Landstigningspråm, kök

	En landningspråm, kök bland lätta lastbilar och LCM (3) under invasionen av Normandie , 1944.
Klassöversikt
namn	Landstigningspråm, kök
Operatörer	Kungliga flottan
I tjänst	1944-45
Avslutad	10
Förlorat	1 (år 1945)
Generella egenskaper
Typ	Landstigningsfartyg
Längd	79 fot (24 m) oa
Stråle	21 fot (6,4 m)
Förslag	cirka 1,1 m (3,5 fot)
Ramper	Ingen
Framdrivning	2x Chrysler RM 65 hk bensinmotorer
Fart	6 till 7 knop
Uthållighet	300 mil i 5 knop
Kapacitet	förvarings- och serveringsutrymme för tillräckligt med proviant för att mata 900 man under en vecka
Besättning	1 officer, 24 manskap
Beväpning	Ingen
Rustning	2½ tum "Plast" till dieselbränsletankar, motorer och styrskydd
Anteckningar	mest statistik från US Navy ONI 226 Allied Landing Craft and Ships , US Government Printing Office, 1944

Landingspråmen , Kitchen eller LBK var ett landstigningsfartyg som användes för att stödja amfibielandsättningar i nordvästra Europa under och efter Normandie-invasionen i andra världskriget . Dess primära syfte var att ge varma måltider till besättningarna på de många mindre landstigningsfartygen som inte var utrustade med pentry. Tillverkad av stål hade denna låga dragtändare lagrings- och serveringsutrymme för att mata 900 man under en vecka. Kökskapaciteten kunde ge 1 600 varma måltider och 800 kalla måltider om dagen.

Ursprung

I början av 1942 befann sig den kungliga flottan i behov av mycket större landningskapacitet för att ge lyft för de allierade 1942 och 1943 års invasionsplaner; Round Up och Slägga . Byggprogrammet för landstigningsfartyg i Storbritannien var oförmöget att tillhandahålla tillräckligt med farkoster så snabbt, och den amerikanska produktionen hade ännu inte kommit i full gång. Thames -tändare togs i bruk för att komplettera den specialbyggda landningsfarkosten. Thames-tändare var kända för sin grunda drag- och hållkapacitet, och de försågs snart med lite blygsamt pansarskydd, motorer och ramper.

Dessa landningspråmar var inte avsedda för det första anfallet, utan för att stödja den efterföljande uppbyggnaden.

Design

Gordon Holman, hänvisade till Landing Barge, Kitchen som en LCK, beskrev den som att den hade "utseendet av en husbåt som någon hade försökt förvandla till en fabrik. Skorstenar, med fyrkantiga kåpor på dem, reste sig upp från alla delar av fartyget Men när LCK rökte, klagade ingen.” LBK var tänkt att vara ett flytande kök, den hade oljeeldade spisar, automatiska potatisskalare, kylskåp för kött, fyra ugnar i bakre delen av köksutrymmet, förvaring för bulk och färskvaror framåt och en 10-tons färskvaror. vattenlagringstank inrymd i lastrummet med ytterligare färskvatten- och havsvattentankar över däck. Den kunde rymma tillräckligt med proviant för att mata 900 man under en vecka.

LBK:s övergripande dimensioner var 79 fot långa, med 21 fot breda. Skrovet var byggt av stål (liksom överbyggnaden), med ett swim (överhängande) skrov i för och akter. Den hade alla proportioner som en Thames-tändare; en bredstrålad, grunt djupgående (3½ ft.), platt botten, och byggdes vanligtvis för slitage.

I en översikt på däcksnivå, från för till akter, hade LBK en trubbig rundad förstäv direkt bakom vilken stod två handvinschar och strax längre akterut en lucka till nivån under däck. Inom 20 fot hade skrovet uppnått sin fulla bredd på 21 fot. Den främsta delen av däckshuset innehöll det 17 fot, 6-tums serveryområdet (ungefär 16 fots bredd), där den tillagade maten portionerades i behållare för distribution. Den mellersta delen av däckshuset var det 25 fot stora köket (ungefär 16 fots bredd). Boende för den ene officeren akterut, över motorerna. På däcksnivå akterut fanns styrskyddet som tillsammans med de olika bränsletankarna var försett med 2,5-tums plastpansar .

