Linhe–Ceke järnväg
Linhai–Ceke-järnväg eller Lince-järnväg ( kinesiska : 临策铁路 ; pinyin : línhé cèkè tiělù ) är en järnväg i den autonoma regionen Inre Mongoliet i nordvästra Kina mellan staden Bayan Nur , tidigare känd som Linhe , och en gränspost till Ceke . i Ejin Banner på gränsen mellan Kina och Mongoliet . Järnvägen är 707 km (439 mi) i total längd och går helt och hållet i ökenregioner. Linjen byggdes med investeringar på 4,27 miljarder ¥ . Det öppnade för fraktverksamhet i december 2009 och passagerartrafik i november 2010, men har plågats av sandstormar och växlande sanddyner, som har begravt spår och stört trafiken.
Rutt
I öster förgrenar sig Linhe-Ceke-järnvägen från Baotou-Lanzhou-järnvägen vid Linhe, vid Gula floden , och den går rakt västerut genom Hanggin Rear Banner , Tukemumiao, Suhongtu och Ejin till Ceke, där linjen möter Jiayuguan -Ceke järnväg . Lince-järnvägen korsar Ulanbuhe-, Yamaleike- och Badain Jaran- öknarna, och över 500 km (311 mi) spår läggs i öken- eller Gobi- terräng. Över 90 % av linjen ligger i områden utan motorvägsaccess. Av linjens 18 stationer har 13 inget rinnande vatten. Linjen har 180 broar och 1 000 tunnlar och gångtunneler, inklusive passagevägar för mongoliska gaseller i den 300 km långa vildmarken från Wuliji till Ejin.
Ceke-järnvägen är utformad för att fungera som en del av en längre järnvägskorridor mellan norra Kina och Xinjiang , och för att transportera kol som produceras från gruvkomplexet Nariin Sukhait (Ovoot Tolgoi) i södra Mongoliet nära Ceke. Under det första driftåret transporterade linjen 390 000 ton kol och levererade även 3 000 ton vatten, 15 000 fat dricksvatten och 20 000 kg mat till stationer och avlägsna samhällen längs vägen.
Drifthistorik och problem
Sedan järnvägen öppnade i december 2009 har trafiken påverkats negativt av sandstormar och växlande sanddyner, vilket påverkar 390 km (242 mi) spår. Sandstormar förekommer i regionen på så många som 230 dagar per år, med ihållande vindbyar som når nivå 11 på Beaufort-skalan . Under det första verksamhetsåret mobiliserades över 10 000 arbetare och 71 miljoner yen spenderades för att röja spår, sprida sandkontrollnät, bygga sandskyddsanordningar och plantera träd. Nio sandkontrollcentraler etablerades längs vägen. Trafiken avbröts i två månader våren 2010 och när godstrafiken återupptogs i juli minskade trafiken från åtta tågpar per dag till två par. Under de första 36 dagarna efter att passagerartrafiken infördes i november 2010, grävde sandstormar ner spåret på 27 dagar och orsakade 51 trafikstörningar. Sandstormar har reducerat den effektiva hastigheten på åtta spåravsnitt mellan Suhongtu och Swan Lake till 25 km/h (16 mph).
När passagerartrafiken började i november 2010 tog en 1 100 km (684 mi) resa från Hohhot till Ejin 14 timmar och 55 minuter. Från och med oktober 2012 visade tidtabellssystem ett dagligt tåg mellan dessa punkter, med liknande restider. Tidtabellen visar inga stopp mellan Linhe Station och Ejin, förmodligen för att ingen bor där.
Under 2011 och 2012 transporterade linjen 1,39 respektive 1,1 miljoner ton kol.
Järnvägsförbindelser
- Linhe District , Bayannur : Baotou–Lanzhou järnväg
- Ceke : Järnvägen Jiayuguan–Ceke
- Chuandituo, Inre Mongoliet (川地托): Ejin–Hami järnväg
