Kolbrytning i Plymouth, Pennsylvania
Plymouth, Pennsylvania ligger på västra sidan av Pennsylvanias Wyoming Valley, inkilad mellan Susquehanna River och Shawnee Mountain Range. Strax nedanför berget finns kullar som omger staden och bildar en naturlig amfiteater som skiljer staden från resten av dalen. Nedanför kullarna är de platta markerna formade i form av en stekpanna, pannan är Shawnee-lägenheterna, en gång centrum för stadens jordbruksaktiviteter, och handtaget är en spett av smal mark som sträcker sig österut från lägenheterna, där centrum av staden ligger. I början av 1800-talet var Plymouths primära industri jordbruk. Emellertid låg stora antracitkolbäddar under ytan på olika djup, och på 1850-talet hade kolbrytning blivit stadens primära sysselsättning.
Kolbrytning i Plymouth, Pennsylvania
Smiths kolgruvor
Omkring 1806 kom Abijah Smith till Plymouth från Derby, Connecticut , med avsikt att bryta, frakta och sälja kol. Smith och hans affärspartner Lewis Hepburn köpte en 75 hektar stor tomt (kallad på Plymouth Township Warranty Map, Lots 45 och 46) på östra sidan av Coal Creek, och hösten 1807 flöt Smith en ark nerför Susquehanna Floden laddad med cirka femtio ton antracitkol och skickade den till Columbia i Lancaster County . Betydelsen av Smiths försändelse förblev obemärkt fram till 1873, då Hendrick B. Wright skrev i sina Historical Sketches of Plymouth :
"Antracitkol hade använts före 1807, i den här dalen och på andra ställen, i små mängder i ugnar, med en luftblåsning; men handeln med kol som en artikel av allmänt bruk inleddes av Abijah Smith, från Plymouth."
Från och med de femtio ton kol som transporterades av Abijah Smith 1807, växte Plymouths och Wyoming Valleys kolindustri stadigt. År 1830 Baltimore Patriot att "... en större mängd antracitkol har skickats ner i Susquehanna denna vår än under någon tidigare säsong. Baltimore Company har skickat tre tusen ton , och från andra gruvor var omkring sju tusen ton sänds, vilket gör en sammanlagd mängd av tio tusen ton."
Norra kanalen
Så sent som på 1840-talet, närhelst högt vatten tillät, skeppades kol från Wyoming Valleys kolgruvor nerför Susquehannafloden på träarkar. Men i slutet av 1830 kanalbåtar ersätta arkar som den föredragna metoden för att transportera kol och andra varor till marknaden. År 1826 engagerade Pennsylvania Board of Canal Commissioners John Bennett för att kartlägga rutten för en ny kanal , som kommer att kallas North Branch Canal , som ska löpa längs Susquehannaflodens norra gren (huvudgrenen) från Northumberland till New York gräns. I början av 1827 rapporterade Bennet att kanalen var genomförbar, och 1828 godkände den statliga lagstiftaren medel för konstruktion. Charles T. Whippo – som hade arbetat med byggandet av Eriekanalen – anlitades för att kartlägga rutten och övervaka byggandet. Den södra delen av kanalen, som den byggdes, löpte för 55,5 miles (89,3 km) längs den västra sidan av floden, från Northumberland till West Nanticoke , där en damm byggdes för att avleda vatten från floden in i kanalen. Arbetet var i allmänhet klart på hösten 1830. Den första lasten kol som fraktades på kanalen från Wyoming Valley nådde Berwick i oktober.
Kanalen var en välsignelse för Plymouths koloperatörer – som 1830 inkluderade John Smith, Freeman Thomas, Henderson Gaylord och Thomas Borbidge – och den uppmuntrade andra – som Jameson Harvey och Jacob Gould – att öppna gruvor. Smiths teamsters ledde team av hästar djupt in i hans gruva, vände teamet, lastade vagnen och körde sedan teamet till flodstranden för att lasta kolet i kanalbåtar . Gaylord – vars gruva låg vid foten av Welsh Hill – förbättrade denna metod och byggde en gravitationsjärnväg som gick längs vad som nu är Walnut Street, ner för vad som nu är Gaylord Avenue, till hans kaj vid floden. En liknande väg – kallad Swetland Railroad – byggdes från gruvor i Poke Hollow längs en väg som senare blev Washington Avenue, över Bull Run till en annan kaj vid floden. Freeman Thomas byggde en järnväg från sin Grand Tunnel-gruva till en chutehouse längs floden nära ingången till kanalen.
De tidiga kolgruvorna i Plymouth stödde en tillhörande industri: båtbygge . Arken som användes för att transportera varor på floden byggdes i en bassäng där Wadham's Creek kom in i floden. Efter att kanalen byggts började arkarna att ersättas av plattbottnade kanalbåtar, byggda i samma bassäng med en distinkt design som kallas "Shawnee-båtar". Många av stadens unga män blev båtsmän och var välkända längs med kanalen för sin distinkta uppmaning, "Shawnee mot världen".
Lackawanna & Bloomsburg Railroad
1858 års antracitkarta, utarbetad som en del av First Pennsylvania Geological Survey , illustrerar Plymouths gruvor och kolgruvor i ett ögonblick av övergång. Lackawanna & Bloomsburg Railroad var i stort sett färdig och hade börjat ersätta North Branch Canal som den föredragna metoden för att frakta kol. 1858 var de flesta gruvor i Plymouth tunnlar som kördes in i sluttningen ovanför vattenytan, med ett undantag: ett schakt hade sänkts 1856 vid Patten Mine av erfarna gruvarbetare från England och Skottland. Det var det första djupa gruvschaktet i Plymouth och det första på västra sidan av floden – ett förebud om framtida saker. År 1858 drevs alla Plymouths gruvor av små lokala operatörer. Detta skulle snart förändras när stora företag, några anslutna till järnvägar, började ta kontroll över mycket av stadens kolmarker. De större företagen skulle bättre kunna hantera arbetskonflikter och hade det nödvändiga kapitalet för att bedriva gruvdrift på djupa schakt och driva gruvorna i en större och mer effektiv skala.