I en översikt under däcksnivå, från fören till aktern, hade LBK en babord och en styrbords kolbunker och sedan, på babords sida, ett klassrum. Till styrbord fanns två toaletter eller huvuden som, utan lägre ventilation till havet, krävde tömning av besättningen. I eftersektionen av skrovet gav de två Chrysler 65 hk "Royal" sexcylindriga marina bensinmotorer LBK en maxhastighet på 6–7 knop. Den beräknade uthålligheten var 300 miles vid 5 knop på 600 liter bensin som transporterades i tankar monterade i eftertoppen.

Totalt tio fartyg utrustades som kökspråmar, medan liknande tändare konverterades till olje- (LBO), vatten- (LBW) och ingenjörspråmar (LBE) för att stödja kraven på invasionsflottans små farkoster.

Bemannar LBK

Strax efter krigets första kampanjer var Royal Navys landstigningsfarkoster och pråmar normalt bemannade av enbart fientligheter, personal från Royal Naval Patrol Service och officerare och klassificeringar från Royal Navy Volunteer Reserve (RNVR). Cirka 43 500 endast fientligheter och 5 500 RNVR-officerare och manskap besatte de olika typerna av landstigningsfartyg 1944. Av dessa tillhandahöll Royal Canadian Navy 60 officerare och 300 klassificeringar, under förutsättning att de bildades till specifikt kanadensiska kompanier. Ingen av LBK:erna var dock bemannad av RCN-besättningar. Royal Marines tillhandahöll också landstigningsbesättningar, men även ingen besättning LBK. Även om vissa andra landningspråmtyper var bemannade av Royal Army Service Corps vattentransportenheter, bemannades alla LBKs av Royal Navy-personal.

Besättningen var 24 eller 25 man, inklusive befälhavaren. Dessa officerare var midskeppsmän eller underlöjtnanter . I betygen ingick tretton kockar, nio sjömän och tre stokers . Den högre kocken kan vara en underofficer , men i början av invasionen i Normandie skulle majoriteten av besättningarna inte ha haft mycket havserfarenhet. Eftersom LBK:arnas uppgifter innebar långa förtöjningsperioder och matlagningspersonalen ofta var fullt sysselsatta med att laga mat, utsågs sjömännen ofta till "spudbashers".

Servicehistorik

Landing pråmar, Kitchen fanns i alla invasionsområden i Normandie landningar . Varje pråm hade lagrings- och serveringsutrymme för tillräckligt med proviant för att mata 900 man under en vecka. Kökskapaciteten kunde ge 1 600 varma måltider och 800 kalla måltider om dagen. Menyn kan innehålla rostbiff, Yorkshirepudding , stekt fläsk eller stugapaj , kål eller ärtor, och bakad potatis eller stekpotatis, följt av stuvade äpplen eller annan frukt och vaniljsås. Dessa måltider placerades i värmebevarande behållare (isolerade plåtbehållare) för att skickas till besättningen på små farkoster. Till dessa behållare skulle också finnas en gallon "safariburkar" ( vakuumflaskor ) med soppa, kaffe eller te. Bland de farkoster som sålunda levereras skulle finnas LCM, specialvarianter av LCVP, och leverans- och reparationspråmar. Större farkoster skulle sannolikt ha egna galärer och LCA:er och LCVP:er hade i allmänhet moderskepp där LC-besättningar skulle matas.

LBK stöttade också kust- och landstigningsflottiljer under slaget vid Scheldt .

Se även

Anteckningar

Blore, Trevor ''Commissioned Bargees: The Story of The Landing Craft'', Hutchinson & Co., London, 1946.
Buffetaut, Yves D-Day Ships , Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, 1994. ISBN 1-55750-152-1
Holman, Gordon ''Stand By to Beach!'', Hodder & Stoughton, London, 1944.
Fergusson, Bernard Den vattniga labyrinten; berättelsen om Combined Operations , Holt, New York, 1961.
Jarman, WD, ''De där vältrande skönheterna. The Story of Landing Barges in World War II'' The Book Guild, Sussex, 1997. ISBN 1857762606
Ladd, JD Assault From the Sea: 1939–1945 , Hippocrene Books, Inc., New York, 1976. ISBN 0-88254-392-X
Maund, LEH Assault From the Sea , Methuen & Co. Ltd., London 1949.
US Navy ONI 226 Allied Landing Crafts and Ships , US Government Printing Office, 1944.
The War Illustrated Vol. 8., nr 188, The Amalgamated Press, London, 1 september 1944.