Kingston Pike

	Kingston Pike Historic District
	U.S. National Register of Historic Places
	U.S. Historic District
	Kingston Pike, cirka 1900
Plats	; Ungefär 2728–3151, 3201, 3219, 3401, 3425 och 3643 Kingston Pike Knoxville, Tennessee
Koordinater	Koordinater :
Område	cirka 61 tunnland (25 ha)
Byggd	1834–1930
Arkitekt	flera olika
Arkitektonisk stil	Federal , Tudor Revival , Spanish Colonial Revival , Neoklassisk
NRHP referensnummer .	96001404
Lades till NRHP	4 december 1996

Kingston Pike är en motorväg i Knox County, Tennessee, USA, som förbinder Downtown Knoxville med West Knoxville , Farragut och andra samhällen i den västra delen av länet. Vägen följer en sammanslagen sträcka av US Route 11 (US 11) och US 70 . Från dess första konstruktion på 1790-talet fram till utvecklingen av Interstate Highway System på 1960-talet, var Kingston Pike den huvudsakliga trafikartären i västra Knox County, och en viktig del av flera längdskidåkningsmotorvägar. Vägen är nu en stor kommersiell korridor, som innehåller hundratals butiker, restauranger och andra butiker.

Den gamla Kingston-vägen undersöktes och anlades ursprungligen 1792 av Charles McClung som förband Knoxville till Campbell's Station, nu staden Farragut . Omkring 1795 förlängdes vägen till Fort Southwest Point vid vad som nu är Kingston . Under inbördeskriget kämpade konfedererade och fackliga styrkor flera skärmytslingar längs Kingston-vägen när de kämpade för kontroll över Knoxville . Kingston Turnpike Company chartrades 1866 för att förbättra Kingston-vägen, och 1893 hade den förlängt den förbättrade vägen till county line. Från 1920-talet till 1950-talet var Kingston Pike en viktig mellanlandning för turister som reste längs Dixie och Lee -motorvägarna, som korsade sig vid Kingston Pike.

Från och med färdigställandet av West Town Mall 1970 utvecklades Kingston Pike till Knoxvilles största butikskorridor. Historikern Jack Neely skrev en gång: "Om förortsspridningen hade ett lokalt namn skulle det vara Kingston Pike." Vägen är nu hem för "ett slutet köpcentrum, ett stort köpcentrum, över 100 gallerior, 100 kedjerestauranger" och "mer areal asfaltparkering än någon annan gata i Knoxville MSA . "

Rutt

Kingston Pike är en femfilig väg som går västerut i cirka 32 km från L&N-spåren strax öster om Alcoa Highway till divergensen mellan US 70 och US 11 i Dixie Lee Junction-samhället tvärs över Knox- Loudon county linje. Öster om L&N-spåren fortsätter Kingston Pike in i Fort Sanders och centrala områden som Cumberland Avenue. Denna väg fortsätter till strax väster om sin korsning med US Route 441 (US 441, lokalt känd som Henley Street). Där delar gatan sig i östgående Main Street och västgående Cumberland Avenue. US 11 och US 70 följer US 441 i flera kvarter innan de svänger österut in i East Knoxville . Väster om Dixie Lee Junction fortsätter US 70 västerut till Kingston, medan US 11 svänger sydväst till Lenoir City .

Den västligaste gatuadressen till Kingston Pike är den nu rivna Court Cafe-byggnaden (13110) vid county line, och den östligaste är Metron Corporation (2309). Vägavsnittet med två kvarter mellan länslinjen och delningen US 70/US 11 anses vanligtvis Kingston Pike, även om dess företag (t.ex. Dixie Lee Nursery och Dixie Lee Fireworks) har gatuadresser "Highway 11 East". US 70 väster om Dixie Lee Junction kallas ibland slentrianmässigt Kingston Pike eller Kingston Highway, även om dess gatuadresser helt enkelt använder "Highway 70 East." Innan stora motorvägsbyggen på 1960-talet följde Kingston Pike en mer slingrande väg bortom Bearden , vilket framgår av de många sidovägarna som heter "Old Kingston Pike." På vissa kartor kallas Hines Valley Road, som korsar US 70 vid Eaton Crossroads (strax norr om Lenoir City), som "Old Kingston Pike".

