Kozo Watanabe (ingenjör)
Kozo Watanabe 渡邉 衡三 | |
|---|---|
 Watanabe på Prince & Skyline Museum i Okaya, Nagano 2013
| |
| Född |
24 september 1942 |
| Nationalitet | japanska |
| Utbildning | Tokyos universitet |
| Ockupation | Ingenjör |
| Ingenjörskarriär | |
| Disciplin | Maskinteknik |
| Betydande design |
Nissan Skyline (R33) Nissan Skyline (R34) |
Kozo Watanabe ( 渡邉 衡三 , Watanabe Kōzō , född 1942) är en japansk bilingenjör som ansvarade för utvecklingen av den nionde generationen Nissan Skyline (R33) och den tionde generationen Nissan Skyline (R34) .
Historia
Tidiga dagar
Som pojke var han en bilentusiast som älskade motorsport. Han såg Prince- bilarna bli fullständigt besegrade vid det första japanska Grand Prix som hölls på Suzuka Circuit 1963.
I mars 1967, en månad innan han började med Nissan , åkte han till Europa för att titta på ett Formel 1 -lopp.
Han ville ansluta sig till Brabham eller en annan F1- biltillverkare. I Japan ville han gå med i Prince Motor Company som tillverkade racerbilen R380 .
Gick med i Nissan
Han gick med i Nissan i april 1967 och tilldelades Prince Division, som nyligen hade slagits samman till Nissan i augusti 1966, belägen i Ogikubo, Tokyo , som han hoppades. Huvudbyggnaden var det före detta Nakajima Aircraft Companys Tokyo Plant anläggning.
Han tilldelades designgrupp nr 2 på designavdelning nr 1 under ledning av två chefer. En av dem var Shinichiro Sakurai , den andra var Ushio Fuyuki. En av Sakurais underordnade Naganori Itō hade det direkta ansvaret över Watanabe. Itō som senare skulle ta över Sakurais ansvar.
Itō instruerade Watanabe och lät honom designa vissa delar av C10 Skyline GT-R: s upphängning.
En dag sa Watanabe till Sakurai att han skulle vilja designa en racerbil. Sakurai sa: "Kom igen. Ingen chans. Du måste lära dig om produktionsbilarna först. Det är omöjligt för dig att designa en racerbil nu."
Men gradvis tillät Itō honom att designa vissa delar av upphängningen av racerbilarna som R381 och R382 .
Kollisionssäkerhet (Experimental Safety Vehicle Division)
1970 tilldelades han ESV-avdelningen ( Experimental Safety Vehicle ) i Tsurumi , Yokohama , för att undersöka kollisionssäkerhet.
Återvänd till Ogikubo
1973 tilldelades han återigen chassiavdelningen i Ogikubo , en avdelning till vilken Itō hade befordrats till chef. Som ett resultat av att många ingenjörer tilldelats fordonsutsläppskontrollprojektet , var Itō och Watanabe en av få personer som designade eller förbättrade chassit på de tidigare Prince- fordonen som den senare versionen av Skyline C110 , Pulsar och Nissan Prince Homer- lastbilen. (Å andra sidan designades äkta Nissan-fordon på Nissan Tsurumi Design Center i Yokohama .)
En sak han aldrig kan glömma under sina Ogikubo-dagar är att han hade en chans att reparera Nissan Prince Royal- limousinen.
Efter att han reparerat den och skickat tillbaka den till Imperial Household Agency , fick han ett paket Imperial Gift Cigaretter med krysantemumsigill tryckt på dem.
I uppdrag att planera strategierna
1985 blev han utsedd till strategiavdelningen vid Nissans högkvarter. Vid den här tiden skrev han "skärmspelet" för var och en av Nissan-bilarna. Till exempel bilarnas karaktär och bild.
Han diskuterade också vilka bilar som bör exporteras och vilka bilar som bör säljas inrikes.
Tilldelas som Chief Experiment Engineer för R32
1985 blev han anställd på fordonsexperimentavdelningen. Han testade N13 Pulsar och dess varianter Exa, Langley och Liberta Villa.
1987 skickades han till Nissan Tochigi-fabriken i Kaminokawa, Tochigi för att testa R32 Skyline under befäl av Itō, chefsingenjören. Han testade R32:an noggrant och envist. Han samlade in uppgifterna och gav dem till Itō.
Han tog med sig en R32 till Nürburgring , Tyskland med sitt testteam. Evenemanget markerade slutförandet av R32, vilket banade vägen för dess debut.
Chefsingenjör på R33
Strax efter att R33 Skyline -projektet startade, utsågs han till chefsingenjör för R33.
Nissans högkvarter sa åt honom att göra R33 bredare och längre än R32 för att förbättra passagerarnas komfort. Följaktligen skulle R33 vara tyngre än R32, men Watanabe siktade på att producera en snabbare bil efter att ha förklarat att " R33 GT-R måste vara snabbare än R32 GT-R ". I synnerhet designade han upphängningen noggrant. När en BCNR33 GT-R togs till Nürburgring för att testas, blev varvtiden slutligen tjugoen sekunder kortare än den för BCNR32 GT-R. Följaktligen användes sloganen "Minus 21 sekunders romantik" för tv-reklamen.
R34 - den sista raka-6 Skyline
Han tilldelades återigen som chefsingenjör för nästa (tionde) generation R34 Skyline .
En av deras långvariga bekymmer var viktfördelning. Watanabe försökte en gång överge den tunga RB-motorn och försökte använda en lättare V6-motor .
Den avbröts dock, eftersom det skulle kosta för mycket att ändra fordonets layout. Så han fortsatte att använda en rak sexmotor .
GT-bilen och sportbilen i slutet av 1990-talet och början av 2000-talet inte var populära i Japan, färdigställde Watanabe och hans team R34 som den ultimata Skyline.
Dessutom är BNR34 GT-R den sista "Skyline GT-R" hittills. (Nissan skilde GT-R från Skyline-serien.)
Senare år
1999 befordrades han till verkställande direktör för NISMO och övervakade hela Nissan motorsportprojekt. Närhelst NISMO sålde Z-tune R34 Skylines till kunderna på NISMOs huvudkontor var Watanabe närvarande för att gratulera de nya ägarna.
Han gick i pension från NISMO 2006.
Han är för närvarande rådgivare för Prince & Skyline Museum i Okaya, Nagano . Han dyker ofta upp på Skyline-festivalerna eller Skyline-talkshowerna med Itō.
För övrigt är den femte generationens C210 Skyline den enda Skyline som han inte var involverad i förrän han tilldelades som verkställande direktör för NISMO 1999.