Kartan från 1858 (nedan), illustrerar vägen för järnvägen. Flera kolgruvor uppträder i västra änden av Plymouth, inklusive Harvey Mine, Grand Tunnel, Reynolds (Chauncey), French Tunnel (Jersey Mine), Reynolds (Washington Mine) och Smith-gruvan i den övre delen av Coal Creek. Wadhamsgruvan dyker upp längs Wadhams Creek ovanför Plymouth Village. En järnvägsgrenlinje (Gaylord's Railroad) visas löpande längs Pine Swamp Creek (senare Brown's Creek ). En gren av denna järnväg korsade det som senare blev Bull Run och ledde till en kaj längs Susquehannafloden. En annan grenjärnväg gick ner till Henderson Gaylords kaj, nära det som nu är Gaylord Avenue. Pattengruvan och Coopergruvan (märkt som Galard) visas längs bäcken. Öster om byn Plymouth dyker John Shonks gruva, kallat Rudmandale, upp där Lance Colliery senare skulle vara, och ovanför det illustreras Shupp's Creek och Ross Hill precis innan Boston-gruvan etablerades.
Kolgruvor i Plymouth, Pennsylvania
Susquehanna Coal Company Gruvor
Harvey-gruvan
Jameson Harvey föddes 1796, son till Elisha Harvey och hans fru Rosanna Jameson. Harveys gård, cirka 350 tunnland (1,4 km 2 ), låg i Plymouth Township på östra sidan av korsningen mellan Harvey's Creek och Susquehanna River. 1832 byggde han ett i federal stil , som båda fortfarande står idag kraftigt förändrade, på vad som nu är McDonald Street. År 1830, förmodligen inspirerad av sin granne Freeman Thomass kolgruva Grand Tunnel, kompletterade Harvey sin gårdsinkomst genom att bygga en koltunnel. Kanske lärde sig av Thomas erfarenhet, Harveys tunnel låg högre upp i backen, och därmed ett kortare avstånd från kolbäddarna. Senare byggde Harvey en av Plymouths första kolbrytare . Hans gruva låg närmare Nanticoke Dam och ingången till North Branch Canal än någon annan, och när järnvägen anlände gick den tvärs över Harveys egendom. Dessa geografiska fördelar bidrog till att göra gruvan till en mycket framgångsrik satsning. 1869 flyttade Harvey till Wilkes-Barre och 1871 sålde han sina kolmarker till Susquehanna Coal Co., som slog ihop Harveys gruva med Grand Tunnel till en ny verksamhet som heter Susquehanna Coal Co. Colliery No. 3.
Den stora tunneln
Freeman Thomas var en tidig markägare i Plymouth. År 1809 förvärvade han flera patent på tomter i den nedre delen av församlingen och kallade sin egendom "Harmony", mer känd på senare år som "Grand Tunnel". Omkring 1828 började Thomas gräva en tunnel genom fast klippa in i sluttningen i hopp om att nå den berömda kolvenen Red Ash. Han måste ha lyckats 1834, för den 6 augusti samma år ansökte han till domstolarna om rätten att bygga en gravitationsjärnväg från sin tunnel till ett rännhus längs Susquehanna-floden strax ovanför Nanticoke-dammen. Den privata järnvägen tillät Thomas att frakta sitt kol till järnsmedjorna i Danbury och till andra punkter söderut via den nybyggda North Branch Canal. Thomas dog 1847, och 1852 blev William L. Lance, Sr. hyresgäst till Thomas barn, och gruvan kallades "Lance's Grand Tunnel". Lance drev gruvan fram till 1856, då han tilldelade sin hyreskontrakt till Mammouth Vein Coal Co. I januari 1860 övergav Mammouth Thomas chutehouse och byggde en ny intill den nyligen byggda Lackawanna & Bloomsburg-järnvägen. 1866 drev Grand Tunnel Coal Co. gruvan och 1871 drev New England Coal Co. gruvan. 1871 tog Susquehanna Coal Company kontroll över Grand Tunnel. År 1935 drev Glen Alden Coal Co. Grand Tunnel men i september samma år arrenderade de gruvan till George F. Lee, ägare till det intilliggande Chauncey Colliery.
Susquehanna Coal Co. nr 3 Colliery
År 1871 tog Susquehanna Coal Company, som ägs av Pennsylvania Railroad, kontrollen över både Harvey Mine och Grand Tunnel, även om James Hutchison stannade kvar som gruvchef. Efter en pannexplosion 1871 tog SCC ner den gamla Harvey-brytaren och den 27 juli 1872 började driften av en ny, som anses vara en av de största i distriktet. Den designades av Charles F. Ingram, en gruvingenjör från Wilkes-Barre, och byggdes av James Linskill, en snickare från Plymouth.
Chauncey Colliery
Chauncey Colliery var beläget mellan Grand Tunnel och Avondale Colliery. Det var ett av de få Plymouth-kullerna som förblev oberoende av de stora gruvbolagen. Gruvan var troligen uppkallad efter Chauncey A. Reynolds från Plymouth, som arbetade på platsen så tidigt som 1831. Reynolds sades ha kört den första tunneln, även om en annan källa tillskriver namnet Thomas Chauncey James, en veteran från Kriget 1812 och under en tid postmästare på Grand Tunnel postkontor. Chauncey var också känd som Union Mine, och från omkring 1861 till 1866 drev Union Coal Co., i samarbete med Charles Hutchison, gruvan och arbetade både med en axel och en sluttning. Då låg kapaciteten på cirka 50 000 ton per år.
Från åtminstone 1869 till åtminstone 1875 drevs gruvan av Roberts, Albrighton & Co., och John Albrighton, gruvchefen, sysselsatte omkring 100 man. År 1875 orsakade en stor grotta ett arbetsstopp vid både Chauncey och den intilliggande Grand Tunnel-gruvan. År 1880 drevs gruvan av BB Reynolds. 1881 var Thomas P. MacFarlane operatör och 24 515 ton skeppades. 1891 drev MacFarlane fortfarande gruvan. År 1896 drev Reynolds & Moyer Coal Co. Chauncey, men i juli 1900 lades den ut för Sheriffs försäljning, med förbehåll för de många komplicerade hyresavtalen mellan medlemmar av familjen Reynolds.
