Laverda 750SFC
 Laverda 750SFC
| |
| Tillverkare | Laverda |
|---|---|
| Produktion | 1971-1976 |
| hopsättning | Breganze , Italien |
| Företrädare | Laverda 750SF |
| Klass | Produktionsracing |
| Motor | 744 cc (45,4 cu in) Luftkyld SOHC 4-takts parallell tvilling |
| Borrning / slag | 80 cc × 74 cc (4,9 cu in × 4,5 cu in) |
| Kraft | 70–75 hk (52–56 kW) |
| Överföring | Våtkoppling , 5-växlad, kedjedrift |
| Ramtyp | Ryggrad |
| Suspension |
Fram: teleskopgafflar Bak: svängarm , dubbla stötdämpare |
| Hjulbas | 1 480 mm (58 tum) |
| Vikt | 206 kg (454 lb) ( torr ) |
|
Fotnoter/referenser | |
Laverda 750SFC ( Super Freni Competizione ) är en handbyggd 744 cc (45,4 cu in) luftkyld SOHC 4-takts parallell dubbelproduktionsracingmotorcykel tillverkad av den italienska tillverkaren Laverda från 1971-1976. Den utvecklades från företagets 750SF och hämtade från racerbilarna som användes vid 1970 års Bol d'Or. Maskinen är klar i orange med en distinkt halvfasning och tillverkades i omgångar, med varje batch identifierad av ramnummerintervallet. Totalt tillverkades 549 SFC.
Historia
| Omgång |
Ramnummer _ |
Ingen producerad |
År |
|---|---|---|---|
| - | 5 000 | 23 | 1971 |
| 1:a satsen | 8000 | 78 | 1971 |
| 2:a satsen | 11 000 | 58 | 1972-3 |
| 3:e satsen | 16 000 | 122 | 1974 |
| 17 000 | 100 | 1974 | |
| 4:e satsen | 1800 | 168 | 1975-6 |
| Källa: | |||
Introducerades i maj 1971, de första 23 SFC:erna tillverkades för användning av fabrikens racingteam och hade ramnummer i intervallet 5 000. Motorerna modifierades med högre kompression, större ventiler , gasflöde och en ny kamaxel . En oljepump med högre flöde och förbättrade lager användes för att förbättra tillförlitligheten. Dubbla 36 mm (1,4 tum) Amal -förgasare monterades. Chassit stärktes genom att använda rör med större diameter och fjädring ändrades. En aluminiumtank monterades och glasfiberkåpa och sitssvans. De dominerade uthållighetstävlingssäsongen 1971, inklusive 6 segrar.
1:a satsen
78-80 maskiner tillverkades i november 1971 och var även tillgängliga för allmänheten. Detta anses generellt vara den "första batchen" med 8 000 ramnummer. Dessa hade en modifierad svängarm, längre avgasrör med kortare ljuddämpare och en glasfibertank. Kompressionsförhållandet ökades till 9,6:1 genom att använda Mondial- kolvar som gav 70 hk (52 kW) vid 7 300 rpm. En växellåda med nära utväxling var monterad och en Ceriani frambroms var tillgänglig som tillval.
2:a satsen
En andra sats tillverkades i början av 1972 med 11 000 ramnummer. Dessa hade en reviderad kåpa, sits och avgassystem.
Tre SFC tillverkades 1973 för utvecklingsanvändning. De försågs med magnesiumvevhus, nya huvuden och lättare vevaxlar. Dessa förändringar gjorde motorerna ömtåliga och cyklarna svåra att köra så de nya delarna användes inte på efterföljande maskiner.
3:e satsen
1974 byggdes 222 SFCs, varav knappt hälften av dessa exporterades till USA som racerbilar i gatulaglig produktion. Ramen sänktes, större gafflar monterades och karossen reviderades. Dubbla 280 mm (11 tum) Brembo-skivbromsar monterades på framsidan med en enkel skiva på baksidan. Motorn modifierades med en större oljepump, lättare vevaxel och vevstakar , ett högre kompressionsförhållande på 9,9:1 och modifierade ventiler. Kolhydraterna ändrades till 36 mm (1,4 tum) Dell'Ortos. Effekten var 75 hk (56 kW) vid 7 500 rpm. Ett baknav av magnesium monterades och även växellådans lock var magnesium. Denna tredje batch hade 16 000 ramnummer för de europeiska maskinerna och 17 000 för de amerikanska maskinerna som var utrustade med Nippon-Denso speedos, blinkers och andra föremål för att följa federala bestämmelser.
4:e satsen
Den fjärde satsen (18 000 ramnummer) var känd som "Electronica" och var utrustad med elektronisk tändning och en oljekylare . Motorerna modifierades med 10,5:1 kompressionsförhållande, reviderat huvud och en valfri kam med högre lyft. De sista 33 maskinerna försågs med gjutna hjul.
