Kiel–Lübeck järnväg

Kiel–Lübeck
Kiel–Lübeck
Översikt
Linje nummer	1023/1110/1100
Service
Ruttnummer	145, ex 114 e
Teknisk
Linjens längd	; ; ; 80,7 km (50,1 mi) ( Dubbelspårig järnväg : Kiel Hbf–Abzw. Kiel Hbf. (SS) Bad Malente-Gremsmühlen–Eutin Bad Schwartau–Lübeck Hauptbahnhof )
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Vägkarta
	Legend
	47,7
	0,0

Järnvägen Kiel–Lübeck är en icke-elektrifierad, mestadels enkelspårig järnvägslinje i östra Schleswig-Holstein i norra Tyskland . Den förbinder Kiel och Lübeck , de enda två stora städerna (med mer än 100 000 invånare) i delstaten. Passagerartrafiken på den 81 kilometer långa sträckan drivs för närvarande (2010) av DB Regio .

Geografi

Utsikt över Großer Plöner See omedelbart bredvid Plöns station.

Rutten går från Kiel via städerna Preetz , Plön och Eutin till Lübeck genom Schleswig-Holstein Uplands och, på Ascheberg – Eutin , genom Holstein Schweiz . Denna region präglas av sjöar, skogar och slutmoräner och är därmed ett viktigt rekreationsområde.

Historia

Sträckan Kiel–Ascheberg öppnades den 31 maj 1866 tillsammans med linjen Neumünster–Neustadt in Holstein (se järnvägarna Neumünster–Ascheberg och Eutin–Neustadt ). Operatör för båda linjerna var Altona-Kiel Railway Company (LFS). Således var Kiel och Neumünster förbundna med järnvägen med den baltiska hamnen Neustadt , men ännu inte med den viktiga hamnen Lübeck. Anledningen till detta var att Lübeck vid den tiden, som en fri kejserlig stad , inte var en del av Schleswig-Holstein och kungen av Danmark, som styrde den i personalunion , ville inte finansiera den industriella expansionen av Lübeck.

Först den 10 april 1873 tillkom järnvägen från Eutin via Bad Schwartau till Lübeck. Denna linje byggdes av Eutin-Lübeck Railway Company (ELE). AKE nationaliserades 1884, den lönsamma ELE först 1941.

Taket på Prinsarnas Station i Plön idag.

Perrongtaken på stationen i Plön idag byggdes 1890 vid Holsteinische Schweiz station , sedan demonterades 1896 och återuppbyggdes vid Plöns Princes' Station (officiellt: Plön-Park station). 1910 flyttades den igen till Plöns station.

Trots de olika järnvägsbolagen körde persontåg snart sträckan Kiel-Lübeck, medan de andra två grenarna - Neumünster-Ascheberg och Eutin-Neustadt - blir mindre viktiga. 1929 fanns det ett D-Zug expresspar som gick mellan Kiel, Lübeck och Berlin . D -Zug tog cirka 95 minuter att arbeta linjen Kiel-Lübeck. Övriga genomgående passagerartåg krävde cirka 150 minuter. Banan Neumünster–Ascheberg integrerades sedan i ruttens tidtabell.

Senare växte linjen i betydelse. I mitten av 1970-talet D-Zug- paret, känt som Black Forest Express ( Schwarzwald-Express , Kiel- Seebrugg ) och flera Heckeneilzüge , på linjen, inklusive ett par tåg på sträckan Kiel- Bad Harzburg . Banan betecknades då som vägnummer 145: Flensburg - Lüneburg . Flera Eilzug halvsnabba tåg gick också genom tjänsterna mellan dessa två städer. Många av dessa tåg drogs av motorvagnar av klass 613.

Mellan 1980 och 1985 stängdes flera stationer på linjen för persontrafik. Detta drabbade Bockholt och Kühren 1980, Elmschenhagen, Kroog (båda distrikten Kiel ) och Wahlstorf 1981 och Gleschendorf Ottendorf , Timmdorf och Pansdorf 1985. Den senare öppnades igen 2000.

Den första etappen av byggandet av utbyggnadsprojektet på sträckan Kiel-Lübeck hade uppnåtts i juni 2010. Det inkluderade byggandet av järnvägsstationen i Kiel-Elmschenhagen med en korsningsslinga, utbyggnaden av Plöns station för systemkorsningar (inklusive en omfattande renovering av stationsbyggnaden och plattformarna) och utbyggnaden av sträckan Preetz–Ascheberg för att klara hastigheter upp till 140 km/h. De nya åtgärderna är utformade för att möjliggöra något ungefär som en halvtimmestrafik mellan Kiel och Lübeck.

Pågående verksamhet

Närmar sig Eutin-stationen.

Idag trafikeras linjen av Regional-Express -tåg som går varje timme. Klass 648- multipelenheterna som använts sedan 2009 kompletteras ibland med lokdragna tåg under högtrafik av kapacitetsskäl. Dessa tåg leds vanligtvis av DB Class 218s och består av fem till sju moderniserade Silberlings och dubbeldäckare . Den genomsnittliga restiden mellan de två städerna är 69 minuter.

Sedan juni 2010 har Regionalbahn- tjänster som använder flera enheter också fungerat hela sträckan, så att det finns ungefär en halvtimmestrafik. Sedan december 2009 har nya fordon av typen LINT 41 använts.

Det går inte längre några reguljära godståg.

Framtida

Den 81 km långa järnvägen har (från 2022) en restid på 71 minuter, i genomsnitt 63 km/h. Eftersom det går mellan två städer med över 200 000 invånare vardera finns det stor potential. Det finns en plan för att förkorta tiden till under en timme. År 2024 kommer sträckan Kiel–Preetz att delvis dras om och uppgraderas till 140 km/h.

Anslutningar

De tidigare genomgående tågen från Flensburg via Kiel till Lübeck – ibland till och med så långt som Lüneburg – Uelzen – Brunswick – är idag separerade operativt i Kiel, vilket resulterar i följande tjänster (per 2010):

RE Kiel–Lübeck–Hamburg vid Plöns station

Typ	Service	Rutt
RE	Regional-Express	Kiel – Eutin – Lübeck (– Hamburg)
RE	Regional-Express	Kiel – Eutin – Lübeck – Lüneburg
RB	Regionalbahn	Kiel – Preetz – Eutin – Lübeck

Anteckningar

Vidare läsning

Erich Staisch (redaktör): Der Zug nach Norden . Kabel, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7
Olaf Hamelau: Die Eisenbahn i Ostholstein . Sutton-Verlag, Erfurt 2010, ISBN 978-3-86680-589-7

externa länkar