Nästa operatör av Chauncey, George F. Lee, var son till Conrad Lee, från 1865 till 1886 den yttre förmannen för det närliggande Avondale Colliery där George F. Lee föddes 1870. Han köpte Chauncey 1902 och drev det som George F. Lee Coal Co. Han drev också ett koldistributionscenter i Brooklyn , New York. 1914 bearbetade Chauncey cirka 6 600 ton per månad. 1919 byggde Lee en ny brytare med en kapacitet på 1 000 ton dagligen, som började fungera den 25 augusti. Brytaren, designad av Frank Davenport, en ingenjör från Wilkes-Barre, förstördes av brand den 28 januari 1923, förlusten. uppskattas till 250 000 $. Följande dag anlitade Lee EE Reilly från Kingston för att bygga en ny brytare. I slutet av 1936 arbetade George F. Lee Coal Co. fortfarande både i Chauncey-gruvan och brytaren och producerade 38 712 ton kol, men 1940 var företaget i konkurs och i konkurs. 1940 övertog Glen Alden Coal Company ägandet av kolverket och i februari 1941 började demontera brytaren.
Avondale Colliery
I november 1808 erhöll Hezekiah Roberts, Jr. patent på fem tomter i den västra delen av Plymouth Township, totalt cirka 120 tunnland (0,49 km 2 ). Han kallade sin egendom "Avondale", och det gav så småningom sitt namn till kolriet. Efter att ha mottagit dessa patent sålde Roberts sina snart värdefulla kolmarker och 1810 odlade han i Genoa Township, Delaware County, Ohio . Förutom Roberts 120 tunnland (0,49 km 2 ), sammanställde Delaware, Lackawanna och Western Railroad ett stort antal tomter, inklusive en del av Freeman Thomass Grand Tunnel-egendom. Om man inkluderar Wright-familjens 225 acres (0,91 km 2 ) som utgjorde Jersey-gruvan, inkluderade DL&W:s Avondale-innehav över 600 acres (2,4 km 2 ).
Delaware, Lackawanna och Western tog en omväg till ägande av Avondale eftersom dess charter från 1854 begränsade dess ägande av kolmarker. Som ett resultat använde den surrogat för att förvärva kolegendomar. År 1863 arrenderade John C. Phelps, en direktör för DL&W, en del av Avondale-fastigheten av William Reynolds och Henderson Gaylord, infödda i Plymouth. 1866 överfördes gruvan till Steuben Coal Co., som i sin tur blev en del av Nanticoke Coal & Iron Co., vars styrelse överlappade styrelsen för DL&W. NC&I byggde den första brytaren i Avondale.
Den 6 september 1869 inträffade Avondale Mine Disaster , under vilken en brand i schaktet, antänd av en ventilationsugn, spred sig till brytaren som stod över gruvschaktet. Brytaren förstördes av brand och fångade 108 män och pojkar i gruvan nedanför. Alla dödades, liksom två män som frivilligt gick in i gruvan efter branden. Strax efter katastrofen byggdes en andra brytare vid gruvan.
1914 drev Delaware, Lackawanna och Western både gruvan och brytaren. Den 9 februari 1935 började Glen Alden Coal Co. (efterträdare till DL&W) att demontera och riva Avondale-brytaren och stänga gruvan. 1936 producerades inget kol. Men i december 1940 återupptog Glen Alden gruvdrift i begränsad skala och tog kol till Lance Breaker för att bearbetas. 1955 producerade Avondale-verksamheten 78 401 ton kol.
Red Ash Colliery
George P. Lindsay, general manager för Plymouth Red Ash Coal Co., började bryta 1913 och började bygga en brytare för att bearbeta kol 1914. Verksamheten var därför en senkomling bland Plymouths många gruvdrift. Kolriet var beläget längs väg 11, strax öster om Avondale Colliery. 1915 producerade gruvan 14 311 ton kol. 1931, dess toppår, producerade gruvan 78 575 ton kol. Brytaren revs 1942.
Jersey Colliery
Jersey var en av Plymouths äldsta gruvor, en tunnel belägen på toppen av Jersey Road i håligheten mellan Avondale Hill och Curry Hill, strax väster om Plymouth Boroughs gräns. Gruvan låg på två tomter om cirka 225 tunnland (0,91 km 2 ), patenterade till Ellen Wadhams (1776–1872) 1808 i kraft av hennes framlidne make Moses Wadhams (1776–1803) anspråk. Gruvan grundades av Joseph Wright (1785–1855), Ellens andra make, en kväkare som migrerade till Plymouth från New Jersey. Wrights styvdotter, Lydia Wadhams (1803–90), gifte sig med Samuel French (1803–66) som blev den andra operatören av Jersey. French, som var styvson till gruvan i Plymouth, John Smith, drev gruvan fram till omkring 1855, då den skotske immigranten Robert Love, då en ung man i tjugoårsåldern, tog kontrollen. Love byggde en gravitationsjärnväg från gruvan ner till den nyligen anlända Lackawanna & Bloomsburg Railroad och försåg L&B med det första kolet som fraktades från Plymouth med järnväg.
År 1865 drevs Jersey-brytaren av Delaware, Lackawanna och Western Railroad och hade en uppskattad årlig kapacitet på 50 000 ton. År 1871, och i enlighet med lagar som antogs efter katastrofen 1869 vid den intilliggande Avondale-gruvan, sänkte DL&W en 10 fot (3,0 m) X 14 fot (4,3 m) luftschakt vid Jersey för att hjälpa till att ventilera gruvan. Brytaren satt på kullen strax nedanför gruvan redan 1885. DL&W drev Jersey till 1902, då en underjordisk gruvbrand bröt ut. Sedan 1942 försökte DL&W:s efterträdare, Glen Alden Coal Co., fortfarande att släcka elden.
Nottingham Colliery
Som fulländat av 1908 inkluderade Nottingham Colliery inte bara Nottingham och Washingtongruvan, utan också de gruvor som etablerades av Abijah Smith, John Smith och Joseph Wright. Alla fem operationerna har separata historik:
Abijah Smiths gruva
Stora antracitkolbäddar låg under Plymouths yta på olika djup. På ett fåtal platser var dessa bäddar synliga i form av hällar, och en sådan plats var en ravin skapad av Ransom Creek (nuvarande Coal Creek) som ligger ungefär en mil uppströms från Susquehannafloden. Kol kunde ses (och nås) på både östra sidan (Turkey Hill) och västra sidan (Curry Hill) av bäcken. Attraherad av denna häll, kom Abijah Smith till Plymouth omkring 1806 och köpte tillsammans med sin affärspartner Lewis Hepburn en 75 tunnland tomt (kallad Lots 45 och 46) på östra sidan av bäcken, med avsikt att bryta, frakta och sälja kol . (Hepburns 1/4 andel av marken och gruvan såldes vid offentlig försäljning efter hans död 1815.)
