Kirkcudbright Railway
| Kirkcudbright | |
|---|---|
,_Dumfries_%26_Galloway_(geograph_6162059).jpg)
järnvägsstationsbyggnad Översikt
| |
| Plats | Skottland |
| Operationsdatum | 1864–1965 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) |
| Kirkcudbright Railway | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kirkcudbright -järnvägen var en järnvägsgren som förband Kirkcudbright till Castle Douglas och Dumfries järnväg vid Castle Douglas . Det öppnade 1864 och stängde 1965.
Bildning och konstruktion
År 1861 byggdes äntligen järnvägar i de tunt befolkade distrikten i sydvästra Skottland. Castle Douglas and Dumfries Railway (CD&DR) hade öppnat 1859 och förbands med den mycket större Glasgow och South Western Railway (G&SWR) vid Dumfries, och Portpatrick Railway, som senare skulle vara kärnan i Portpatrick och Wigtownshire Joint Railway , höll på att byggas upp. konstruerad med avsikten att förbinda Portpatrick med det brittiska stamnätet och uppmuntra en färjetrafik till norra Irland.
Eftersom de önskade fördelarna med anslutning till järnvägsnätet och fruktade förlusten av County Town-status till Castle Douglas, främjade lokala intressen i Kirkcudbright Kirkcudbright Railway för att förbinda staden med Castle Douglas. Byggkostnaden uppskattades till £40 000; G&SWR nöjde sig med att erbjuda stöd för systemet och gick med på att prenumerera på £15 000 om CD&DR skulle prenumerera på £5 000. Kirkcudbright Railway (KR) fick sin bemyndigande lag av parlamentet den 1 augusti 1861.
Den första bolagsstämman i det nya bolaget ägde rum inte förrän den 25 oktober 1861. Medan konstruktionen pågick under Wylie & Peddie slöt KR ett avtal med G&SWR för att de senare skulle arbeta linjen för 42½ % av bruttointäkterna efter avdrag för fraktkostnader. Konstruktionen var klar för en demonstrationsresa den 30 januari 1864. Linjen öppnade för godstrafik den 17 februari 1864 men Board of Trade (BoT) Inspecting Officer avböjde att tillåta passagerardrift tills korsningen med Portpatrick Railway förbättrades. BoT hade infört en regel om att korsningar av enkellinjejärnvägar måste göras dubbellinjerade vid anslutningspunkten, och Castle Douglas-korsningen följde inte. Linjen öppnade för passagerare den 2 mars 1864 mellan Kirkcudbright och en snabbt konstruerad station vid St Andrew Street, Castle Douglas, strax utanför korsningen.
Den planerade infarten till korsningen vid Castle Douglas var extremt skarp; och Kirkcudbright-tågen som kom in på stationen måste använda en kort längd av Portpatrick järnvägsspår; det framgår att tillstånd för detta inte hade erhållits vederbörligen.
Signalförändringar gjordes vid Castle Douglas-korsningen och en låghastighetsbegränsning infördes, och genom passagerarkörning började den 15 augusti 1864. Kapitalet var 60 000 pund i aktier med lånebefogenheter upp till 20 000 pund.
Tidtabell
Den offentliga tidtabellen från 1895 visar sju tåg i varje riktning utom söndagar; en vardera körde endast måndagar och fredagar; restiden var 25 minuter. Hela linjen mellan Dumfries och Kirkcudbright visas som "Kirkcudbright Branch".
Ett tåg mitt på morgonen från London St Pancras till Glasgow gav en anslutning vid Dumfries till Castle Douglas. En lapp mot stationerna Bridge of Dee, Tarff och Kirkcudbright säger: "Passagerare från söder om Carlisle för dessa stationer kommer att transporteras med specialtåg från Castle Douglas."
Absorption och stängning
G&SWR absorberade ett antal små företag som de tidigare sponsrat, och detta inkluderade Kirkcudbright Railway; ändringen ratificerades genom en sammanslagningslag av den 5 juli 1865. Absorberingen trädde i kraft den 1 augusti 1865. Aktieägarna fick en kontant avräkning av nominellt värde plus 5 % för sina aktier.
Passagerartrafiken upphörde den 3 maj 1965.
Topografi
Linjen var lite över 10 miles (16 km) lång.
Stationen vid Kirkcudbright låg på östra sidan av floden Dee ; den hade ett heltäckande tak. Linjen gick norrut från Kirkcudbright och korsade floden vid Tongueland Bridge (senare stavat Tongland ) och håller sig väster om åsen som bildar Bar Hill. Efter stationen vid Tarff svänger linjen nordost och korsar Dee igen vid Bridge of Dee. (I båda fallen hänvisar "bron" i namnet till en tidigare vägbro.) Den anslöt sig till Portpatrick Railway lite väster om Castle Douglas station. Korsningsförbindelsen där anslöt sig ursprungligen till Portpatrick Railway-linjen en kort bit väster om stationen, genom en mycket skarp kurva. Förbättringar av layouten vid stationen ägde rum någon tid före 1894, och Kirkcudbright-linjen gick sedan in på egen hand genom en mjukare linje, som passerade under ett separat spann av Dumfries Road-bron, som breddades för ändamålet.
Stationerna var:
- Kirkcudbright; öppnade 2 mars 1864; stängd 3 maj 1965;
- Tarff för Gatehouse; öppnade 2 mars 1864; omdöpt till Gatehouse 1 september 1865; omdöpt till Tarff 1 augusti 1871; stängd 3 maj 1965;
- Bridge of Dee ; öppnade 18 april 1864; stängd 26 september 1949;
- Castle Douglas St Andrew Street; öppnade 2 mars 1864; stängd 1 december 1867;
- Castle Douglas - CD&DR-station.