Jordan Motor Car Company

Jordan Motor Car Company, Inc.
	Jordan Motor Car Company "Red Arrow"-emblem
Handelsnamn	Jordan Motor Car Company
Typ	Företag
Industri	Bil
Företrädare	Jordan Motor Car Company (1916-1919); Jordan Motor Car Company, Inc. (1919-1931);
Grundad	1916 (105 år sedan)
Grundare	Edward S. Jordan
Huvudkontor	Cleveland, Ohio, Förenta staterna
Produkter	Bilar

1920 Jordon Playboy på Crawford Auto-Aviation Museum

Jordan Motor Car Company grundades 1916 i Cleveland , Ohio av Edward S. "Ned" Jordan , en före detta reklamchef från Thomas B. Jeffery Company i Kenosha, Wisconsin . Fabriken tillverkade så kallade "monterade bilar" fram till 1931, med hjälp av komponenter från andra tillverkare. Jordanbilar märktes mer för attraktiv stil än för avancerad teknik, även om de tog med sig sin andel av innovationer till marknaden. Inte överraskande var företagets reklam ofta mer original än själva bilarna. Sa Jordan, "Bilar är för trista och trista." Han resonerade att eftersom folk klädde sig smart var de villiga att köra "smarta bilar" också.

Etablering i Cleveland

Jordan Motor Car etablerade sin fabrik öster om centrala Cleveland på 1070 East 152nd Street i kvarteret Collinwood längs Nickel Plate Railroad- spåren. Detta gav inte bara en idealisk plats för att frakta de färdiga bilarna, utan gav också Jordan tillgång till leverantörer utanför området. Anläggningen byggdes i två etapper; den första byggnaden på 30 000 kvadratfot (2 800 m ² ) påbörjades den 5 april 1916 och avslutades cirka sju veckor senare, medan det andra tillägget färdigställdes inom månader efter den första strukturen. Under deras första produktionsår (1916) sålde Jordan över tusen fordon.

Tillverkningsmetoder

En 1928 Jordan Sedan före restaureringsarbetet

Jordandelar erhölls från externa leverantörer. Bilarna drevs av Continental-motorer , begagnade Timken -axlar, Bijur-starter och Bosch- tändningar. Enligt Ned Jordans biograf, James Lackey, var källan till tidiga Jordan-kroppar något mysterium. Medan Jordan hade kapacitet att måla bilkarosserna och fästa dem på chassit och utrusta passagerarutrymmet, kunde anläggningen inte tillverka karosserna själva. Senare tillverkningskroppar skickades från en mängd olika tillverkare i Ohio och Massachusetts . De var tillverkade av aluminium.

Medan de flesta biltillverkare begränsade sig till en enda färgkombination, och Ford förlitade sig uteslutande på det snabbtorkande Japan Black -lacket som härdade på några timmar, fanns Jordans bilar tillgängliga i inte mindre än tre färger rött - "Apache Red", "Mercedes Red", och "Savage Red"- såväl som "Ocean Sand Grey", "Venetian Green", "Briarcliff Green", "Egyptian Bronze", "Liberty Blue" och "Chinese Blue". Svart fanns också. Den mest flamboyanta av färgscheman var på fyrapassagerarmodellen Sport som kunde beställas i "Submarine Grey", med khaki topp och orange hjul.

Detaljer som gavs bilarna var ovanligt avancerade för en oberoende tillverkad monterad bil. Till exempel stoltserade Jordans med ett av de första ventilationssystemen för luftkåpa. Jordan gick också till stålkonstruktion i mitten av 1920-talet, cirka tio år före Buick och åtta år innan Chrysler introducerade de avancerade Airflow- modellerna.

1917 hade Jordans 60-serie Limousine en 6-cylindrig 303,1 kubiktums Continental-motor. Jordan köpte och installerade raka sex motorer för sina 1919 Series F och 1920-1921 Series M bilar. 1922 hade Series MX-modellen en 246 kubiktums sexcylindrig flatheadmotor. 1926 erbjöd deras Line Eight och Great Line Eight modeller, motsvarande deras namn, åttacylindriga motorer. 1931 års modell 90 drevs av en åttacylindrig motor på 85 hästkrafter.

