Lechner Spyder SC91
| Kategori | Can-Am / Interserie Division I | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Konstruktör | Reynard Motorsport | ||||
| Tekniska specifikationer | |||||
| Motor | Judd 3 500 cc (213,6 cu in) 40-ventiler, DOHC V10 , naturligt aspirerad , mittmonterad | ||||
| Däck | Avon | ||||
| Tävlingshistoria | |||||
| Anmärkningsvärda deltagare |
Walter Lechner Racing School Sebring Auspuff Team Achleitner Motorsport |
||||
| Anmärkningsvärda förare |
Walter Lechner Josef Neuhauser |
||||
| Debut | 1991 Interserie Nürburgring Supersprint | ||||
| |||||
| Lagens mästerskap | 2 (1997 Interserie, 1998 Interserie) | ||||
| Förarmästerskap | 2 (1997 Interserie Division I, 1998 Interserie Division I) | ||||
Lechner Spyder SC91 var en sportprototyp av racerbil , ursprungligen byggd av Reynard Motorsport för Walter Lechner och hans Walter Lechner Racing School Interserie -team 1991. Bilen byggdes om som Reynard Spyder 1993 och blev känd som Reynard Horag 1997 Under hela sin karriär använde den en 3,5-liters Judd V10-motor från Formel 1 . En bil byggdes, och den visade sig vara framgångsrik; tog Interserie Division I-titeln 1997 och 1998, förutom att vara den starkaste icke- Porsche 962 1991, och den starkaste icke- Kremer CK7 Spyder 1993.
Racing historia
1991–1992
1991 fick Reynard Motorsport i uppdrag av Walter Lechner att bygga en sportprototyp för division I-klassen i Interserie . Bilen de byggde hette Lechner Spyder SC91 och använde en 3,5-liters Judd V10-motor , liknande den som användes i Formel 1 . Lechner körde bilen själv, vanligtvis under "Walter Lechner Racing School"-fanan, och gav den sin debut vid den andra omgången av 1991 års Interserie-säsong, som var Nürburgring Supersprint ; han gick i pension efter fem varv på grund av en vibration. Två veckor senare tävlade han i nästa omgång, som hölls på Österreichring ; Lechner tog femma i det första racet och sexa i det andra, vilket resulterade i att han klassades som femma totalt. Brands Hatch var nästa, och Lechner tog tredje plats i det första loppet och upprepade bedriften i det andra loppet, även om han klassades som fjärde totalt. Lechner kunde inte starta Most- omgången, men återvände för Siegerlandring-evenemanget. På Siegerlandring kämpade Lechner i det första racet, och kunde bara sluta som tionde; han slutade dock tvåa i det andra loppet och klassificerades som tvåa totalt. Den sista omgången av säsongen såg en återkomst till Österreichring; Lechner kom tvåa i det första loppet, och trots att han tappade till fjärde i det andra loppet blev han tvåa totalt. Lechner avslutade säsongen på fjärde plats och var den mest framgångsrika icke- Porsche 962- föraren.
Lechner behöll Spyder SC91 för säsongen 1992 och körde den i säsongsinledningen, som hölls på Mugello ; han drog sig tillbaka från det första loppet, och trots att han blev fyra i det andra loppet var han inte klassad. Serien återvände sedan till Nürburgring, men Lechner drog sig tillbaka från det första racet ännu en gång och startade inte det andra. Lechner bytte till Lola Horag för de kommande två loppen, och ett försök att komma in i Spyder SC91 i säsongens femte omgång, som hölls på Most, var misslyckat; som ett resultat behöll han Lola Horag för resten av säsongen. Lolan var en division II-bil; Lechner slutade 19:a i division I och tvåa i division II.
