Linda Finch
Linda Finch | |
|---|---|
 Finch i juni 2007
| |
| Född |
13 mars 1951
San Antonio , Texas , USA
|
| Yrke(n) | Flygare , flyghistoriker, affärskvinna, författare, talesperson |
| Barn | 3 |
Linda Finch (född 13 mars 1951) är en amerikansk affärskvinna, flygare och flyghistoriker från San Antonio , Texas . Finch hade 30 års erfarenhet av byggbranschen, med att tillverka prefabricerade byggnader och driva vårdinrättningar. Hon började sin karriär som förvaltning av vårdhem i tjugoårsåldern och ägde flera vårdhem i trettioårsåldern. Finch blev intresserad av att flyga i tjugoårsåldern och köpte ett flygplan som hon använde i sin vårdhemsverksamhet. I fyrtioårsåldern, under 1990-talet, lade hon till byggföretag till sin portfölj.
Finchs primära flygplansintresse var flygplan från andra världskriget . Hon har restaurerat vintageflygplan och har deltagit i flyguppvisningar och flygplanstävlingar i hela USA. Finch flög över 8 000 timmar, varav cirka tre fjärdedelar var i enmotoriga plan, vintage flermotoriga flygplan och stridsflygplan på flyguppvisningar runt om i världen i cirka 20 år. gick med i det då namngivna Confederate Air Force (numera Commemorative Air Force) och lärde sig att flyga stridsflygplan av Republiken P-47 Thunderbolt från andra världskriget.
Finch är mest känd för sin World Flight 1997, som återskapade (och fullbordade) Amelia Earharts världsrekordförsök . Hon flög en restaurerad Lockheed Electra 10E från 1935 , samma typ av plan som Earhart flög 1937 på sitt försök runt jorden. Finchs Electra modifierades med ett Global Positioning System , ökad bränslekapacitet och modern kommunikationsutrustning. Hon följde Earharts rutt så nära hon kunde och genomförde den 26 000 mil långa resan jorden runt på 73 dagar. Med Pratt & Whitney (som finansierade restaureringen och flygningen) etablerade Finch utbildnings- och motivationsprogrammet You Can Soar, som gjorde det möjligt för elever i 200 000 klassrum att följa hennes flygning. Dess webbplats hade cirka 30 miljoner träffar under hennes flygning.
tidigt liv och utbildning
Finch föddes i San Antonio , Texas den 13 mars 1951. Hennes mor var Mary Beth Duerler; hennes far, Leslie Duerler, arbetade för Southwestern Bell och AT&T . Finch bodde med sina bröder Michael och Jerry i Highland Hills , ett medelklasskvarter i södra San Antonio. I hennes tidiga tonåren flyttade familjen till en mer välmående förort till staden. Finch började dejta en ung man från den lokala armébasen och när han fick order om att åka till Vietnam rymde de i Mexiko innan han skickade ut. Sexton år gammal hoppade hon av John Marshall High School . De fick en dotter, Julie, i februari 1969 (strax före Finchs 18-årsdag); ett år senare avslutade paret sitt äktenskap.
Affärskarriär
Finch fick sitt likvärdighetsdiplom i gymnasiet i början av 1970-talet och skrev in sig på redovisningskurser vid Southwest Texas State University . Hon arbetade som bokhållare i New Jersey, Texas, South Dakota, Montana och Illinois. En del av Finchs jobb var på sjuksköterskor, och hon tyckte om att arbeta med seniorer. Hon gillade management och en av hennes uppgifter var att rekrytera 15 nya invånare i månaden till ett vårdhem i Aberdeen, South Dakota . Finch nätverkade med nyckelstadsbor för att nå målet.
Hon bestämde sig för att gå in på vårdhemsområdet 1978, och finansierade sin första anläggning året därpå med ett lån från hennes morföräldrar (som refinansierade deras hem med förbehållet att om Finch misslyckades skulle hennes familj betala tillbaka bolånet men hon skulle förlora sitt arv ). En farbror, en farmaceut som hon hade tillhandahållit bokföringstjänster åt, hjälpte till att finansiera hennes andra äldreboende. Finch förvärvade ytterligare fem äldreboenden under de kommande två åren, med totalt 750 invånare.
1982, vid 31 års ålder, anställde hon 600 arbetare och grundade Care Centers Management Corporation för att bygga pensionssamhällen. År 1997 ägde Finch pensionärsfastigheter, fyra vårdhem (med totalt 500 invånare) och ett byggföretag som tillverkade prefabricerade byggnader . På den tiden sysselsatte hennes företag 500 personer och tjänade 14 miljoner dollar årligen.