Jordanien marknadsföring

Jordan var också en av de första biltillverkarna som döpte sina modelltyper med unika, suggestiva namn som Sport Marine (med "fashionably låga" 32×4-tums {81×10 cm} hjul, det var "i huvudsak en kvinnas bil" ), Tomboy och Playboy . Han ville ursprungligen döpa bilen med termen från första världskriget, "Doughboy", men bestämde sig för den sunt förnuftiga men provocerande Playboy istället. År 1920 gav företaget ut Friendly Three -kupén, med sloganen "Sittplatser två, tre om de är vänliga".

Jordan använde de framväxande förorterna Cleveland Heights och Shaker Heights som bakgrund för sina reklamfotografier, och ställde bilarna framför herrgårdarna i Overlook och South Park Drives.

Annonsen, som dök upp i juniupplagan 1923 av Saturday Evening Post , marknadsförde Jordan Playboy, i konst av Fred Cole, driven av en clochehatt klädd i en klaff nedsänkt bakom ratten på abstrakt sätt, tävlande mot en cowboy och molnen.

"Somewhere West of Laramie"-reklam för Jordan Playboy

:

NÅGONSTANS väster om Laramie finns det en flicka som slocknar med ratten som vet vad jag pratar om. Hon kan berätta vad en fräck ponny, det är en korsning mellan smord belysning och platsen där den träffar, kan göra med elva hundra pund stål och action när han går högt, brett och snyggt. Sanningen är att Playboy byggdes för henne. Byggd för tjejen vars ansikte är brunt av solen när dagen är till ända av frossande och tjafs och ras. Hon älskar korset mellan det vilda och det tama. Det finns en doft av länkar om den bilen - av skratt och lilt och ljus - en antydan till gamla kärlekar - och sadel och quirt. Det är en bra grej - men ändå en graciös sak för svepet på Avenue. Kliv in i Playboy när timmen blir tråkig med saker som blivit döda och inaktuella. Börja sedan mot det riktiga livets land med tjejens ande som rider, magert och slingrigt, in i den röda horisonten av en skymning i Wyoming.

Medan andra Jordan-annonser innehöll samma häftiga prosa, hade en i synnerhet ett osynligt resultat. Jordans "Port of Missing Men", som också dök upp i Saturday Evening Post (1920), innehöll Jordans funderingar om rastlösa människor och de platser dit de reser till när de behövde komma undan. Annonsen visade konstverk som visar en Jordan Playboy framför en vinterstuga vid havet, med en ung pojke som gick förbi och tittade upp till fönstret på andra våningen som glödde rött inifrån.

Jordan skrev till redaktören för Post :

Vi beklagar att vår senaste annons har kränkt din höga moraliska känsla... kanske hade vi placerat lampor i fönstren på nedervåningen också, skulle de suggestiva konsekvenserna ha minimerats.

Sista produktionsår (1927-1931)

En annan vy av en 1928 Jordan Sedan, före restaureringsarbetet

1927 introducerade företaget sitt enda betydande felsteg, Little Custom , en lyxig kompakt. Konsumenterna ignorerade inte bara bilen, utan dess ekonomiska belastning på företaget var en ledande faktor i bankirernas övertagande av JMC, vilket lämnade Ned Jordan som företagets titulära chef. Både Jordan och hans fru började avyttra sina intressen i företaget 1928.

Företaget överlevde börskraschen 1929 , men med intensiv konkurrens mellan de många amerikanska biltillverkare som då fanns och personliga problem som drabbade 'Ned' Jordan, upphörde företaget med produktionen 1931.

Den verkliga totala produktionen av Jordan-bilar är oklart. Vissa källor listar den totala mängden så hög som över 100 000 enheter, medan andra källor listar produktionen så låg som 30 000.

Slutligen, några andra källor uppskattar produktionen av Jordanien enligt nedan:

År	Enheter
1917	1,788
1918	5,713
1919	3,218
1920	7,817
1921	8,913
1922	4,167
1923	6,691
1924	6,159
1925	6,531
1926	8,469
1927	6,357
1928	7,386
1929	4,323
1930	985
1931	263
Total	78,780

Se även

Anteckningar

Hejsan, Tim. "Ned Jordan: Förtrollningen han vävde". Bilar kvartalsvis . Andra kvartalet, 1975.

externa länkar