Landsborough Air Raid Shelter

Landsborough Air Raid Shelter
Landsborough Air Raid Shelter, 2012
Plats	Cribb Street, Landsborough , Sunshine Coast Region , Queensland , Australien
Koordinater
Byggd	1942
Queensland Heritage Register
Officiellt namn	Public Air Raid Shelter, Landsborough Railway Station
Typ	statligt arv (byggt)
Utsedda	3 april 2009
Referensnummer.	602709
Betydande period	1942 (tyg) 1940-tal (historiskt bruk)
Läget för Landsborough Air Raid Shelter i Queensland Landsborough Air Raid Shelter (Australien)

Landsborough Air Raid Shelter är ett arv-listat flygskyddsskydd vid Cribb Street, Landsborough , Sunshine Coast Region , Queensland , Australien. Den byggdes 1942. Den lades till i Queensland Heritage Register den 3 april 2009.

Historia

Skyddsrummet för luftanfall i armerad betong vid Landsboroughs järnvägsstation , byggt 1942 av Queensland Rail , designades för att ge skydd, i händelse av ett japanskt flygräd, för tågpassagerare som väntade på järnvägsstationen under andra världskriget .

Landsboroughdistriktet bosattes först på 1870-talet och North Coast järnvägslinje nådde Landsborough från Caboolture i februari 1890. En järnvägsstationsbyggnad uppfördes och 1893 var Landsborough ett förfriskningsstopp för passagerare, eftersom det var ungefär halvvägs mellan Brisbane och Gympie . Mellan 1890 och 1930-talet var Landsborough ett viktigt transportcentrum för semesterfirare i Caloundra i öster och för bönder i Blackall Range i väster.

Under andra världskriget såg Landsborough-stationen ökad aktivitet på grund av militärlägren i området. En australiensisk Imperial Force- bulkbutik uppfördes i Landsborough i maj 1941, men efter december 1941 var militärenheter också stationerade på norra kusten (nu känd som Sunshine Coast ) som en del av försvaret av Moreton Bay och Brisbane mot japanerna, och för utbildning före utplacering i South West Pacific Theatre . Till exempel höll den kungliga australiensiska flottan en signalstation på Caloundra Head, amerikanerna hade en radarutbildningsskola i Caloundra från tidig sort 1942 till 1943, och australiska artillerienheter tränade vid Battery Hill . Fästningstrupper var stationerade på Bribie Island , volontärförsvarsstyrkor utbildade i inlandet, och 7:e divisionens australiensiska kejserliga styrka tränade också i distriktet 1942, innan de ersattes av 3:e divisionen (milisen).

Det fanns omkring 2 000 amerikanska trupper, och upp till 10 000 australiensiska trupper, i Landsborough Shire vid en viss tidpunkt, innan träningsläger flyttades till Atherton Tableland 1943. Många trupper i området skulle ha anlänt och avgått från Landsboroughs järnvägsstation, och talrika trupptåg passerade också genom Landsborough på väg till North Queensland , med några stopp för förfriskningar. Efter slaget vid Korallhavet i maj 1942 drevs många australiska och amerikanska trupper och förnödenheter norrut på singeljärnvägslinjen till Cairns . I mitten av 1942 gick ett trupptåg fullt av amerikanska soldater samman vid Landsborough-stationen.

Järnvägslinjen i norra kusten var extremt upptagen under kriget, och tåg som gick norrut och söderut på den enda linjen måste samordnas. Avsnittet Caboolture till Gympie hade nått mättnadspunkten redan före kriget, och det fanns inget utrymme för att bygga korsande slingor för tåg att passera varandra. Emellertid byggdes 30 korsningsslingor mellan Maryborough och Cairns mellan 1940 och 1945. Ammunitionståg hade prioritet, följt av trupptåg och sedan civila tåg. På grund av de resulterande förseningarna byggde de allierade företagsrådet upp särskilda mathus och kök, och tillfälliga duschar och toaletter, tillsammans med lämpliga stationer för att ta hand om uttråkade trupper.

