KRISTI snökatt
Kristi snowcats var bandfordon från 1950- och 1960-talet som lämpade sig för snö och annan terräng och tillverkades ursprungligen i Colorado och senare i Washington .
Propellerdrift före banddrift
Enligt inledningen, som finns i operatörsmanualen: "Utvecklingen av Kristi snöfordon började i början av 1947 i form av ett mycket ovanligt snöplan. Detta propellerdrivna fordon använde en kontroll med vilken operatören kunde luta maskinen från sidan till sidan, i själva verket höjer man en skida och sänker den andra för att ta sig upp till 45-graders sidobackar och tillåta höghastighetssvängar utan sladd. Denna lutning och kantning av skidor på skidåkarens sätt kallades "Ski-Action". Eftersom det kunde göra en "Christie" upp eller ner för backe, antogs handelsnamnet "Kristi". [ citat behövs ]
Kristi snöflygplan innehöll en revolutionerande förändring i skidhanteringskoncept. Som det står i manualen var designen inspirerad av snöskidåkare som vinklade sina skidor för att åstadkomma en sväng (denna vinkling av skidor kallas en Christie) och det möjliggör både snabbare svängar och större kontroll. Den teoretiska fördelen med Kristi-systemet i ett snöflygplan skulle ge säkrare och snabbare svängar på frusna sjöar. Bilderna av snöflygplan visar tydligt stationärt monterade bakre skidor och en svängande frontskida, Kristi-designen förbättrades på denna design genom att låta skidorna skära in sina kanter i snön eftersom traditionella snöplans bakre skidor kommer att sladda i sidled under en sväng. Den stora utvecklingen av Kristi tilt skidsystem hade uppenbarligen ingen inverkan på den kommersiella eller amatörsnöflygplansindustrin eftersom det inte verkade användas i praktisk tillämpning. Kanske på grund av den mekaniska komplexiteten i den ursprungliga designen, finns inga snöplan som använder "Christi Ski Action"-konceptet. [ citat behövs ]
Kristis banddrivna fordon
Kristi var tekniskt intressant, men företaget lyckades inte producera mängder snökatter för att konkurrera med andra nordamerikanska eller europeiska snökatttillverkare . Enligt julinumret 1964 av Volkswagen Foreign Car Guide magazine, indikerade författaren Alan Arnold att Kristi hade en unik förmåga att höja eller sänka spåren individuellt, vilket hade effekten av att höja ena sidan av fordonet för att hålla fordonet plant samtidigt som de korsar sidosluttningar . Vidare kan den främre eller bakre delen av båda spåren höjas eller sänkas så att snökattens stuga kan förbli plant medan den klättrar eller går nedför sluttningar.
Kristi byggdes kommersiellt i Colorado. Det ursprungliga Kristi-företaget erbjöd 3 grundmodeller. Modellerna var KT2, KT3 och KT4. Den totala produktionen av alla enheter tillsammans, över hela 12-åriga livslängden av det ursprungliga företagets livslängd var lägre än 1 års produktion av kommersiellt gångbara snökatter från Tucker Sno-Cat , Bombardier eller Thiokol som alla producerades i Nordamerika under samma tid tidsperiod. Företaget bytte ägare och flyttade till Washington och fortsatte produktionen. Produktionen var alltid i liten skala och produkterna var innovativa. Den mest raffinerade av Kristi snowcats var KT7, som senast tillverkades och den minst framgångsrika kommersiellt med endast 4 enheter byggda och 3 av dem var prototyper som misslyckades. KT7 designades och tillverkades efter försäljningen av företaget och efter att det flyttat till Washington. Det är möjligt att ytterligare KT2-, KT3- och KT4-enheter tillverkades av de nya ägarna i delstaten Washington, men det är osannolikt eftersom konstruktionerna inte hade uppgraderats avsevärt när de nya ägarna köpte företaget. En lite mindre version av KT3 kallades KT2. Både KT2 och KT3 drevs av Volkswagen luftkylda 4-cylindriga motorer, det rapporteras att en liten andel kan ha drivits av Porsche - motorer. KT2 och KT3 delade mekanik och delade till och med samma bruksanvisning. VW - motorn utvecklade 32 hästkrafter.
Kristi byggde också skräddarsydda släpvagnar med tiltbädd som användes för att transportera KT3:an som använde samma däck och hjul på släpet som på KT3:an.
