LH Aviation LH-10 Ellips

LH-10 Ellipse
LH-10 Ellipse F-WWML på Farnborough Airshow 2008
Roll	Lätt flygplan
Tillverkare	LH Aviation
Första flygningen	2007
Status	I produktion
Primär användare	Benins flygvapen
Producerad	2007-nutid
Antal byggt	3

LH Aviation LH-10 Ellipse är ett tvåsitsigt lätt flygplan designat av LH Aviation i Frankrike och tillverkat av Marocko. Det är en lågvingad enmotorig pusher-konfiguration med ett tandemsätesarrangemang och är konstruerad av kompositmaterial . Planet marknadsförs i en övervakningskonfiguration som Grand Duc ( eurasisk örnuggla) .

Design och utveckling

LH-10 Ellipse skapades av fransmannen Sébastien Lefebvre, som började som ett tekniskt grande école (universitet) projekt för att skapa "ett litet plan med annan design och prestanda än vad som är tillgängligt för privata piloter". Detta ledde till att företaget, LH Aviation, grundades i maj 2004.

Som ett övervakningsplan uppfattar Sébastien Lefebvre planet som ett alternativ till drönar-UAV , där de senare är kostsamma att använda, särskilt nära flygplatser. Ellipsen syftar till att "leverera 80% av utbudet av drönaruppdrag för 20% av kostnaden". Planens potential för övervakning och militära uppdrag ledde till att investeringsfonden Magellan Industries blev delägare i LH Aviation. Ellipsen utvecklades alltså vidare i samarbete med Thales som en modulär plattform för civila och militära uppdrag med olika utrustningssystem, inklusive dag- och nattseende, raketuppskjutning och kommunikationssystem ombord.

Sidovy av LH-10 Ellipse som ställdes ut på Farnborough Air Show 2008

LH-10 Ellipse är ett lågvingat, tandem tvåsitsigt lätt flygplan, som drivs av en 100 hk Rotax bensinmotor i en pusher-propeller-konfiguration. Dess låga vikt och ovanliga konfiguration är designad för att leverera en mycket hög marschhastighet med exceptionell bränsleekonomi. Denna höga hastighet och en relativt hög 50-knops stallfart kommer att utesluta den från UK Microlight eller United States LSA -kategorierna, så ett fullständigt enmotorigt privatpilotcertifikat kommer att vara minimikravet för certifiering för att flyga den i dessa länder, som inte är tillverkarens omedelbara mål i alla fall. Vid 2008 års Farnborough Airshow sa LH-Aviation att de i framtiden skulle titta på LSA/ELA-kompatibel produktion, möjligen för USA.

Flygplanet är konstruerat av kompositmaterial baserat på ingredienser tillverkade av DSM . Produktionsmodellen drivs av en Rotax 912 fyrcylindrig kolvmotor. (Den har testats med 100 hk ULS-varianten, andra alternativ har testats och kasserats.) Underredet är en trehjuling design och kommer att finnas tillgänglig i fast eller elektriskt infällbar framhjulskonfiguration. Planets design, med propeller i stjärten och en kortnosig flygkropp med ett främre pilotsäte i segelflygplanskonfiguration , erbjuder ett synfält på 300 grader.

Designen följer Bede BD-5- konfigurationen, men är längre, mer strömlinjeformad och av lättare kompositmaterial.

I februari 2010 påbörjade flygplanet en serie tester som krävs för att uppnå den franska CNSK-standarden (en akronym för Certificat de Navigabilité Spécial Kit, den franska kitplane-certifieringen). Företaget rapporterade att "alla bygghandlingar har validerats i december 2009 av de franska och engelska myndigheterna."

Verksamhetshistoria

Benins väpnade styrkor beordrade två storhertigar att övervaka sina kuster runt huvudstaden Porto-Novo . Grand Duc är ett så kallat "aerial territory surveillance system" och skiljer sig från originalversionen endast i sin mer omfattande instrumentering ombord, inklusive en autopilot, utrustning för nattflyg, GPS, Iridium satellitkommunikation, transponder, digitalkamera och ett Geobox-system för att spåra flygplanet från marken.

Den första produktionen Grand Duc dök upp på Paris Air Show i juni 2011, målad i färgerna från Benin Air Force . Den första enheten levererades till Benin i slutet av 2012 och den andra enheten var planerad att levereras i september 2013. År 2018 var inga flygplan i drift.

Vid Paris Air Show 2013 meddelade företaget att det hade fått en order på 10 plan från Dubai -baserade Jet Energy. Planen ska användas för att övervaka rörledningar, oljeriggar och för att spåra dhows som bedriver smuggelhandel mellan Iran och Förenade Arabemiraten .

Specifikationer

Data från Jane's All the World's Aircraft 2011/12

Generella egenskaper

• Besättning: Två
• Längd: 5,11 m (16 fot 9 tum) exklusive nässond
• Vingspann: 8,00 m (26 fot 3 tum)
• Höjd: 2,40 m (7 fot 10 tum)
• Vingarea: 4,50 m ² (48,4 sq ft)
• Bildförhållande: 14,2
• Tomvikt: 300 kg (661 lb)
• Max startvikt: 540 kg (1 190 lb)
• Bränslekapacitet: 70 L (15,4 Imp gal, 18,5 US gal)
• Kraftaggregat: 1 × Rotax 912 ULS platt 4-cylindrig kolv, luft- och vattenkyld, 73,5 kW (98,6 hk)
• Propellrar: 4-bladig markjusterbar pusher

Prestanda

• Maxhastighet: 370 km/h (230 mph, 200 kn)
• Kryssningshastighet: 269 km/h (167 mph, 145 kn)
• Stallhastighet: 106 km/h (66 mph, 57 kn)
• Överskrid aldrig hastigheten : 450 km/h (280 mph, 240 kn)
• Räckvidd: 1 408 km (875 mi, 760 nmi)
• Uthållighet: 10 timmar
• g-gränser: +4,4/-2,2

Se även

Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era

• Bede BD-5