1993–1994
1993 byggdes Lechner Spyder SC91 med ny kaross och döptes om till "Reynard Spyder". Lechner var dock fortfarande bilens ägare och förare; och den ombyggda bilen var hans val för 1993 års Interserie-säsong, och nu drivs av Sebring Auspuff Team. Den ombyggda bilens debut var blandad; Lechner tog bilens första seger någonsin i den första tävlingen i den första omgången, som hölls på Jarama , innan en pensionering efter 14 varv i den andra tävlingen begränsade honom till nionde totalt. Det var en liknande historia på Mugello; Lechner drog sig tillbaka efter en kollision efter sex varv i första racet, innan en sjua i andra racet säkrade 14:e totalt. Interserien flyttade sedan till Most, men Lechner drog sig tillbaka från båda loppen, även om han klassificerades som 14:a i den andra. På Siegerlandring kom bilen dock bra igen; Lechner kom tvåa i det inledande racet och vann det andra racet och blev tvåa totalt. Den näst sista omgången av säsongen hölls på Donington Park ; Lechner tog tredje plats i första racet, men ytterligare en seger i andra, vilket säkrade bilens första totalseger. Österreichring höll det sista Interserie-loppet 1993, där Lechners trea i första racet och tvåa i andra racet säkrade ytterligare en tvåa totalt. Han slutade trea i division I förares ställning, bakom båda Kremer CK7 Spyders .
Lechner gynnade Lola Horag HSB för 1994, men skulle använda Reynard Spyder en sista gång; i säsongens sista omgång, som hölls på Österreichring. Lechner startade med en seger i det första racet och tog den totala segern genom att upprepa bedriften i det andra racet. Detta skulle dock visa sig vara sista gången som Lechner körde Reynard Spyder, eftersom han valde att använda Lola Horag HSB under de kommande åren. Detta ena lopp var dock tillräckligt för att Lechner skulle ta nionde plats i division I-mästerskapet 1994; han hade redan vunnit division II-mästerskapet före det sista racet.
1997–1999
Lechner behöll fortfarande Reynard Spyder och körde Josef Neuhauser i den för Interserie-säsongen 1997; bilen var nu känd som Reynard Morag, och teamet som "Dark Dog Lechner Racing Team". I den inledande omgången på Spa slutade Neuhauser tvåa med drygt två hundradelar av en sekund efter Karl Hasenbichler och hans Penske PC18. Som mest slutade Neuhauser femma i det första loppet, innan en andraplats i det följande loppet drog upp honom till fjärde totalt. Vid A1-Ringen tog Neuhauser sin första seger med bilen och slog Karl-Heinz Beckers modifierade Minardi M190 med 21,4 sekunder. Den fjärde och sista omgången av säsongen hölls på Hungaroring ; Neuhauser tog andra plats i det första loppet och trea i det andra loppet, vilket säkrade andraplatsen totalt för helgen. Neuhauser vann division I-förartiteln för 1997 och slog Ranieri Randaccio med 11 poäng.
Neuhauser stannade kvar i Reynard Morag under Interseries-säsongen 1998, men bytte till Achleitner Motorsport. Den första omgången av säsongen, som hölls på Most, såg Neuhauser kämpa och slutade femma totalt (trea i division I), och sist. Den andra omgången var också på Most, och här tog Neuhauser två segrar på väg att vinna omgången direkt. Nästa upp var A1-Ringen, där Neuhauser vann igen, denna gång med 15,7 sekunder från Karl-Heinz Becker. Neuhauser avslutade säsongen med ytterligare en seger, denna gång på Hungaroring. Som ett resultat behöll han sin Interserie-titel, denna gång slog Becker med sju poäng.
Reynard Morag användes inte i den första omgången av 1999 års Interserie-säsong, men Neuhauser körde bilen i den andra omgången, som hölls på Most; När han nu tävlar i klass 3, kom han tvåa i det första loppet och trea i det andra loppet. Nästa var Grobnik , där Neuhauser vann det första racet, och följde detta med tvåa i det andra racet. Säsongens sista omgång hölls på Hockenheimring ; här hindrade elektriska problem Neuhauser från att starta första racet, men han återhämtade sig för att sluta trea i andra racet. Neuhauser halkade till tredje plats i förarmästerskapet och slutade 1,5 poäng bakom andraplacerade Michael Schusters Argo JM19C . Bilen togs i pension efter slutet av säsongen 1999.