Smith föddes i Derby, Connecticut , omkring 1763, där han gifte sig och fick många barn. Han arbetade som smed eller selemakare. År 1804 annonserade han: "Till försäljning av Abijah Smith, på Derby Landing, Skirting and Bridle leather, av första kvalitet, 7 maj 1804. Det är inte känt exakt varför Smith lämnade Derby för Wyoming Valley, men en journalist rapporterade 1901 berättade en anekdot som hade gått i arv genom åren. "Berättelsen är att Abijah Smith hörde genom någon man, som hade rest i Pennsylvania, och som passerade genom Derby på väg hem stannade vid Smiths smedsbutik för att få sin hästsko, om svart sten i Pennsylvania som skulle brinna. Resultatet av detta samtal var att Smith gjorde en resa till Pennsylvania och så småningom hamnade där ... Han lämnade Derby 1806 och bröt 1807 56 ton kol i Plymouth, Pa. vid den gamla gruvan som nu är uthyrd till Lehigh och Wilkes- Barre Coal Co., och känt som Smith red ash coal."
Enligt Hendrick B. Wright, hösten 1807, köpte Abijah Smith en ark av John P. Arndt , en köpman i Wilkes-Barre, som Arndt hade använt för att transportera gips. Smith flöt arken från Wilkes-Barre till Plymouth, laddade den med cirka femtio ton antracitkol och fraktade den till Columbia i Lancaster County . Enligt Wright:
"...detta var förmodligen den första lasten av antracitkol som någonsin beställdes för försäljning i detta eller något land. Handeln 1807 var femtio ton ... Abijah Smith, från Plymouth, var därför pionjären inom kolbranschen. Antracitkol hade använts före 1807, i denna dal och på andra ställen, i små mängder i ugnar, med en luftblåsning; men handeln med kol som en artikel för allmänt bruk påbörjades av Abijah Smith, från Plymouth."
År 1825 övertog Thomas Borbidge från Kingston, Pennsylvania driften av gruvan, och 1827 ansökte han och John Smith (operatör av gruvan tvärs över bäcken) till Pennsylvania House of Representatives om tillstånd att bygga en järnväg från deras gruvor till gruvan. Susquehanna River. År 1830 drev Borbidge fortfarande gruvan. År 1835 tillhörde gruvan John Ingham (gift 1827 med Abijah Smiths änka), som förlorade den samma år i en sheriffförsäljning. År 1873 ägdes gruvan av Hendrick B. Wright och hyrdes ut till Broderick, Conyngham & Co., operatörer av Nottingham Colliery.
John Smiths gruva
År 1805 erhöll Hezekiah Roberts, Sr. patent på 121 acres (0,49 km 2 ) mark, kallad Lot 44, på västra sidan av Coal Creek, som han sålde till William Currie (som gav platsen namnet Curry Hill) . I juli 1810 annonserade Currie i tidningen: "till salu ... en omfattande kolbädd ... belägen en mil från floden." Han sålde snart mineralrättigheterna till Lewis Hepburn (Abijahs Smiths partner), och 1811 sålde Hepburn hälften av dessa rättigheter till John Smith (Abijah Smiths bror). 1816, efter Lewis Hepburns död, sålde Hepburns son Patrick Smith den andra hälften av kolrättigheterna.
John Smith drev sin gruva på västra sidan av Coal Creek från 1811 till omkring 1837. En besökare år 1830 beskrev Smiths kolgruva som att den hade en 20 fot (6,1 m) tjock bädd av kol, och fann gruvan "omfattande bearbetad, och scenen både utanför och inomhus är synnerligen imponerande. Sängen följs in i berget, stora kolpelare lämnas för att bära upp den överordnade vikten." Besökaren noterade att Smith i vissa områden hade tagit bort allt kol och bara lämnat ett tak av skiffer som sedan föll in. Som ett resultat ändrade Smith sin teknik för att lämna två fot kol för att bilda taket.
År 1840 arrenderade John Smith sina kolsängar till sin son, Francis J. Smith, sin styvson, Samuel French, och hans svärsöner, Draper Smith och William C. Reynolds. År 1848 sålde Smith kolrättigheterna till Lot 44 direkt till Reynolds. År 1873 ägdes gruvan av Mrs. William C. Reynolds och hyrdes ut till Broderick, Conyngham & Co., operatörer av Nottingham Colliery.
Joseph Wrights sluttning
1807 gifte sig Joseph Wright med Ellen Wadhams, änkan efter Moses Wadhams, och förvärvade därigenom Lot 8 (nr 10 & 11, Lower Tier House Lots), bestående av cirka 20 tunnland. 1812 förvärvade Wright patentet till den intilliggande Lot 7 (nr. 12, Lower Tier House Lots), och lade ytterligare 10 tunnland till sin hemtomt. Gruvkartan från 1884 lokaliserar "Wright's Slope" nära huvudvägen, på del 7. Kartan från 1884 visar vidare att både del 7 och 8 då hade hamnat under Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., en del av deras beskydd. Nottingham operation.
Washington Colliery
Washington Colliery öppnades först av John Shay omkring 1854. Shay byggde en drift, ett lutande plan och en brytare. Shutz, Shay & Heebner drev gruvan fram till augusti 1869, då de sålde sina rättigheter till Broderick, Conyngham & Co. Samtidigt ingick BC&C hyresavtal för att driva Nottingham Colliery, den gamla John Smith-gruvan och den gamla Abijah Smith-gruvan , och från och med då drevs alla fyra gruvorna under gemensam ledning. Den 1 april 1872 sålde BC&C sitt hyreskontrakt till Lehigh Navigation & Coal Co., och den 1 januari 1874 sålde LN&C till Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. som drev gruvan som Reynolds No. 16. Av April 1890 hade den första brytaren demonterats och en ny brytare var i drift. 1908 övergav L&W-B den andra brytaren och började bearbeta kol från Washingtongruvan vid brytaren i Nottingham. I mars 1912 förstörde företaget Washington-brytaren med dynamit.