Tillsammans med US 70 och US 11 är Kingston Pike en del av State Route 1 (SR 1). Kingston Pike löper ungefär parallellt med en sammanslagen sträcka av Interstate 40 (I-40) och I-75, som passerar precis norrut. Tillsammans med Knoxville och Farragut inkluderar samhällen som förbinds av Kingston Pike Sequoyah Hills , West Hills , Bearden, Ebenezer Mill och Concord .

Historia

Tidig historia

Kingston road, som den förekom på en karta från 1839 över postkontor i Tennessee

Det som nu är Kingston Pike var ursprungligen en del av ett indiansk spår. Den här leden gick västerut till Sinking Creek (cirka 10 miles väster om Knoxville), där den svängde tvärt söderut och passerade genom det moderna Concord-området. Leden korsade sedan Tennessee River och fortsatte söderut till Overhill Cherokee -städerna i Little Tennessee Valley .

År 1788 hade denna stig införlivats med North Carolina Road, huvudvägen som förbinder bosättningar i East Tennessee med bosättningar i Nashville- området. År 1792 gav det nyskapade Knox County i uppdrag att Charles McClung , en lantmätare som hade ritat upp den ursprungliga platsen för Knoxville föregående år, skulle bygga en allmän väg från Knoxville till Campbell's Station (moderna Farragut). Denna väg, som ursprungligen var cirka 30 fot (9,1 m) bred, förlängdes till Kingston år 1800. Flera decennier senare breddades vägen till 50 fot (15,24 m) bred.

Under mycket av sin tidiga historia förblev Kingston Road en farlig väg. År 1792 attackerades hemmet av Ebenezer Byram (som Ebenezer-gemenskapen är uppkallad efter) av ett gäng vikar . Året därpå attackerade en liten Cherokee -styrka Cavet's Station, som låg cirka tre miles öster om Ebenezer-hemmet, och dödade 12 av stationens 13 invånare. Under det tidiga 1800-talet motorvägsmän de mer isolerade delarna av Kingston-vägen, och 1820 hade vägavsnittet strax väster om Bearden fått smeknamnet "Mördarnas ihålighet". Från och med 1810 drevs en diligenslinje på Kingston Road fram till 1850, som kallades "Great Western Line" som gick mellan Knoxville och Nashville.

Inbördeskrig

Detalj av en karta från 1864 som visar konfedererade truppformationer längs Kingston Road i närheten av Armstrong House

I november 1863 marscherade konfedererade styrkor under general James Longstreet norrut från Chattanooga i hopp om att ta Knoxville från fackliga styrkor under Ambrose Burnside , som hade ockuperat staden i september samma år. Longstreet ville attackera staden söderifrån, men på grund av befästningar i södra Knoxville tvingades han korsa Tennessee River vid Huff's Ferry i Loudon och marschera mot Knoxville från väster. För att ge sina trupper tid att stärka Knoxvilles befästningar, utförde Burnside en serie manövrar för att fördröja Longstreets framfart längs Kingston-vägen.

Den 16 november engagerade en del av Burnsides trupper Longstreets avantgarde, ledd av general Lafayette McLaws , vid slaget vid Campbells station . Detta engagemang, som varade i ungefär sex timmar, tillät större delen av Burnsides styrkor att ta sig tillbaka längs Kingston-vägen till Knoxville. Medan Burnsides chefsingenjör Orlando Poe arbetade febrilt för att befästa staden, verkställde unionens kavalleribefälhavare William P. Sanders en fördröjningsaktion strax väster om staden nära Bleak House , och köpte Poe ytterligare 36 timmar innan han föll dödligt sårad.