1985 avsåg fabriken att tillverka 200 kopior av 750SFC men dessa kom aldrig i produktion.
Palmelli
1997 började det brittiska företaget Palmelli tillverka replika SFC i små kvantiteter. Dessa marknadsfördes av de tidigare Laverda UK-importörerna Slater Bros. De tillverkade också en 878 cc (53,6 cu in) cc version 1998 med en 90° vev och en ny ram med monoshock bakfjädring .
Galleri
![5,000 series bike on which Augusto Brettoni and Sergio Angiolini won the 1971 24 Hours of Montjuïc [es][13]](//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3c/Laverda_750_Sport_750cc_24H_Montjuic_1971_b.JPG/120px-Laverda_750_Sport_750cc_24H_Montjuic_1971_b.JPG)
5 000-seriens cykel på vilken Augusto Brettoni och Sergio Angiolini vann 1971 24 Hours of Montjuïc
Cykel i 8 000-serien med Ceriani frambroms som tillval
1974 16 000 serier tillsammans med en 1973 Ducati 750 Sport
1975 18000-serien
![5,000 series bike on which Augusto Brettoni and Sergio Angiolini won the 1971 24 Hours of Montjuïc [es][13]](https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Laverda_750_Sport_750cc_24H_Montjuic_1971_b.JPG)
Tekniska detaljer
Motor och transmission
SOHC-alloy dubbelmotorn var av enhetskonstruktion med horisontellt delade vevhus som hjälpte till att hålla motorn oljetät. 4 huvudlager stödde vevaxeln och de stora ändarna var dubbelradiga rullager . En duplexkedja drev kamaxeln och den elektriska startmotorn använde en enkel kedja. En dynamo var monterad på den högra änden av veven och oljepumpen och spetsarna var till vänster, vilket gjorde en bred motor för en tvilling. Tändning skedde med spetsar och spole med ström från en remdriven Bosch 150 watt dynamo .
En triplexkedja tog ström till den 7-platiga våtkopplingen . En 5-växlad växellåda monterades och slutdriften skedde med kedja.
Cykeldelar
En ryggram användes som inte hade stuprör men som använde motorn som en stressad del . Främre fjädring var av Ceriani teleskopgafflar och bak med svängarm med dubbla Koni stötdämpare .
Bibliografi
- Aynsley, Phil (24 juni 2021). "Ikoniska italienska motorcyklar | Laverda's 750 SFC" . MCNews . Hämtad 1 mars 2022 .
- Burgaleta, Pepe (28 december 2017). "Laverda 750 SFC, la naranja mecánica" [Laverda 750 SFC, urverket orange]. Motociclismo (på spanska) . Hämtad 1 mars 2022 .
- Casonovas, Jose Maria (5 juli 1971). "Triufo Italianos En Las ≪24 Horas de Montjuich≫" [Italiensk triumf i Montjuic 24 timmar]. Mundo Deportivo . sid. 27 . Hämtad 5 mars 2022 .
- Font, L. (29 april 2009). "Laverda SFC 750, naranja añeja" [Laverda SFC 750, Aged Orange]. Motorpasion Moto (på spanska) . Hämtad 1 mars 2022 .
- Garson, Paul (september 2005). "Lovin' the Laverda: Beauty Meets Brute Force in Breganze" . Walnecks klassiska cykelhandlare . s. 129–133.
- Guyony, Philippe (20 september 2016). Vincent Motorcycles: The Untold Story sedan 1946 . Poundbury, Dorchester, England: Veloce Publishing Ltd. ISBN 978-1-84584-902-3 .
- Isles, Tim; van der Schalk, Marnix (1995). 750 SFC . International Laverda 750 SFC Register.
- Levenson, Corey Levenson (7 oktober 2011). "1974 Laverda 750 SFC" . Motorcykelklassiker .
- Lichter, Michael; d'Orleans, Paul (15 juni 2014). Cafe Racers: Speed, Style, and Ton-Up Culture . Minneapolis, Minnesota: Motorböcker. ISBN 978-0-7603-4582-5 .
- Minton, David (22 oktober 2012). "Vägprov: Laverda SF750 del 1" . Riktig klassiker .
- Seeley, Alan (september 1998). "Reelin' In The Years" (PDF) . Klassisk cykel . s. 28–31.
- Sharkey, Alex (19 mars 2021). Classic Bikes: Essential Transport . Karaktär-19.
- "1977 Laverda Palmelli 750SFC Replica" . Silverstone Auktioner .
- "Laverda motorcyklar Massimo's Way" . Cykelvärlden . september 1985. s. 38–39.
externa länkar
- på YouTube