Nottingham Colliery
Nottingham Coal Co. i Baltimore bildades den 21 mars 1865 och fick ett arrendeavtal för att bryta kol från Plymouths Reynolds-familj, ett arrendeavtal som skulle ge familjen stor rikedom. Bryce R. Blair utnämndes till överintendent och fortsatte med att bygga en kolbrytare och ett 380 fot (120 m) schakt, som sägs passera genom 40 fot (12 m) kvicksand på väg till kolbäddarna nedanför.
I augusti 1869 överlät Nottingham sitt hyreskontrakt till företaget Broderick, Conyngham & Co. För att skapa ett andra sätt att utträda från gruvan, som krävs av gruvsäkerhetslagen som antogs efter 1869 års Avondale Mine Disaster, BC& Co . körde 2 400 fot (730 m) västerut för att ansluta till dess Washingtongruva. Den 1 april 1872 f.Kr. & Co. sålde sitt arrende till Lehigh Coal & Navigation Company , och den 1 januari 1874 sålde LC&N fastigheten till Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. som drev gruvan som Nottingham No. 15 Colliery.
1936 drev Glen Alden Coal Co. Nottingham och producerade 263 836 ton kol. Men i augusti 1936 demolerade Glen Alden Nottingham-brytaren, en del av en allmän konsolidering av gruvdriften i Wyoming Valley. Därefter bearbetades kol från Nottingham vid Lance-brytaren. Den ensamma rösten som protesterade mot Nottinghams bortgång var Luzerne County Communist Party, vars presidentkandidat, Earl Browder, uppmanade samhället att höja sin röst mot "denna förstörande plan för kolföretagen." I december 1936 drev Glen Alden Nottingham för första gången sedan brytarens rivning, och efter en efterföljande period av sysslolöshet återupptog han verksamheten vid Nottingham igen 1938. Gruvan fortsatte att fungera in på 1950-talet. I juni 1954 dödades Charles Medura i gruvan av ett stenfall, det sista av många dödsfall i gruvan.
Parrish Colliery
Parrish Colliery var en relativt senkomling till Plymouth. Dess ursprung kan spåras till familjen Wadhams försäljning av sin gård 1871 till Wilkes-Barre Coal & Iron Co. Fastigheten låg i centrum av Plymouth Borough, mellan Academy och Girard gatorna. 1874 blev Wilkes-Barre Coal & Iron Co. en del av Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., som förvärvade egendomen, men genom något arrangemang drevs gruvan av Parrish Coal Co., organiserad 1884. företaget byggde en brytare, som sägs vara "en modell av prydlighet", byggd av entreprenören Joseph C. Tyrrell och färdigställd i september 1884. Natten till den 25 januari 1887 fattade den nya brytaren eld och förstördes helt. En annan byggdes och var i drift i juli.
År 1914 hade gruvan återgått till Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. som drev en tvättmaskin och en brytare. Aska och avloppsvatten från tvätteriet spolades ut i Susquehannafloden. I juni 1914 stängde företaget Parrish-brytaren och började bygga en tunnel under floden för att transportera kol till företagets brytare i Buttonwood. 1920 förvärvade Glen Alden Coal Co. Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., inklusive Parrish Colliery, och i juli samma år blåste brytaren ner i en vind- och regnstorm.
Dodson Colliery
Dodson Colliery låg vid Bull Run i Plymouth Borough, och dess brytare stod längs spåren på Lackawanna & Bloomsburg Railroad. Dodsons kolmarker löpte från Center Avenue i väster till Pierce Street i öster, och därmed ägde Dodsons gruvdrift rum under det centrala affärsdistriktet i stadsdelen. Kolriet utvecklades först av Fellows & Dodson, Co., med början 1869, och 1870 hade en stor brytare byggts och ett schakt sänkt till ett djup av 220 fot (67 m).
År 1872 drevs gruvan av Wilkes-Barre Coal & Iron Co. som nyligen hade fått kontroll över nästan alla Plymouth Boroughs kolmarker öster om Academy Street, inklusive Lance och Gaylord collieries. År 1872 anställde företaget 80 man vid Dodson, sänkte schaktet till ett djup av 280 fot (85 m) och började uppleva problem med vatteninfiltration. 1874 slogs Wilkes-Barre Coal & Iron Co. samman med Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., men i början av 1877 var detta företag överdrivet och (tillfälligt) i konkurs.
1877 fick Plymouth Coal Company, som leds av John J. Shonk och John C. Haddock, kontroll över Dodson. I oktober 1877 Wilkes-Barre Times att "arbetet ska återupptas vid Dodson-schaktet av Plymouth Coal Co." 1882 övertog Haddock ensam kontroll över Plymouth Coal Co., och drev Dodson till sin död i New York i december 1914. Haddock hade ett rättsligt rykte på grund av sina tvister med närliggande gruvor, med Plymouth Borough och med Plymouths Sweitzer-familj. Han bestred fraktpriser och vittnade inför Interstate Commerce Commission att järnvägarna diskriminerade små operatörer.
Den 13 juli 1899 brann den första Dodson-brytaren ner och den 5 mars 1900 påbörjades arbetet med den andra brytaren. 1914 fick Plymouth Borough ett föreläggande som hindrade Plymouth Coal Co. från att bryta, på grund av sättningar på ytan, och under större delen av det året var gruvan overksam. I januari 1915 meddelade Kingston Coal Co., som drev det intilliggande Gaylord Colliery, att de skulle köpa Dodsongruvan.