Flygkarriär
Som tonåring tyckte Finch att det skulle vara kul att flyga det måsvingade Corsair -jaktplanet från andra världskriget . Som ensam arbetande mamma använde hon pengar som budgeterats för luncher för att betala för flyglektioner; 1972, vid 21 års ålder, flög hon solo i ett Grumman- träningsflygplan. När Finch började leta efter vårdhem att köpa, bestämde hon sig för att flyga till platserna. Hon tog sitt flygcertifikat 1979; ungefär ett år senare köpte hon en Piper Arrow som hon flög över Texas för att sköta sina vårdhem. Finch flög också sitt Beechcraft- flygplan för att göra affärer. Under mitten av 1980-talet skaffade hon en nordamerikansk T-6 Texan, en tränare från andra världskriget som hon återställde för att delta i flyguppvisningar och lopp (inklusive Reno Air Races).
Finch gick med i Confederate Air Force (numera Commemorative Air Force ) tidigt i sin flygkarriär, där hon landade Republic P-47D Thunderbolt utan ström 100 gånger. På den tiden var det ovanligt för en aviatrix att flyga P-47. Hon var en stor insamling för restaurering och marknadsföring av det sällsynta flygplanet, av vilka endast ett litet antal fortfarande flyger. Finch hade restaurerat sex veteranplan 1997. Hon har flugit över 8 000 timmar, tre fjärdedelar av tiden i vintage flermotoriga flygplan, warbirds och taildraggers . Finch har flugit på flygshower över hela världen i mer än 20 år.
World Flight 1997
1991 började Finch planera att duplicera Amelia Earharts dödsdömda 1937 World Flight . Earhart var den första honan (och den andra personen, efter Charles Lindbergh ) som flög helt över Atlanten , och den första flygaren som flög solo över Stilla havet från Hawaii till Kalifornien. Earhart väckte världens uppmärksamhet när hon började sitt globala flygförsök på 29 000 nautiska mil , som Finch hade som mål att duplicera (och avsluta). Den 2 juli 1937 lyfte Earhart från Nya Guinea till Howland Island och försvann spårlöst över södra Stilla havet . Finchs flygning markerade 60-årsdagen av Earharts misslyckade ansträngning och hundraårsdagen av hennes födelse.
Vänligen vet att jag är mycket medveten om farorna. Jag vill göra det för att jag vill göra det. Kvinnor måste försöka göra saker som män har försökt. När de misslyckas måste deras misslyckande bara vara en utmaning för andra.
— Amelia Earharts brev till sin man, Last Flight
Förberedelser
Finch flög en 1935 Lockheed Electra 10E , återställd till specifikationerna för Earharts Electra 10E. Hon ansåg att flygningen borde vara i samma typ av plan som Earharts i historiska syften. Finch sökte i tre år efter delar till ett av endast två sådana plan som fanns, varav inget var flygvärdigt. Hon hittade den i ett garage vid en liten landningsbana nära Chippewa Falls, Wisconsin , där den hade suttit i flera år. Ett antal delar saknades; vingarna och motorerna hade tagits bort och sålts, och planet var korroderat. Finch spenderade $330 000 (de flesta av hennes besparingar) för att köpa den och ta den tillbaka till sin hemstad i Texas.
Pratt & Whitney , tillverkare av Wasp radialmotorer som drev Earhart's Electra, donerade 1,5 miljoner dollar i mars 1995 för att hjälpa Finch att återställa planet. Det garanterade flygningen på 4 miljoner dollar, och Hartford Courant var en sponsor. Electra återmonterades metodiskt i enlighet med dess ursprungliga specifikationer. Bilder på Earharts plan och originalteckningar och fotografier från Lockheed hjälpte till med restaureringen. Även om det inte var helt återställt förrän 1997 kunde planet flyga i juli 1996.
Earharts radioutrustning var föråldrad, men Finchs Electra designades med toppmodern radionavigering och väderradar. Hon hade en GPS-mottagare för världsnavigering och för att spåra hennes exakta position. Electras bränsletankkapacitet ökades från 800 pund till 1 800 pund för ö-hoppning över hav. National Geographic Society levererade en videokamera till planet, som hade tillgång till internet och en fax .
Trots modern utrustning som underlättar navigering och kommunikation, var det farligt att flyga ett tungt plan byggt för korta avstånd – 800 miles (1 300 km); Finch fick kämpa med värme och högt ljud från motorerna under flygningen. Ett annat plan var utrustat med modern kommunikations- och navigationsutrustning för att följa med henne. Finchs team för flygningen inkluderade Pratt & Whitney-anställda, två navigatörer och en personal som främjade flygningen.
Rekreation av historisk flygning
Finchs återskapade flygning började på Oakland International Airport i Oakland, Kalifornien den 17 mars 1997, 60 år efter Amelia Earharts flygförsök från flygplatsen runt om i världen. Finchs flygplan, mönstrad på Earharts rutt, inkluderade 34 stopp i 19 länder. Flygningen tog 73 dagar och avslutades den 28 maj på samma flygplats. Finchs marschhastighet på den 26 000 mil (42 000 km) resan var 90 miles per timme (140 km/h), och flög i allmänhet åtta till 12 timmar åt gången. Resan tog cirka 225 timmars flygtid. Electras kabin var inte trycksatt; den bar inte syre och, precis som Earhart, flög Finch under 10 000 fot (3 000 m) under större delen av resan.