Med Knoxville befäst, omringade Longstreet staden och slog sig ner för en belägring. Han satte upp sitt högkvarter i Bleak House, och hans personal satte upp kontor i Knollwood och Crescent Bend . Den 29 november, efter en två veckor lång belägring, beordrade Longstreet McLaws att marschera mot Fort Sanders, en jordbastion med utsikt över Kingston-vägen från norr. Överfallet slogs dock tillbaka och Longstreet drog sig tillbaka några dagar senare.

Kingston Turnpike

I maj 1866 chartrades Kingston Turnpike Company med avsikten att förbättra Kingston-vägen till Knox County-linjen. Året därpå undersökte professor RL Kirkpatrick de första fem milen av vägen, som sedan makadamiserades av en besättning ledd av överste RF Bibb. Den nya vägen höjdes också och diken lades till för att underlätta dräneringen. Knox County köpte Kingston Turnpike Company 1892 och färdigställde den förbättrade turnpike till county line i slutet av 1893.

År 1913 hade spårvagnar byggts längs Kingston Pike så långt västerut som Lyons View Pike, vilket ledde till bostadsutveckling och byggandet av flerfamiljshus längs kvarteren 2000 och 3000. Kingston Pike var belagd med en hård yta i början av 1920-talet, vilket speglar framväxten av bilresor. I slutet av andra världskriget hade Kingston Pike utökats till en fyrfilig väg.

Dixie Lee Highway

The 11-70 Motor Court, ett tidigt motell från Kingston Pikes Dixie Lee Highway-period

Från 1920-talet till slutet av 1950-talet var Kingston Pike känd som "Dixie Lee Highway", eftersom den låg längs en sammanslagen sträcka av två längdåkningsvägar för bilturism - Dixie Highway (som följde USA 70 genom området) och Lee Highway (som följde US 11). Dixie Highway, tänkt 1915, var en nord-sydlig väg som förband städer i mellanvästern i USA med stränder i söder. Lee Highway var i första hand en öst-västlig rutt som förband Arlington, Virginia, med Kalifornien . De två rutterna sammanfogade i centrala Knoxville och divergerade vid US 70/US 11-delningen vid Knox-Loudon-linjen, som alltså blev känd som Dixie-Lee Junction.

Den nu rivna Court Cafe-byggnaden vid Dixie Lee Junction

Biltrafiken längs Dixie och Lee motorvägar förde en turismboom till Kingston Pike. Med början på 1920-talet växte företag som sköter denna genomgående trafik upp längs vägen från Bearden till Dixie Lee Junction. Turistläger, föregångare till det moderna motellet, var bland de tidigaste av dessa företag, och inkluderade Knoxvilles första motell, Edd's Tourist Camp, som etablerades i Bearden i slutet av 1920-talet. Det började också dyka upp restauranger, av vilka många använde flashiga skyltar, ovanlig Streamline Moderne-arkitektur och namn som "White Dot Barbecue Stand", "Oki-Doke Cafe" och "Wonder Lunch Room" för att locka förbipasserande turister. Drive-in-teatrar och skridskobanor började dyka upp längs Kingston Pike under 1950-talet.

Utvecklingen av Interstate Highway System på 1950- och 1960-talen satte ett slut på Dixie Lee Highway-perioden. Interstate 40 (I-40) och I-75 , som löper ungefär parallellt med Kingston Pike, tog bort det mesta av områdets mellanstatliga trafik, och de flesta av Kingston Pikes turismrelaterade företag stängde. Endast ett fåtal byggnader från Kingston Pikes Dixie Lee Highway-period har överlevt till idag, framför allt 11-70 Motor Court nära Farragut, Naples Restaurant i Bearden och Dixie Lee Fireworks vid Dixie Lee Junction.