Lance Colliery
I sitt testamente från 1834 testamenterade Jacob Gould till sina sju barn "alla kolgruvor som nu eller kan finnas härefter på någon del av min jordegendom ... och att det ska göras en reserv vid uppdelningen av min real eller markgods som är tillräcklig för att alla nödvändiga vägar ska kunna gå till och från nämnda kolgruvor och tillräckligt med mark för att deponera all kol och kolsmuts och liknande som behövs, och att var och en ska ha lika rätt att gräva eller bryta kol vid vilken som helst tid, och var och en skall stå på sin rätta bekostnad av att hålla nämnda kolgruva eller gruvor i reparation enligt vilket kol de får gräva eller bryta." Han ville vidare att med avseende på "delningen av alla mina kolgruvor ... varje dotter görs lika med varje son och har lika rättigheter och intresse ..." Tjugofyra år senare rapporterade Pennsylvania Geological Survey 1858 att " kol har framställts slarvigt i trettio år" vid "Gould och Shunks gruva", operatören är John Jenks Shonk, och gruvan som heter Rudmandale, som ligger strax väster om Shupp's Creek. Den lilla verksamheten blev så småningom Lance Colliery, en av Wyoming Valleys största och mest bestående.
Trots sitt namn kontrollerades Lance Colliery av William L. Lance, Sr. under en mycket kort tid. Omkring 1865 köpte Lance och hans söner Gould Homestead, som löpte från Susquehanna River till State Street, strax öster om Plymouth Borough-linjen. Marken innehöll cirka 150 tunnland (0,61 km 2 ) kolmått. För att utveckla fastigheten genom att sänka ett djupt schakt för att nå kollagen och bygga en brytare för att bearbeta kolet, lånade Lance pengar av Payne Pettebone, en kolgruvaoperatör. Lance ansträngde sig för mycket och Pettebone eftersträvade aggressivt återbetalning. I januari 1871 köpte Lances vän, Samuel Bonnell, Jr., fastigheten på Sheriff's Sale för att tillfredsställa skulden. Bonnell lät Lance och hans söner fortsätta att driva gruvan. Från och med 1871 hade Lance sänkt axeln 175 fot (53 m) och var på väg att sänka en andra axel för nödutgång. Men i juli 1871 sålde Bonnell förbättringarna och hyrde ut kolrättigheterna till Wilkes-Barre Coal & Iron Co., och i februari 1876 sålde Bonnell fastigheten direkt till Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. Lance, som flyttade till Philadelphia och blev matttillverkare, tillbringade åratal i domstol och stämde sin gamle vän Bonnell i ett fåfängt försök att få tillbaka gruvan.
Enligt The Engineering and Mining Journal drevs Lance Colliery 1879 av Charles Parrish & Co., ett dotterbolag eller hyresgäst till L&W-B. Tidningen rapporterade att "gruvan har stått stilla i ungefär ett år, har återigen startats." År 1883 revs William Lances gamla brytare och den 30 juni 1883 började Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co. frakta kol från en ny brytare, en som var konstruerad med 700 000 fot av Georgia-furu.
1931 byggde Glen Alden Coal Co., efterträdare till L&W-B, en tredje brytare. Vid det här laget var stora kolföretag mer bekymrade över sin offentliga image, och Glen Alden ansträngde sig för att göra byggnaden och området attraktiva. En tidningsreporter skrev 1941 och beskrev kolriet som "vackert anlagt." 1936 producerade Glen Alden 653 141 ton kol och 1945 489 889 ton kol. 1955 producerade Lance-brytaren 44 534 ton kol och förblev aktiv så sent som 1957.
Gaylord Colliery
En tidig version av Gaylord-gruvan öppnades 1855 av ett bolag av kapitalister bestående av Henderson Gaylord (25 %), James S. Mason, en skosvart tillverkare i Philadelphia (25 %), familjen Frishmuth, tobakshandlare i Philadelphia (25 %). ), och William Hoppa Cool (25%). De byggde en privat järnväg som gick från en gruvtunnel i Poke Hollow längs Brown's Creek, tvärs över vad som då var familjegården Nesbit till en kaj vid floden nära hörnet av Gaylord Avenue och Main Street. Företaget arrenderade gruvan till Van Homer & Fellows, sedan till Eric L. Hedstrum (i Buffalo, New York ). År 1866 drev J. Langdon & Co. (senare HS Mercur & Co.) gruvan. Efter att Gaylord konsoliderade egendomen vid Welsh Hill, och med början 1871, drev Wilkes-Barre Coal & Iron Co. och sedan dess efterträdare, Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., gruvan (då om inte tidigare en del av 257 år) tunnland), men detta företag föll i konkurs 1877 och förlorade sitt hyreskontrakt. Gaylord Coal Co., som drivs av Thomas Beaver och Daniel Edwards, tog kontroll över Gaylord och slogs senare samman med Kingston Coal Co.
Den 5 mars 1879 förstördes brytaren vid Gaylord av brand. och den 11 juni 1879 Wilkes-Barre Record att Alanson Tyrrell från Kingston hade tilldelats ett kontrakt för att bygga en ny hammare. I augusti 1879 The Engineering and Mining Journal , "Gaylord Coal Co. bygger en ny brytare i stället för den som brann ner förra sommaren, och som ska förbereda kolet från den gamla sluttningen, med dess tunnel till sju fots söm, såväl som kolet från sitt nya schakt som sänktes av Lehigh & Wilkes-Barre Coal Co., när det hade det, till Bennett-sömmen. Det nya företaget överväger att sjunka ner genom Bennett till Red Ash Kolen från Seven Foot och Red Ash kommer att göra att det blir ett mycket fint kol. Förutsägelsen visade sig vara korrekt: 1887 bröt Gaylords schakt och sluttning 248 276 ton kol.
Den 13 februari 1894 rapporterade Scranton-republikanen om ett stort inhopp vid Gaylord-gruvan: "Vi uppmanas att detaljera de hemska scenerna av en annan gruvarbetarskräck. Tretton män som gick ner för att reparera några skadade arbetsklackar i Gaylord sluttningen vid Plymouth fångas av ett kolfall och troligen kallade till det stora bortom, deras kroppar krossade och mycket litet hopp hyste för deras återhämtning i dagar framöver." Den 14 februari rapporterade The Wilkes-Barre Record att hundra män grävde efter de begravda gruvarbetarna. Trots dessa ansträngningar var situationen hopplös. Den 19 februari Wilkes-Barre Record att grundvatten i Gaylord hindrade räddningen. Slutligen den 12 mars återfanns kroppen av Peter McLaughlin, den första av gruvarbetarna som hittades. Den 6 april togs den sista av kropparna ut ur gruvan, den av arbetsledaren Thomas Picton.