Byggandet av ett skyddsrum vid Landsboroughs järnvägsstation var troligen kopplat till denna ökade krigstidstrafik, såväl som till statliga föreskrifter om befolkningens säkerhet. Regel 35a, en ändring av National Security (General) Regulations of the National Security Act 1939–1940, meddelades i Commonwealth Government Gazette den 11 december 1941 (som lagregler 1941 nr 287), och bemyndigade varje statsminister att styra "blackouts" och att "göra sådana åtgärder som han anser nödvändiga för att skydda civilbefolkningens personer och egendom".

I förordningen om skydd av personer och egendom nr 1, publicerad den 23 december 1941, beordrade Queenslands premiärminister William Forgan Smith , med befogenheter enligt förordning 35a, Brisbanes kommunfullmäktige att bygga 200 offentliga skyddsrum i stadsområdet (235 byggdes) . Ytterligare 24 lokala regeringar i Queenslands kustområden beordrades att producera skyddsrum på ytan eller skyttegraven för allmänheten, som ska byggas enligt Air Raid Shelter Code som fastställs i den andra schemat för order nr 1 (135 offentliga skyddsrum byggdes). Där lokala myndigheter var ovilliga eller oförmögna att bygga det erforderliga antalet skyddsrum som överensstämde med koden, i vissa fall eftersom de redan hade börjat uppföra andra skyddsrum, avdelningen för offentliga arbeten ansvarig för skyddsrummens konstruktion.

Ett stort antal företag byggde också skyddsrum för flyganfall. Personskyddsförordningen nr 1 krävde att ägarna till alla byggnader i kustområdena där över 30 personer normalt skulle vara närvarande vid ett tillfälle att bygga skyddsrum antingen i byggnaden eller i anslutning till den. Vid gruvor där över 30 personer normalt skulle finnas på ytan, krävdes skyddsgravar nära grophuvudet; och alla kraftverk, gasverk eller pumpstationer relaterade till den offentliga leveransen av el, gas eller vatten krävdes också för att bygga skyddsrum.

Tidigt i januari 1942 rapporterade ingenjören Percy Harold Ainscow till Lands Administration Board, Department of Lands, angående byggandet av skyddsrum för flyganfall. Han noterade att offentliga skyddsrum av betong hade byggts nära järnvägsstationerna i Cairns, Townsville , Rockhampton , Gladstone och Bundaberg , och rekommenderade att skyddsrum skulle byggas nära alla viktiga stationer där ett stort antal människor väntade på tåg, till exempel vid Innisfail och Mackay . I Australien tycks processen att bygga offentliga skyddsrum för luftanfall vid järnvägsstationer under andra världskriget ha varit unik för Queensland, förmodligen för att i början av 1942 var statens järnvägsnät det mest sårbara för japanska flygangrepp.

Det rådde dock oenighet om vem som ansvarade för att bygga skyddsrum vid järnvägsstationer. I början av februari 1942 hävdade Queensland Railways att lokala myndigheter skulle bygga offentliga skyddsrum nära järnvägsstationer, snarare än att Queensland Railways måste bygga dem på järnvägslokaler. Vid en konferens i slutet av februari betonade ministern för hälsa och inrikes frågor, EM Hanlon, att om Queensland Railways inte agerar för att bygga offentliga skyddsrum för flyganfall skulle det göra det svårare för staten att insistera på att andra företag och lokala myndigheter gör det . Det rekommenderades att avdelningen för offentliga arbeten skulle gå vidare med att bygga skyddsrum på eller angränsande järnvägslokaler, med de antal som skulle beslutas av offentliga arbeten i samråd med kommissarien för järnvägar.

Den 2 mars 1942 rapporterade ett memorandum från undersekreteraren vid Department of Public Works att Queensland Railways redan hade byggt skyddsrum för sina anställda vid några av de större tågstationerna, och den rekommenderade att ytterligare 28 fullstora skyddsrum för offentliga ytor, tre halvstorlekar. skyddsrum, och tre uppsättningar skyttegravar, byggas utanför Brisbane. De flesta av de rekommenderade ytskydden och skyttegravarna fanns på norra kustens järnvägslinje, vid 19 stationer från Nambour till Cairns. Skyddsrum rekommenderades också för Mount Morgan , Kingaroy (diken), Southport (två), Ipswich och Toowoomba (två). Landsborough nämndes inte i denna lista. Det noterades också att skyddsrum redan hade byggts (förmodligen de för järnvägsanställda) i Cairns, Townsville, Rockhampton och Toowoomba (två).

