Kazungula färja
Kazungula- färjan var en pontonfärja över den 400 meter breda (1 300 fot) Zambezifloden mellan Botswana och Zambia . Det var en av de största färjorna i södra centrala Afrika, med en kapacitet på 70 ton (69 långa ton; 77 korta ton). Tjänsten tillhandahölls av två motoriserade pontoner och opererades mellan gränsposterna i Kazungula, Zambia och Kazungula, Botswana .
Den kopplade samman Livingstone - Sesheke - vägen (som ansluter till Trans-Caprivi Highway vid Katima Mulilo och utgör en del av Walvis Bay-korridoren ) till Botswanas huvudsakliga nord-sydliga motorväg genom Francistown och Gaborone till Sydafrika , och även till Kasane - Victoria Falls väg genom Zimbabwe . Den betjänade den internationella vägtrafiken i tre länder direkt (Zambia, Zimbabwe och Botswana) och ytterligare tre indirekt (Namibia, Sydafrika och DR Kongo ).
Huruvida Botswana och Zambia faktiskt delade en gemensam gräns, eller om färjan olagligt passerade in i Namibiskt eller Rhodesiskt territorium, var föremål för tvist. 1970 Sydafrika (som vid den tiden ockuperade Namibia) Botswana att det inte fanns någon gemensam gräns mellan Botswana och Zambia, och hävdade att en fyrpunkt existerade. Som ett resultat, hävdade Sydafrika, var Kazungula-färjan, som förbinder Botswana och Zambia vid fyrpunkten, olaglig. Botswana avvisade bestämt båda påståendena. Det var faktiskt en konfrontation och skott avlossades mot färjan; några år senare Rhodesian Army färjan och hävdade att den tjänade militära ändamål.
2003 var färjan platsen för en katastrof när en kraftigt överbelastad zambisk lastbil kantrade en av pontonerna och 18 personer drunknade. Olyckan skylldes på bristen på vågar i Zambia för att kontrollera lastbilarnas vikt.
I augusti 2007 tillkännagav regeringarna i Zambia och Botswana en överenskommelse om att bygga Kazungula-bron på platsen för att ersätta färjan. Förekomsten av en kort gräns på cirka 150 meter (490 fot) mellan Zambia och Botswana gick tydligen överens om under olika möten med statschefer och/eller tjänstemän från alla fyra staterna under perioden 2006-10 och framgår tydligt av den afrikanska Utvecklingsfondens projektkarta. Detta stämmer överens med US Department of State Office of the Geographer-bilden i Google Earth . Den planerade rutten för den nya bron korsar denna gräns utan att komma in i Zimbabwe eller Namibia.
Zimbabwe har redan en bro till Zambia vid Victoriafallen , 70 km (43 mi) från Kazungula. Namibia har redan en bro till Zambia vid Katima Mulilo cirka 150 km (93 mi) uppför floden. Bron ger en direkt förbindelse mellan Zambia och Botswana. Det finns dock fortfarande ingen direkt koppling mellan Namibia och Zimbabwe, och det är inte heller någon planerad. Trafiken från Namibia till Zimbabwe måste passera till Zambia vid Katimo Mulilo, och sedan från Zambia till Zimbabwe vid Victoriafallen; eller över Ngoma-bron in i Botswana och därifrån vid Kazungula Road som går över till Zimbabwe. I praktiken finns det dock väldigt lite sådan trafik längs denna rutt, eller efterfrågan. [ citat behövs ] Mest trafik mellan Namibia och Zimbabwe går genom Botswana via Maun, som är en betydligt kortare väg. [ citat behövs ]
För dem som reser från Sydafrika till Zambias kopparbälte eller Lusaka på väg, är rutter genom Zimbabwe flera hundra kilometer kortare. [ originalforskning? ]
Se även
- ^ "Kazungula Ferry, Botswana" . North Star Alliance . Hämtad 2022-05-30 .
- ^ Camerapix: "Spectrum Guide to Zambia." Camerapix International Publishing, Nairobi, 1996.
- ^ Terracarta/International Travel Maps, Vancouver Kanada: "Zambia, 2nd edition", 2000.
- ^ Griffiths, Ieuan Ll (1995). Det afrikanska arvet . Psykologipress. sid. 56. ISBN 978-0-415-01092-4 .
- ^ Times of Zambia-webbplatsen Arkiverad 2007-09-27 på Wayback Machine "Stiffer law against overloading ready" 7 februari 2007, tillgänglig 1 mars 2007.
- ^ "Zambia och Botswana når Kazungula-broavtalet." Palapye News blogg. Hämtad 12 november 2007.
- ^ Darwa, P. Opoku (2011). Kazungula Bridge Project (PDF) . Afrikanska utvecklingsfonden. sid. Bilaga IV . Hämtad 2015-05-13 .