Little Falls Gulf Curve krasch 1903

Little Falls Gulf Curve krasch av 1903
Detaljer
Datum	23 augusti 1903 07:33
Plats	Little Falls, New York
Land	Förenta staterna
Linje	New York Central Railroad
Orsak	För hög hastighet i skarp kurva
Statistik
Tåg	1
Dödsfall	2
Skadad	2

Den 23 augusti 1903, klockan 7:33 på morgonen spårade ett västgående tidningståg från New York Central och Hudson River Railroad, med ursprung i New York City , ur i Little Falls, New York på grund av för hög hastighet i en kurva, och dödade två besättningsmedlemmar – ingenjören och brandmannen . Tåget bestod av motornummer 2941, bagagevagnar 2570 och 2535 samt hästvagn 2312.

Bakgrund

Tåget startade i New York City klockan 03.00. Alla tre bilarna var lastade med New York-tidningar som var avsedda för delstaten New York från Albany till Buffalo och Kanada. Tåget hade lämnat Albany klockan 6:05 och instruerades att nå Syracuse inom tre timmar, inklusive stopp i Schenectady , Fonda , Herkimer och Utica . Tåget instruerades också att minska hastigheten på tre platser - Amsterdam , Little Falls och Rom . Tåget drevs av ingenjör Robert Lilly, brandman Thomas Connolly och konduktören George Erhardt. Lilly var en erfaren ingenjör på godståg.

Olycka

Olyckan inträffade cirka 800 m öster om Little Falls tågstation där spåren går parallellt med Mohawk Rivers norra kust , på Gulf Curve , den skarpaste kurvan i New Yorks centralsystem, en sexa till sju graders böj. Efter att ha kört omkring 75 % av kurvan spårade motorn ur och korsade två av de parallella spåren och gick ner för en banvall som landade på sidan. Den första bagagebilen gick också över banvallen. Tenderbilen och den andra bagagevagnen spårade ur men stannade kvar på rälsen till höger och blockerade de andra spåren. Den sista bilen stannade kvar på sin bana.

Ingenjör Lilly (48 år) dödades omedelbart av halshuggning och brandmannen Connolly (25 år) dog av en bruten nacke och skallskador kort efter att ha avlägsnats från vraket. Fyra tidningsbud skadades. De två allvarligast skadade var de enda passagerarna i den förstörda bagagebilen. De trodde att de bara överlevde genom att bli dämpade av buntar med tidningar och behandlades på Little Falls sjukhus. Motorn och den andra bagagebilen skadades men inte allvarligt och kunde repareras. Den andra urspårade bagagebilen förstördes. Alla tre inblandade banor tvingades ur bruk på grund av vridna skenor och skadade band. Ytterligare ett tåg skickades och tidningarna levererades med två timmars försening.

Orsak

Besiktning av spår och utrustning fann inga bidragande defekter. Banan var "i perfekt yta och linjering". Bromsväxeln på motorn var i fungerande skick. Motorn och anbudet hade genomgått rutinunderhåll föregående maj. Motorns gasreglage observerades efter olyckan som "vidöppen". Tåget passerade ett signaltorn vid St. Johnsville , 9,83 miles (15,82 km) öster om olycksplatsen, fyra minuter innan det spårade ur. Från avståndet beräknades tågets hastighet vid den tidpunkten vara minst 60 miles (97 km) i timmen. Enligt de överlevande var tåget cirka 15 minuter efter schemat och ingenjören försökte hinna med tiden.

Tåget lämnade spåret på grund av för hög hastighet i kurvan. Konduktören uppgav att tåget inte sänkte hastigheten när det närmade sig kurvan. Även om det inte fanns någon hastighetsbegränsning på kurvan, använde de flesta ingenjörer bromsning för att bromsa tåget när de rundade kurvan. Efter olyckan infördes en hastighetsbegränsning på 72 km i timmen.

Andra Gulf Curve-kraschen

Den mycket mer dödliga Little Falls Gulf Curve-kraschen 1940 inträffade på samma plats och dödade 31.