Leyland åtta
| Leyland Eight | |
|---|---|
 1921 Leyland Eight fyrsitsiga tourer
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Leyland Motors |
| Produktion |
1920–1923 18 gjorda |
| Designer | JG Parry-Thomas |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Grand tourer |
| Drivlina | |
| Motor | 6,9–liters OHC Straight-8 7,3–liters OHC Straight-8 |
| Överföring | 4-växlad |
| Mått | |
| Hjulbas |
141 tum (3 600 mm) 150 tum (3 800 mm) 126 tum (3 200 mm) (hastighetsmodell) |
.jpg)
Leyland Eight var en lyxbil tillverkad av Leyland Motors från 1920 till 1923.
Bilen designades av chefsingenjören för Leyland Motors, JG Parry-Thomas och hans assistent Reid Railton , och var tänkt att vara den finaste bilen som finns. Det var den första brittiska bilen med en rak åttamotor . Åttan introducerades för allmänheten på 1920 års internationella motormässa i Olympia, London , där den kallades "Lion of Olympia".
Motor och transmission
Motorn, med cylinderblock och övre vevhus gjutna i ett stycke, hade en enkel centralt monterad överliggande kamaxel , halvsfäriska förbränningskammare och ett 89 mm (3,5 tum) hål. Motorn erbjöds i en av två kapaciteter: 6 920 cc (422 cu in) med 140 mm (5,5 tum) slaglängd, som producerade 115 hk (86 kW) vid 2 500 rpm eller 7 266 cc (443,4 cu in) med en 146 mm ( 5,7 tum) slaglängd och dubbla förgasare, som producerar 146 hk (109 kW) vid 3 500 rpm. Vevaxeln gick i fem lager. Tändningen skedde med spole och distributör snarare än magneto, vilket var den mer vanliga brittiska praxisen på den tiden.
Växellådan skedde genom en enkelplåtskoppling till en separat monterad fyrväxlad växellåda. Bakaxeln var okonventionell med differentialen monterad framför axeln. Det spiralfasade kronhjulet och pinjongarrangemanget hade två kronhjul som var och en var fäst vid en halv axel så att de kunde arrangeras i en vinkel mot varandra för att ge de bakre hjulen en positiv camber .
Chassi och fjädring
Kanalsektionschassit hade fjädring av bladfjädrar fram och en blandning av bladfjädrar och torsionsstänger bak. Framtill användes halvelliptiska fjädrar med radiearmar som styrde axelns rörelse fram och bak. Radiearmarna förenades av en torsionsstång över chassit framtill för att fungera som krängningshämmare . På baksidan hade de kvart-elliptiska fjädrarna sina främre ändar monterade i en nav som var fäst vid en kort tvärgående torsionsstång som styrde utsprångets rotation vilket gjorde upphängningen till ett hybridarrangemang. Som vid de främre länkade radiestavarna gav axelplacering och antirullningsegenskaper.
Bromsarna, med vakuumservoassistans, var endast på bakhjulen.
Coacharbete
Fabrikstillverkade karosser fanns tillgängliga i öppen tourer-stil med antingen två eller fem säten och chassier levererades också till kunderna för deras val av karossbyggare som inkluderade Vanden Plas och Windovers. Bilen var mycket dyr, chassit för leverans till en karossbyggare kostade 2 500 pund 1920, vilket minskade till 1 875 pund 1922 och endast cirka 18 tillverkades. Det var den dyraste brittiska bilen för sin tid.
Idag är det enda exemplet som man vet finns, en Leyland-Thomas, ett som monterats av reservdelar 1929 och i samlingen av British Motor Industry Heritage Trust (BMIHT) och visas i British Motor Museum (tidigare Heritage Motor Centre ) .
Leyland-Thomas
Efter att ha lämnat Leyland i godo 1922 flyttade JG Parry-Thomas till lokaler på Brooklands racerbana och tog med sig minst tre chassier och en stor mängd reservdelar. Där byggde han Leyland-Thomas, en racingspecial baserad på Leyland Eight. Efter Parry Thomas död togs hans lokaler över av Thomson & Taylor som byggde bilen som nu ägs av BMIHT.
Ägare
Michael Collins , den irländska politikern och revolutionära ledaren, reste i en Leyland Eight när han sköts dödligt 1922.
Två bilar beställdes av Maharaja av Patiala men tros inte överleva.
Se även
- Arab Motors – ett bilföretag bildat av Railton.
- Hugh Tours (1966). Leyland-åttan . Nr 25, Profilbilar. Profilpublikationer.