Olika olika försäljningsbroschyrer gör olika påståenden om transmissionerna som används i Kristi KT3. Det går därför att hitta en KT3 med antingen 8 eller 9 växlar framåt, och antingen 4 eller 3 backväxlar. Enheterna med 8 framåt/4 bakåt hade ett hög-låg räckviddsförhållande på 7:1. Alla använde joystick-kontroller i ett V-format arrangemang som var centrerade under varvräknaren.
Specifikationer från försäljningsbroschyren för Kristi KT3 angav att den var 11' lång, 7'4" bred och hade en höjd på 5'9" med en tomvikt på 2095 pund. KT3 var konfigurerad för 5 passagerare och gav 0,46 PSI tryck på snön. Den hade en maximal last-/passagerarkapacitet på 1 500 pund och en bogserkapacitet på 2 000 pund. Med en bränslekapacitet på 20 liter bensin gör den anspråk på 15 till 18 timmars drifttid och en topphastighet på 20 mph.
KT3-försäljningsbroschyren hävdade förmågan att klättra i en 100%-ig lutning med full last när den inte är på snö. Den hävdade förmågan att klättra en 70% lutning i snöförhållanden med full last och i mjuk snö hävdar den förmågan att korsa en sidolutning med en 60% lutning. Kristi actionjusterbara bandupphängning kommer att hålla kabinen i nivå i sluttningar med upp till 25 % lutning.
En större Kristi snowcat tillverkades och betecknades KT4 och KT4a. KT4 hade en helt sluten glasfiberkropp medan KT4a var en öppen version och "a" betecknade att det var en amfibieenhet som kan flyta och korsa bäckar eller dammar. Fred W. Crimsons bok, US Military Tracked Vehicles ( ISBN 978-0970056719 ) hänvisade till Kristi KT4as prototyp som "Water Walker" på grund av dess amfibiska kapacitet. KT4- och KT4a-enheterna är mycket sällsynta och färre än 5 är kända för att existera av en total produktion som troligen var under 20. KT4:an drevs av en Chevrolet Corvair 6-cylindrig bensinmotor.
En prototypmodell byggd på en modifierad Chevrolet 1/2 tons pick-up ram byggdes och betecknades KWT. Denna enhet finns fortfarande och är i förvaring. KWT, enligt prototypens tillkännagivande för försäljningsbroschyren, byggdes för ranchägare och jordbrukare som ett tungt terrängfordon som kan dra och bogsera laster till avlägsna snöbundna platser. Den var också designad för att kunna köras på vägen med spåren borttagna. KWT nådde aldrig produktionen. Den angivna motorn skulle vara en 250 kubiktums, eller valfritt en 292 kubiktums, 6-cylindrig bensindriven Chevrolet -motor. En broschyr tillkännager att den skulle använda konventionell styrning när den körs som ett hjulförsett fordon men anger inte hur det skulle styra som ett bandfordon . Denna prototypfordon existerar fortfarande och är för närvarande oanvänd och i lager och ägs av en privat antikfordonssamlare.
Washington, nya ägare och KT7
Kristi bytte så småningom ägare och de flyttade till Washington. En Kristi-Washington KT3-broschyr visar att den senare modellen KT3 var utrustade med en 53 hk VW- motor, eller alternativt med en Porche-motor (sic). Broschyren erbjuder både nya och renoverade KT3-modeller till försäljning från anläggningen i Washington. Den listar topphastigheterna för KT3 vid 20 mph när den drivs av VW-motorn och 25 mph när den drivs av Porche (sic)-motorn. Kristi från Washington utvecklade en ny modell som heter KT7 snowcat , varav endast 4 byggdes och endast 1 var framgångsrik #002. KT7 använde en Ford Anglia bensinmotor som kontrollerades av guvernören över hydrostatisk Vickers-drift med kroppslutning. Industrimotorn har en 104 cu.in V-4-konfiguration som genererar 80 hk. Även om den aldrig producerades, erbjöd broschyren också en V-6, 171 cu.in. motor som tillval. Motorn var monterad i mitten av snowcat med föraren och framsätespassageraren framåt, och de bakre passagerarna akterut, bakåt. Det fanns åtkomstdörrar i vardera änden av KT7 och den bakre och främre delen ser nästan identiska ut med undantag för strålkastarna. En tidig originalbroschyr som tillkännager KT7 visar faktiskt dess beteckning som en KT3a och kallar den en "förbättrad KT3" men produktionsbroschyren har den betecknad som KT7. KT7 testades av FAA för användning i Alaska men lyckades inte uppnå ett hastighetskrav på 20 mph; försäljningsbroschyren hävdar en hastighet på 15 till 25 mph "beroende på transmission/motoralternativ." Man tror att detta misslyckande dömde KT7:an och i slutändan ledde till företagets undergång i början av 1970-talet. Foton av den enda kända restaurerade (av Allen Huston) KT7 Yetti publiceras på denna sida, denna enhet är den sista KT7 som producerades och är serienummer #002 ägd och bevarad av Marco Johnson Bellingham Wa, det är också den enda enheten som var blygsamt framgångsrik .