Enligt Water Supply Commission of Pennsylvania drevs gruvan 1914 fortfarande av Kingston Coal Co., som producerade cirka 225 ton kol per dag. Slask och avloppsvatten pumpades in i tre borrhål, snarare än in i Brown's Creek, och tvättvatten pumpades från Susquehanna River, 23 000 000 liter på fyra månader.
I maj 1935 köpte Glen Alden Coal Co. Gaylord-gruvan från Kingston Coal Co. för 100 000 dollar. Glen Alden betalade cirka 40 000 dollar i restskatt till Plymouth Township, Plymouth Borough och Larksville Borough. Den 15 juni 1935 revs den andra Gaylord-brytaren med dynamit. Vid denna tidpunkt var gruvan i stort sett uttömd, men i december 1940 Sunday Independent att "den gamla Gaylord-gruvan, som nu drivs av Samuel Bird, bror till Morgan Bird, visar tecken på att kunna absorbera ytterligare antal män i framtiden ... förbereder [den] Lance [brytaren] kolet." 1945 arbetade Gaylord 284 dagar och producerade 26 301 ton kol, och i januari 1955 slutade Bird Mining Co. att bryta vid Gaylord.
Hillside Colliery
Hillside var en mindre operation som först arbetades av George W. Shonk och John Barry, som fungerade som Barry, Shonk & Dooley Coal Co., på mark som ägs av familjen Barry, gamla nybyggare på Plymouth Mountain ovanför Poke Hollow. Kol utvanns med hjälp av en sluttning som grävdes ner i sidan av berget. Enligt tidningarna började berget i november 1906 "bryta i stor skala" och en "brytare ... uppfördes som har en kapacitet på flera hundra ton dagligen". 1907 sålde Shonk och Barry sitt intresse i gruvan till Bright Coal Co., som ägs av en grupp investerare från Scranton . Tidningarna rapporterade att gruvdrift skulle "utföras i mycket större skala" än tidigare. År 1914 drev Bright Coal Co. fortfarande Hillside. Vid den tiden dumpades avloppsvatten från gruvan i en biflod till Brown's Creek. 1917 bröt Bright 10 252 ton.
Delaware & Hudson Collieries längs Brown's Creek
Fuller's Shaft (Delaware & Hudson nr 5)
Den tidigare järnvägsövergången vid Plymouth's Bull Run (länge försvunnen) kallades ursprungligen Fuller's Crossing, efter gruvoperatören JC Fuller. Järnvägen gick från hans gruva (och flera andra), korsade Main Street och fortsatte ner till en kaj vid Susquehannafloden. Fullers gruva låg precis ovanför Gaylord-gruvan längs vad som nu är Washington Avenue. Enligt Munsell sänktes schaktet av (gamla) Plymouth Coal Co. och JC Fuller 1858. 1864 drev Fuller gruvan, som producerade 23 827 ton kol, vilket gjorde den det året till den fjärde största gruvan i Plymouthdistriktet . År 1871 överfördes driften av gruvan från Fuller till Northern Coal & Iron Co., ett företag som ägs av Delaware & Hudson Canal Co. och 1873, om inte tidigare, var en brytare i drift vid gruvan.
The Loree (Delaware & Hudson nr 5)
.jpg)
Den 27 april 1907 brann brytaren nummer 5 till grunden, vilket orsakade ett "vördnadsvärt spektakel". Vid den tiden hade brytaren övergivits av D&H och användes som tvättanläggning av Rissinger Bros. År 1909 byggdes en andra brytare, avsedd att bearbeta kol från flera D & H-gruvor. 1914 drev D&H både brytaren och en tvättanläggning och avloppsvatten från dessa dumpades i Shupp's Creek, inte Brown's Creek, eftersom den andra brytaren hade flyttats från sin ursprungliga plats till en ny längre söderut. 1919 förstörde eld den andra brytaren nr 5. Det året byggdes en ny armerad betongbrytare, kallad Loree No. 5 Breaker, för att bearbeta kol från alla D&H-verksamheter i Plymouth. Loree fortsatte att fungera till 1965.
Swetland Shaft (Delaware & Hudson nr 4)
Swetland Shaft låg i det nordvästra hörnet av korsningen mellan Vine och State gatorna i Poke Hollow-delen av det som nu är Larksville Borough. Enligt domstolsprotokoll etablerade William Patten och Thomas Fender denna gruva 1851. Omkring 1855 ingick Patten och Fender avtal med en engelsk invandrare, John Dennis (en framtida Plymouth-burgess), för att sänka ett schakt till kolsömmarna nedanför. Det sades vara det första gruvschaktet på västra sidan av Susquehannafloden. I januari 1857 dog William Patten när han föll nerför det nybyggda schaktet. Fender fortsatte att driva gruvan, men förlorade den 25 februari 1860 egendomen vid sheriffens försäljning. Josiah W. Eno byggde en brytare vid gruvan 1857, som han drev till 1861.
AC Laning & Co. köpte gruvan, och därefter köpte John Jenks Shonk, Payne Pettebone och William Swetland gruvan, och Schooley-kartan från 1864 visar Shonk & Eno som arbetar med både schaktet och två sida-vid-sida tunnlar. År 1865 drev J. Langdon & Co. gruvan, även om, enligt lokalhistorikern Samuel L. French, David Levi, en walesare, drev gruvan, följt av AJ Davis och Charles Bennett. År 1870 drev JC Fuller gruvan, och 1871 tog Northern Coal & Iron Co., ett dotterbolag till Delaware & Hudson Canal Co., över driften av gruvan. Michael Shonk var min chef för både Fuller och NC&I. Mellan 1864 och 1873 byggdes en kolbrytare på platsen och 1901 demonterade D&H brytaren. Från och med 1914 transporterades kol från schakt nr 4 till brytaren nr 5 för bearbetning, även om en tvättanläggning vid nr 4 förberedde tillräckligt med kol för att driva kolpannorna. Från och med 1925 fortsatte D&H att driva gruvan och kallade den Loree nr 4.
Minst en av tunnlarna hade ett namn. Enligt dödsruna av Patrick Dooley:
...i sitt tidiga liv var han aktivt engagerad i gruvdrift, eftersom han var en av sin tids expertmän, och i fyrtiofem år var han chef för Dickey Tunnel, nu D&H No. 4 Colliery, som då drevs av Fuller & Co.