Hon landade på fem kontinenter och speglade Earharts rutt och dess hållplatser. Finch besökte 18 län, med totalt 34 landningar. Hon flög ytterligare 1 000 miles för att släppa en krans över Howland Island från sitt flygplan för att hedra Earhart. (Amelia Earhart försvann på väg till Howland Island den 2 juli 1937.) Finchs sista etapp, flygets längsta, var den 28 maj: en beräknad 18-timmars flygning som täcker 2 000 miles (3 200 km) mellan Hawaii och Oakland, Kalifornien. Hon möttes av en stor folkmassa och hade en mottagning och middag på Western Aerospace Museum i Oakland. Finch var 46 vid tidpunkten för flygningen, sju år äldre än Earhart var på sin sista flygning.
Du kan sväva
Finch hoppades att barn runt om i världen skulle få en lärorik upplevelse av hennes företag. Hon knöt sitt flyg till utbildningsserien You Can Soar. Flyg- och utbildningsprogrammen stöddes av Pratt & Whitney. Finchs team och Pratt & Whitney utvecklade en gratis multimedialäroplan som skickades till skolor för elever i femte till åttonde klass. Läroplanen inkluderade geografi, tidszoner, vädermätning och Earharts arv. Till de länder som Finch besökte, lärde programmets del av kulturstudier ut poesi, språk och konst.
Finch träffade skolbarn i hela USA och Europa. Datorutrustningen i hennes flygplan förmedlade hennes dagliga framsteg via Internet till barn i nästan 200 000 klassrum världen över. Webbplatsen nåddes cirka 30 miljoner gånger på 2 + 1 ⁄ 2 månader. Finch använde en bärbar dator i cockpiten på Electra för att förmedla detaljer om hennes resa och svara på skolbarns e-postmeddelanden.
Landet är fantastiskt! Bergen är täckta av djungel, och några av de små kullarna är täckta med vad som ser ut som mossa. Den är väldigt slät, nästan som en matta i många gröna nyanser.
— Finch som beskriver Papua Nya Guinea den 16 maj 1997
Efter flygningen
Efter att ha avslutat den historiska flygningen sa Finch till åskådarna och media på Oakland International Airport:
Nu när jag är hemma kan jag med tillförsikt säga att Amelia Earharts budskap är lika levande och levande idag som det var för 60 år sedan. Vi lärde oss att skillnaderna mellan människorna vi träffade är mycket mindre än sträckan vi reste. Vi såg samma förhoppningar och drömmar i ansiktena på barn runt om i världen, ivriga att lära sig om sin egen kraft och sina möjligheter. Det har varit en underbar resa, fylld med minnen som jag aldrig kommer att glömma så länge jag lever. Men världen blir verkligen mindre och smartare. Och min önskan är att det goda arbetet fortsätter. Jag vill också att alla barn vi berörde ska komma ihåg att du också kan sväva på dina egna drömmars vingar och hur underbara dessa drömmar är. Jag kommer att fortsätta att sprida det budskapet till alla som vill lyssna.
Hon dök upp på flygrelaterade evenemang, skolor, företag, museer och barnprogram för att uppmuntra andra att drömma och göra stor skillnad i världen. Museum of Flight i Seattle förvärvade Electra. Finch hedrades av Gathering of Eagles-programmet 1999.
Privatliv
Finchs tre äktenskap slutade i skilsmässa. Efter sitt första äktenskap arbetade hon som bokhållare och chef innan hon gifte sig för andra gången. Finch återvände till San Antonio och fick sitt andra barn, en son som heter Leslie. Hennes tredje äktenskap, 1983 med affärsmannen Delos Finch, varade i tio år. Finch har tre barn: Julie och Leslie (födda ca 1969 och 1976) och ett barnbarn (född ca 1995) som hon adopterade. Hon bodde i San Antonio, där hon ägde en 300-acre (120 ha) gård och boskapsranch nära Mason, Texas .
Se även
- Ann Pellegreno genomförde 1967 en världsflygning genom att flyga ett plan som liknar Earharts plan.
Anteckningar
Citat
Källor
- Butler, Susan (2009). Öster till gryningen . New York, New York: Hachette Books. ISBN 978-0-7867-4579-1 .
- Chastain, Kenneth (2003). Bevingad historia . New York, New York: Turner Publishing. ISBN 978-1-56311-931-6 .
- Duffy, Paul (1997). Amelia Earhart, världsflygning 1937, världsflygning 1997 Linda Finch . Hartford, Connecticut: Pratt & Whitney. OCLC 38117078 .
- Haugen, Brenda (2006). Amelia Earhart / Legendary Aviator . New York, New York: Compass Point Books. ISBN 978-0-7565-1880-6 .
- Jones, Victoria Garrett (2009). Amelia Earhart / Legendary Aviator . New York, New York: Sterling Books. ISBN 978-1-4027-5157-8 .
- Reuther, Ronald (2008). Oakland Aviation . Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 9780738556000 .