Senare utveckling

Med tillkomsten av bilen på 1920-talet började Knoxvilles mer välbärgade invånare fly från stadsområden till förorter i stadens periferi. En av de tidigaste sådana förorterna var Sequoyah Hills, som grundades strax utanför Kingston Pike på 1920-talet. Efter andra världskriget upplevde Kingston Pike en explosion i förortsutveckling. Etableringen av förorter som West Hills ledde till en befolkningsökning på 38 % i Kingston Pike-området under 1950-talet.

1961 annekterade Knoxville en stor del av landet längs Kingston Pike väster om Sequoyah Hills, vilket förde in flera oinkorporerade samhällen i staden. Öppnandet av West Town Mall på 1970-talet resulterade i att detaljhandeln kollapsade i Knoxvilles centrum, och Kingston Pike blev Knoxvilles primära kommersiella korridor.

Kingston Pike Historic District

HL Dulin House (3100 Kingston Pike), byggt 1915

Kingston Pike Historic District består av två dussin hus och flerfamiljshus som lades till National Register of Historic Places 1996. Husen, koncentrerade främst till vägens 2000 och 3000 kvarter, byggdes cirka 1834–1930, och är således representativa för tid innan strippgallerior och andra butiker kom att dominera vägen. Arkitektoniska stilar i området inkluderar Federal , Georgian Revival, Bungalow , Tudor Revival , Queen Anne, Neoclassical Revival och Spanish Colonial Revival.

Flera byggnader som ligger längs Kingston Pike är listade individuellt i det nationella registret, men är inte en del av det historiska distriktet. Dessa inkluderar Ossoli Circle Clubhouse (2511), Tyson Junior High-byggnaden (2607), Benjamin Morton House (4084), Knollwood (6411) och Avery Russell House (11409). Baker Peters House (9000) byggdes före inbördeskriget, men är inte kvalificerat för notering på grund av många ändringar. Flera andra listor ligger strax utanför Kingston Pike, allt från 1806-erans Statesview i Ebenezer till 1954 Hotpoint Living-Conditioned Home i West Hills.

Anmärkningsvärda hus

Crescent Bend (2728), även kallad Armstrong-Lockett House, ett tegelhus i federal stil byggt av Drury Paine Armstrong (1799–1856) 1834.
Van Dyke Apartments (2742), ett tvåvåningshus i tegelstensstil i spansk kolonial-revival-stil byggt 1927.
3024 Kingston Pike , ett tvåvåningshus i tegel i georgiansk revival-stil byggt 1930.
Monday Apartments (3039), en lägenhetsbyggnad i tegelstensstil i två våningar i spansk kolonialväckelse, byggd cirka 1928.

The Nicholas, ett lägenhetshus i spansk kolonialstil på 3051–3065 Kingston Pike

Nicholas (3051–3065), ett trevåningshus i spansk kolonialväckelsestil, byggt cirka 1930.
HL Dulin House (3100), även kallat Crescent Bluff, ett tvåvåningshus i nyklassisk stil byggt 1915 och designat av arkitekten John Russell Pope . Från 1961 till 1987 var detta hus hem för Dulin Art Gallery, som så småningom utvecklades till Knoxville Museum of Art . Dulin House noterades individuellt i registret 1974.
George Taylor House (3128), ett tvåvåningshus Queen Anne/neoklassiskt byggt ursprungligen 1900 och ombyggt 1929 av Charles I. Barber från företaget Barber & McMurry .
Bleak House (3148), även kallat Confederate Memorial Hall, ett tvåvåningshus i italiensk stil som ursprungligen byggdes 1856 av Robert H. Armstrong och ombyggdes 1930. Detta hus noterades individuellt i registret 1984.
Westwood (3425), ett tvåvåningshus Queen Anne/Richardsonian romanskt hus byggt 1890 av John E. Lutz och Adelia Armstrong Lutz och designat av arkitektbyrån Baumann Brothers . Detta hus noterades individuellt i registret 1984.

I populärkulturen

Kingston Pike nämns i låten The Ballad of Thunder Road som platsen (nära Bearden , nu en del av själva Knoxville) där en ung moonshine -löpare dog i en bilolycka.

Se även

externa länkar