Delaware & Hudson Collieries längs Shupp's Creek
Boston Colliery
Boston var unik genom att gruvan och brytaren ursprungligen byggdes cirka 1-1/4 miles från varandra. Gruvan och schaktet låg norr om State Street där den korsar Shupp's Creek. En järnväg byggdes från gruvan längs bäcken ner till den första Boston-brytaren, belägen bredvid och öster om den gamla Shupp-kyrkogården längst ner på Boston Hill. Gruvan öppnades 1857 av Boston Coal Co., som arrenderade ut till Delaware, Lackawanna och Western Railroad 1858, och såldes till Delaware & Hudson Canal Co. 1868, med förbehåll för arrendekontraktet 1858. 1883 Delaware, Lackawanna och Western bröt 4 351 ton, men i januari samma år tog Delaware & Hudson över driften av gruvan.
Den 16 januari 1887 förstördes Boston-brytaren av brand. Delaware & Hudson byggde en andra brytare, denna gång i anslutning till gruvan, färdig i november 1887. År 1909 revs den andra brytaren i Boston och kol från gruvan bearbetades vid Delaware & Hudson nr 5-gruvan.
Delaware & Hudson nr 1 Colliery
No. 1 colliery var den västligaste av tre collieries som byggdes i slutet av 1860-talet längs Shupp's Creek av Northern Coal and Iron Co., som ligger på Main Street på östra sidan av bäcken. Delaware & Hudson Canal Co. , som ägde NC&I, byggde en järnvägsgren som förbinder gruvorna nr. 1, 2 och 3 till Lackawanna & Bloomsburg Railroad. År 1872 var skaftet 295 fot (90 m) djupt och 130 män arbetade i Lance- och Cooper-venerna. Från och med 1914 fortsatte Delaware & Hudson att driva gruvan och dumpade avloppsvatten i bäcken.
Delaware & Hudson nr 2 Colliery
Northern Coal & Iron Co. byggde schakt nummer 2 på norra sidan av Shupp's Creek, väster om Nesbitt Street eller cirka 650 fot (200 m) öster om schakt nummer 1. År 1872 var schaktet 150 m djupt och nådde Lawler och Wilkman kolvenerna. År 1873 drev NC&I en brytare vid schaktet. Från och med 1914 drev Delaware & Hudson Canal Co. en brytare och tvättanläggning där och dumpade avloppsvatten i Shupp's Creek.
Delaware & Hudson nr 3 Colliery
No. 3 Colliery var beläget längs Shupps bäck ungefär en mil öster om No. 2 Colliery. År 1872 hade en entreprenör, TC Harkness, sänkt schaktet 110 m och drev en tunnel mot Boston-gruvan för att skapa ett andra sätt att utträda. År 1873 drev Northern Coal & Iron Co. en brytare på platsen.
År 1893 drev Delaware & Hudson Canal Co. gruvan och producerade 219 044 ton kol. Men den 15 november 1894 brann den första brytaren nr 3. Rubriken i Wilkes-Barre Times löd: "En härlig scen – hela dalen upplyst och bländande sedd i Scranton – kommer att återuppbyggas på en gång." I januari 1895 var den nya brytaren vid nr 3 under konstruktion, designad av Abram Shaffer; den började fungera den 1 juni 1895. Enligt tidningarna var den klädd i korrugerad plåt och hade ett "fint utseende". År 1916 beslutade Delaware & Hudson att överge brytaren nr 3 och köra kol från gruvan genom företagets brytare nr 5, och på morgonen den 2 december förstördes brytaren nr 3 av brand.
Kingston Coal Company Mines
1864 sänkte Waterman & Beaver Co., som ägs av industrimän från Danville, Pennsylvania , schaktet nr. 1 i Kingston , känt som "Morgan's Shaft" efter superintendent David Morgan. 1868 ersatte Daniel Edwards, chef för W&B:s järngruvor i Danville, Morgan som superintendent. Företagets kolmarker sträckte sig över gränsen mellan Plymouth och Kingston townships, och 1872 byggdes schakt nr 2 och brytare nr 2, båda i Plymouth. En järnvägsgren förband nummer 2-gruvan till Lackawanna & Bloomsburg Railroad. År 1877 ändrades företagets namn till Kingston Coal Company. Plymouth-sidan av gruvan blev en del av Edwardsville när den införlivades som en separat stadsdel den 16 juni 1884.
Woodward Colliery
Woodward Colliery var beläget på den östra sluttningen av Ross Hill uppför backen från Toby's Creek. Med 925 tunnland (3,74 km 2 ) kolmarker var det ett stort kollager, och Delaware, Lackawanna och Western Railroad tog flera år att etablera den. År 1881, i vad som då var Plymouth Township, började DL&W sänka två schakt, varav den största (vid 22 X 55 fot) sänktes 300 m till Red Ash kolvenen. År 1883 hade DL&W börjat konstruera en brytare och förbereda järnvägsbäddar för en grenlinje som förbinder brytaren med DL&W:s järnvägslinje på Susquehannaflodens västra kust. I september 1883 dödades fyra män som arbetade på schaktet när plattformen som stödde dem kollapsade. 1884 blev gruvan en del av den nybildade Edwardsville Borough . År 1888 var gruvan färdig, och i juli började Woodward frakta kol. Den nya gruvan och brytaren hade stor kapacitet: i maj 1904 slog berget rekord och producerade 77 383 ton kol.
I juli 1916 tillkännagav DL&W planer på att bygga en ny betongbrytare och att fylla i en del av Toby's Creek för att räta ut järnvägsbädden som leder till brytaren. År 1917 var den nya brytaren under konstruktion. Grunden byggdes av Curtis Construction Co. i New York, och stålramen byggdes av DL&W. Brytarens fasad kläddes med speciellt höghållfast trådglas. Det nya kolverket hade ett eget kraftverk som eldades med kol från gruvan. 1936 drev Glen Alden Coal Co., efterträdare till DL&W, Woodward och producerade 858 711 ton kol. 1945 producerade de 745 586 ton. Woodward-kolbrytaren stängde för verksamhet den 14 oktober 1961.