Den 23 mars 1942 var arbetet med de offentliga skyddsrummen igång, efter att Department of Public Works och Queensland Railways gick med på att fortsätta i enlighet med planer som var acceptabla för båda avdelningarna. Ekonomiskt ansvar accepterades av Queensland Railways under förutsättning att Commonwealth-subventioner skulle vara tillgängliga.

En grundläggande plan för Queensland Railways skyddsrum för flyganfall, daterad 24 mars 1942, visar ett 42 fot (13 m) långt armerad betongskydd som var 12 fot 0,5 tum (3,670 m) brett. Väggarna var 12 tum (300 mm) tjocka, med de främre och bakre väggarna båda med 11 ventilationshål med hundben högt i väggen; och taket, placerat i jämnhöjd med sidan av väggarna, var 6" till 7" tjockt. Inget betonggolv finns angivet på planen. De två ingångarna var 2 fot 6 tum (0,76 m) breda och var placerade i vardera änden av skyddets framsida; infälld 3 fot 6,5 tum (1 080 m) bak från den främre väggen. Invändiga sprängväggar bildar ingångskorridorer i varje ände som gör en 90 graders sväng in i skyddets huvudsakliga inre utrymme, som var 32 fot 11 tum (10,03 m) långt och 10 fot 0,5 tum (3,061 m) brett, vilket var 8 fot 5 tum (2,57 m) från golv till tak. Denna design liknar "pillbox" skydd som används på huvudgatorna i Brisbane.

Ritningen signerades av Charles Da Costa , huvudjärnvägsarkitekten. Da Costa hade varit specialist på design av armerad betong under en tid. Han utbildade sig som elev till TS Martin i Sydney från 1905, och gick med i Queensland Railways 1907 som Junior Draftsman. Efter avskedandet 1921 började han privatpraktisera som arkitekt och konstruktör i Brisbane. Senare arbetade han för Burns Philp and Company , och 1935 gick han tillbaka till Queensland Railways som arkitekt. Han blev huvudarkitekt 1938 och gick i pension 1955.

Av befintliga register verkar det som att offentliga skyddsrum för flyganfall på ett antal järnvägsstationer, både inom och utanför Brisbane, delade en liknande pillboxdesign. Kända skyddsrum av denna typ inkluderar de överlevande skyddsrummen vid Maryborough , Landsborough, Shorncliffe och Toowoomba , och demolerade skyddsrum vid Gaythorne , Sandgate , Yeerongpilly , Caboolture och södra Brisbane . Ett möjligt skydd för pillerbox visas på en karta från 1961 över Townsville järnvägsstation, men det är märkt som ett "Record Office". En plan från Queensland Railways från 1948 för att omvandla ett skyddsrum för flyganfall till ett skyddsrum för plattformar visar också pillboxdesignen. Andra kända omvandlingar av skyddsrum efter kriget inkluderar Shorncliffe (toaletter), Sandgate (förfriskningar) och Caboolture (toaletter).

Måtten på skyddsrummet i Landsborough överensstämmer exakt med planen från mars 1942 undertecknad av Da Costa, medan skyddsrummet vid Shorncliffe har en överhängande takplatta. Den överlevande Maryborough skyddsrum (två byggdes) verkar vara en variant av standard pillbox, där dörröppningarna är nära den främre väggen och öppnar direkt in i det huvudsakliga inre utrymmet av skyddet (vänt mot mitten), snarare än mot mitten. skyddets baksida och leder in i de smalare ändpartierna. Toowoomba järnvägsstations två offentliga skyddsrum (varav en fortfarande finns) använde också denna entrédesign.