Enligt en originalförsäljningsbroschyr indikerar specifikationerna för KT7 att den var 12'1" lång, var 8'2" bred på utsidan av spåren och hade en kroppsbredd på 4'1" och en höjd på 5'6 "lång med kroppen i sänkt läge och 6'4" hög med kroppen i upplyft läge. Markfrigången i upplyft läge är 16" och vikten är 3225# med en märklast på 1800#. Klättringsprestanda är "Upp till 100 % beroende på terrängens ytförhållanden."
Konkurrenter
Kristi förlorade konkurrenskraftigt mot Tucker Sno-Cat Corporation, som också var amerikanskt baserat och i produktion under samma period. Tucker Sno-Cat är för närvarande en av de mest framgångsrika snökattstillverkarna i världen idag och tillverkar fortfarande maskiner. Thiokol var en annan amerikansk gjord samtida av Kristi som fokuserade på små snökatter, särskilt modellerna Imp, Super Imp och Spryte. Liksom Kristi KT4a amfibiemodell tillverkade Thiokol en amfibieversion av Spryte, kallad Swamp Spryte. Thiokol sålde sin snowcat-division 1978 till biltillverkaren John DeLorean som döpte om företaget till LMC Logan Machine Company och tillverkade snowcats under varumärket DMC i ungefär två år innan han bytte namn till LMC. LMC var kvar i verksamheten fram till 2000, men bytte ägare 1988. Andra anmärkningsvärda snökatter från samma era var Aktiv Snow Trac , som liksom Kristi KT2 och KT3 drevs av Volkswagen och Porsche -motorer. Snow Trac användes framgångsrikt i utforskningar i Antarktis och Arktis och uppnådde produktionsnummer på 2000 enheter och upphörde först 1981 när Volkswagen avbröt den europeiska produktionen av motorerna som används för att driva maskinerna. Bombardier , Kanada, var också framgångsrik och är fortfarande i branschen idag och tillverkar flygplan, järnvägsfordon, snöskotrar, ATV:er och vattenskotrar.
Medan Kristi misslyckades kommersiellt, överlevde den och producerade andra företag som utvecklade "snöflygplan" till stor del eftersom de tidigt i företagets liv bytte produktion från snöflygplan till snökatter . De ursprungliga Kristi snöflygplanen var mycket lika de tidigare ryska Aerosani snöplanen som utvecklades redan under första världskriget . Kristi-designen var mer avancerad än Aerosani, och använde justerbar skidfunktion för att utföra svängar i högre hastighet och fick patent för sin design 1955. Andra konkurrenter på snöplansmarknaden som inte lyckades övergå till bandfordonstillverkare när marknaden förändrades var bl.a. Lorch Snowplane, Steadman Snowplane, Fudge Snowplane, Lansing Snowplane förutom många mindre tillverkare och husbyggare. Snöflygplan är väl lämpade att resa på frusna sjöar och snötäckta fält eller vägar men är inte lämpliga för användning i berg eller på ojämn mark. Denna gräns ledde troligen till deras allmänna bortgång eftersom bandfordon är lämpliga för båda typerna av terräng och kan förklara varför Kristi var kvar i verksamheten under en längre tid.
Se även
- Bombardier
- Logan Machine Company
- Snö tränare
- Snowcat
- Snöskotrar
- The Shining (film) Stanley Kubrick-filmen med en Snow Trac och en Thiokol Imp