Lastarm
En laddningsarm tillåter överföring av flytande eller flytande gas från en tank till en annan genom ett ledat rörsystem som består av styva rör och svängleder för att erhålla flexibilitet .
Överföring till eller från en lastbilstransporterad tank eller järnvägstransporterad tank kräver en topplastarm eller en nedre lastarm. Förflyttning till eller från ett fartyg eller pråm kräver en marin lastarm .
Topp och botten lastarm
- Allmänt kännetecken för topp- och bottenlastarmar
Båda typerna av lastarmar är vanligtvis gjorda av 3 rör – respektive kallas inre arm, yttre arm och fallrör. Storleken kan vara från 2" till 6". Dessa 3 rör är sammankopplade med svivelförband. Svängleder krävs för att ge den flexibilitet som behövs. Lastarmen fälls ut för att få det nödvändiga arbetskuvertet för att lasta eller lossa tankbilen, och det omvända är att dra in eller få ett minimalt utrymme för parkering eller förvaring. Båda typerna av lastarmar kan monteras på en pelare eller via en platta till en befintlig vägg. Balansering behövs på grund av stålrörets vikt . Balansering av armen görs med motvikt eller med en fjäderbalanseringscylinder .
Topplastarm
Topplastarmar används för att lasta eller lossa tankbilar på väg eller järnväg . Lastning eller lossning sker genom manhålet på toppen av tankbilen. Topplastarmar kan också användas för tätfyllning, ångåtervinning, marina och andra applikationer när de används med specialdesignade och konstruerade komponenter, såsom ångplattor, koniska luckpluggar och uppblåsbara lucktätningar. Beroende på produktens beskaffenhet (ej farligt, utan några giftiga ångor...) kan anslutningen vara "öppen", vilket innebär att brunnen inte är tät. En "Semi-Closed" anslutning kan göras av en kon på manhålet på tankbilen. En "stängd" anslutning krävs för alla farliga och giftiga produkter. Denna anslutning görs av en fläns till toppen av tankbilen. En kon kan förses med en ångslang för att förhindra att ångorna släpps ut i atmosfären. Många tillbehör finns tillgängliga för att göra en lastarm mer ergonomisk och effektivare: nedtryckningssystem, pneumatiskt upp/nersystem, toppnivåkontroll, säkerhetsavbrottsventil, tömning, dränering...etc.
Nedre lastarm
Denna typ av arm är reserverad för lossning av väg-/rälstankbil från botten, baktill eller på sidan. Placeringen av anslutningen har inflytande på längden på rören. Som ett exempel kräver en bakre anslutning en längre armlängd än för en sidokoppling. Anslutningen av denna typ av belastningsarm kan göras med fläns, gänga eller med snabbkoppling som en Dry Disconnect. Det finns också ett flertal tillbehör som kan monteras på den nedre lastarmen för att göra den mer ergonomisk och effektivare enligt beskrivningen för den övre lastarmen.
Marin lastarm
För att lasta eller lossa ett fartyg behövs en slang eller lastarm för att följa fartygets rörelse på grund av dynamiken i ändrad djupgående, växlande tidvatten , vind och andra faktorer. En marin lastarm erbjuder en betydande förbättring jämfört med en slang i överföringen av vätskor mellan fartyg och land eftersom den ger en enklare och mer ergonomisk drift, ger längre livslängd och tillåter nödsläppsåtgärder utan något spill av produkt och utan föroreningar .
Liksom topp- och bottenlastarmen är den marina lastarmen ett system som består av styva rör och svängleder för att erhålla flexibilitet. OCIMF ( Oil Companies International Marine Forum ) och ASME har fastställt riktlinjer för frågor om hållfasthetsberäkningar, arbetshölje och tillbehör. Utformningen av lastarmen ingår dock inte i denna riktlinje och lämnas till den enskilda tillverkaren .
- Annan design för marin lastarm
Produktlinjen vilar på en fast stativ eller stigare och är sammankopplad med en inre och en yttre arm – båda armarna är rörliga delar . Balansering behövs på grund av stålrörets vikt. Balansering av den marina lastarmen görs av en roterande motvikt, som är ansluten till den inre armen och den yttre armen via en stel strömavtagare . Små lastarmar kan manövreras manuellt. De större hydrauliskt .
Produktlinjen kan vara självbärande eller monterad på en oberoende stödram. Eftersom svivlarna är tillräckligt starka för att absorbera vikterna från produktlinjen, vätskan i armarna och vindens krafter, kan den marina lastarmen byggas som en självbärande struktur. Numera kan marina lastarmar också byggas på en oberoende stödram som krävs för LNG och starkt korrosiva vätskor .
Nyligen har designen av de marina lastarmarna förbättrats avsevärt genom den symmetriska designen. Detta nya koncept erbjuder många fördelar såsom jämn fördelning av krafter på svänglederna under alla förhållanden, mindre kraft i strukturen, minskar lastarmens vikt och tillåter större arbetsomslutningar utan att kräva avsevärt starkare konstruktion . Eftersom den symmetriska designen har bevisat sin effektivitet och tillförlitlighet. Den symmetriska designen är även tillämpbar på marina lastarmar som kräver en oberoende stödram.
2 marina lastarmar kopplade till fartyget
Marina lastarmar kopplade till fartyget
Marin lastarm med lång utombordare
Marin lastarm ansluten till fartyget Air view
Vidare läsning
- MKS Sastry, Larry Haynes Seekumar, (2012) "Automation of Real Time Monitoring and Controlling of a Marine Loading Arm", Journal of Engineering, Design and Technology, Vol. 10 Iss: 2 Emerald Artikelnummer: 17020853