid-19-pandemin, och den senare är på Starfire Sports i närliggande Tukwila .