Skyddsrum verkar ha byggts vid stora stationer, livliga förortspendlingsstationer och stationer som hade förfriskningsrum. Det senare skulle ha varit ett sårbart mål för flygplan medan passagerare klevs av för en måltid. Queensland Railways stationsplaner visar att minst 23 stationer på North Coast-linjen mellan Brisbane och Cairns hade förfriskningsrum någon gång före andra världskriget. Minst fem av dessa stationer, plus eventuellt Townsville, hade ett eller flera skyddsrum för flyganfall markerade på platskartor efter kriget. Dessa stationer var Caboolture, Landsborough, Maryborough, Gladstone och Rockhampton .

Av de offentliga skyddsrum som byggts längs den norra kustlinjen är det bara skydden vid Landsborough och Maryborough som fortfarande finns kvar. I Brisbanes storstadsområde revs de flesta offentliga skyddsrum för järnvägar på 1950- och 1960-talen, och endast Shorncliffe skyddsrum har överlevt. Det enda andra kända överlevande offentliga skyddet för järnvägen i Queensland är vid Toowoomba järnvägsstation.

Beskrivning

Landsborough Järnvägsstations offentliga skydd för flyganfall ligger på den södra änden av den norra plattformen vid Landsborough Järnvägsstation på Sunshine Coast- linjen mellan Mooloolah och Beerwah .

Skyddsrummet är en enkel, lådformad byggnad byggd helt av armerad betong. Den är rektangulär och symmetrisk i plan och mäter cirka 12,8 gånger 3,7 meter (42 fot × 12 fot) och är orienterad nord–sydlig längs plattformen.

Skyddsrummet nås från öster av infällda entrékorridorer i vardera änden av byggnaden. Dessa är bildade av invändiga sprängväggar som vänder sig 90 grader in i skyddets huvudsakliga inre utrymme. Golvet i det inre utrymmet är barmark och viss graffiti har applicerats på innerväggarna med tiden. Den har en inre höjd på cirka 2,5 meter (8 fot 2 tum).

De armerade betongväggarna och taket är cirka 300 millimeter (12 tum) tjocka respektive 150–175 millimeter (5,9–6,9 tum) tjocka och har en off-form finish på både inre och yttre ytor. Taket ligger i plan med väggarna och smalnar av mot ytterkanterna. Elva hundbensventilationsöppningar finns längs både östra och västra höjden. Den sydligaste infartskorridoren har förseglats med en nyligen genomförd dörr med solid kärna och den nordligaste korridoren, som nås via två betongtrappor ner till skyddsrummet, har stängts av med en nyligen gjord säkerhetsgrind i galvaniserat stål.

Skyddsrummet omges av en välskött trädgård i söder och väster i marknivå och av den upphöjda betong- och bitumenstationsplattformen på norra och östra sidan.

Arvsförteckning

Landsborough Air Raid Shelter listades i Queensland Heritage Register den 3 april 2009 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.

Landsborough Air Raid Shelter är viktig som en överlevande del av Air Raid Precautions som implementerades som en del av försvaret av Queensland under andra världskriget. Utformad för att ge skydd för civila och militära resenärer vid Landsboroughs järnvägsstation i händelse av ett japanskt flyganfall, är skyddsrummet viktigt för att demonstrera andra världskrigets inverkan på Queensland.

Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.

Platsen är ett sällsynt överlevande exempel på ett offentligt skyddsrum för flyganfall byggt av Queensland Railways under andra världskriget. Det är en av endast två järnvägsstationsskydd som överlever på North Coast järnvägslinje, den andra ligger vid Maryborough. Endast fyra sådana skyddsrum överlever i Queensland, den enda australiska delstaten som byggt skyddsrum för flyganfall vid järnvägsstationer.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.

Skyddsrummet är ett bra exempel på ett skydd för offentliga flyganfall designat av Queensland Railways under andra världskriget för att ge skydd för den resande allmänheten under flyganfall. Karakteristiskt för skyddsrum för flyganfall byggda i Queensland, det är placerat för att rymma en flytande befolkningskoncentration, är rektangulärt i plan, har armerad betongsprängväggar och tak, två ingångar till samma sida och luftventiler med hundben till långsidorna.

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).

externa länkar

Media relaterade till Landsborough Air Raid Shelter på Wikimedia Commons