Vebjørn Sand Da Vinci-projektet

da Vinci-bron

da Vinci-Broen
The da Vinci bridge in Ås
Da Vinci-bron i Ås
Koordinater Koordinater :
Bär gång- och cykeltrafik
Går över Motorväg E-18
Plats
Nygård, Ås, Akershus Norge
Uppkallad efter Leonardo Da Vinci
Ägare Statens vegvesen i Norge
Egenskaper
Design Däcksvalvbro _
Material Laminerat trä; stålförstärkt
Total längd 109 m (358 fot)
Längsta spann 40 m (130 fot)
Historia
Arkitekt
Vebjørn Sand Selberg Arkitekter
Designer Leonardo Da Vinci
Ingenjörsdesign av Reinhert konstruktionsingenjörer
Byggstart 1997
Slut på bygget 2000
Konstruktions kostnader 13 miljoner norska kronor
Öppnad 2000
Plats

Vebjørn Sand da Vinci-projektet byggde en fotgängarbro med parabolbåge i laminerat trä i Norge över den europeiska vägen E18 i Ås , Norge , år 2000. Det var ett samarbete mellan det norska Statens vegvesen och den norske målaren och konstnären Vebjørn Sand , som ledde projektet. Den resulterande da Vinci-bron är en av flera installationer som Sand är känd för i Norge.

Historia

Original design

Leonardo da Vinci föreslog en bro 240 m (790 fot) lång, totalt och 24 m (79 fot) bred över Gyllene hornet 1502 för Sultan Bayezid II av Konstantinopel (dagens Istanbul ). Skissen och förslagsbrevet gick förlorade i över 400 år innan de återupptäcktes 1952. Den föreslagna bron inkluderade ett 240 m (790 fot) "pressed bow" huvudspänne med 43 m (141 fot) vertikalt spelrum för att tillåta fartyg att passera. Leonardo skröt att "det har varit [sultanens] avsikt att bygga en bro från Galata ( Pera ) till Stambul ... över Gyllene hornet ('Haliç'), men detta har inte gjorts eftersom det inte fanns några experter tillgängliga. Jag, din ämne, har bestämt hur man ska bygga bron. Det kommer att bli en murad bro lika hög som en byggnad, och även höga skepp kommer att kunna segla under den." Skissen bekräftades vara ett äkta verk av Leonardo i jämförelse med en identisk skiss i Manuskript L , en del av Parismanuskripten lagrade i Institut de France i Paris .

Hade 1502-designen implementerats, skulle det ha varit den längsta bron i världen, och det skulle fortfarande vara det längsta enkla murverksbågspann i världen . Leonardo lär ha inspirerats av den då nybyggda bron Ponte degli Alidosi över Santerno vid Castel del Rio nära Bologna med en 42 m hög halvcirkelformad båge.

2019 testade ett forskarlag vid Massachusetts Institute of Technology stabiliteten i Leonardos design genom att bygga en modell i skala 1:500 med endast block utan att använda fästelement eller murbruk, vilket replikerade moderna murverkskonstruktionstekniker. Bron analyserades först med en 3D-modell och delades sedan upp i 126 individuella block som var individuellt utskrivna , vilket förbrukade cirka 6 timmar per block. Falskarbete användes för att tillfälligt stödja blocken under konstruktionen av skalmodellen. Efter att förfalskningen tagits bort visade sig modellen vara stabil under belastning, och designen med spridd fot som föreslagits av Leonardo kunde motstå rörelse av fundamentet.

Genomförs i Ås

Den norske konstnären Vebjørn Sand såg Leonardos Haliç-broskiss 1996 och föreslog att bron skulle implementeras av Statens vegvesen i Norge. Eftersom Vägverket hade en policy att överväga de konstnärliga fördelarna med offentliga strukturer, godkändes en ny struktur 1997 för att ersätta "Norges fulaste bro". Flera alternativa material övervägdes för bron, inklusive sten och betong som designats, men till slut valdes timmerversionen för konstruktion. Moelven Laminated Group , som hade byggt världens största trätak till Håkons Hall i Lillehammer inför vinter-OS 1994 , valdes ut att leverera limträ (limträ) till den nya da Vinci-bron.

Da Vinci-bron, färdig 2001, fungerar som ett övergångsställe över motorväg E18 i Ås, cirka 20 kilometer (12 mi) från Oslo. Den byggdes av stora prefabricerade limträsektioner som flyttades på plats med kranar, med tre parabolbågar i huvudspännet: en central båge som stöder vägen och två stabiliserande bågar som flankerar den. Huvudspännet är 40 m (130 fot) och bron är 109 m (358 fot) lång, totalt till en total kostnad av cirka 12 miljoner norska kronor . Den färdiga da Vinci-bron byggdes tillräckligt bred för att tillåta fyra körfält under trafiken, men kraven på vertikal frigång har ökat och att lägga till körfält skulle kräva att vägen sänks. Bron öppnades av drottning Sonja i en ceremoni i november 2001 med hjälp av kranar för att lyfta en vit duk draperad över bron, bokstavligen avslöjade den för allmänheten.

Sedan avtäckningen har da Vinci-bron uppmärksammats i New York Times . Wired kallade det en av de fem coolaste broarna på jorden 2005, tillsammans med Rio-Antirrio-bron , Seri Wawasan-bron , Dongting- sjöbron och Juscelino Kubitschek-bron .

Globalt Leonardo Bridge-projekt

Oslo Leonardo Bridge-projektet öppnade i oktober 2001. Projektet hoppas kunna tillämpa designen för att bygga praktiska gångbroar runt om i världen med hjälp av lokala material och lokala hantverkare som ett globalt offentligt konstprojekt. Framtidsplaner, som tillkännagavs 2012, inkluderar en bro över Gyllene hornet i Istanbul , som Leonardo hade föreslagit. Sand citerades av Wall Street Journal och beskrev Bridge Project som en "... logotyp för alla nationer."

En liten Leonardo fotgängarbro byggdes 2016 vid Château du Clos Lucé , Leonardos hem under de sista åren av hans liv. Andra permanenta Leonardo-broar har föreslagits för flera platser, även om dessa planer inte har blivit verklighet:

Flera tillfälliga Leonardo-broar har byggts i is sedan da Vinci-bron färdigställdes i Norge:

Galleri

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Vebjørn_Sand_Da_Vinci_Project&oldid=1130259223 "