John Whitby Allen

John Whitby Allen (2 juli 1913 – 6 januari 1973) var en amerikansk modelljärnvägsman som skapade HO- modelljärnvägen Gorre & Daphetid i Monterey, Kalifornien , och skrev många tidningsartiklar om modelljärnväg med början på 1940-talet. Allen var känd för sin skicklighet att bygga och skapa landskap. Han var också banbrytande för tekniken att vittra sina modeller för ett mer realistiskt utseende. Förutom sin superdetaljering av lok, rullande materiel , strukturer och landskap, var Allen känd för att befolka sin modellvärld med skalafigurer i humoristiska scener. Andra tekniker Allen främjade var realistisk tågdrift och användningen av påtvingat perspektiv för att skapa illusionen av en modelljärnvägslayout större än den egentligen var.

Tidigt liv

Född i Joplin, Missouri , förlorade Allen sin far i tyfoidfeber när han var tre; hans mor dog under influensaepidemin ungefär nio år senare. Allen bodde hos släktingar i Missouri tills han gick i skolan i Minnesota. Medan han var där utvecklade han reumatisk feber och på inrådan av en läkare flyttade han till Kalifornien för att bo hos en moster och farbror. Hans hälsa förbättrades, men den reumatiska febern försvagade hans hjärta.

Efter att ha avslutat gymnasiet, gick Allen i UCLA och gick med i Reserve Officers' Training Corps ( ROTC). Han blev bekväm med militärer, och senare rekryterade militärer för att hjälpa till att driva Gorre & Daphetid.

1934 åkte Allen och hans bror till världsutställningen i Chicago och såg skalenliga modelltåg i drift, och han var imponerad. Han gick på UCLA och studerade ekonomi, men bytte till konstskola, som han gick i tre år, specialiserad på fotografi. Där fick han de färdigheter som skilde hans layout och modellfotografering åt.

1935 dog Johns farföräldrar och lämnade honom omkring 1 900 dollar (i dag 37 553 dollar), då motsvarande en årslön för en medelklassman. John investerade pengarna med hjälp av sin bror, och på cirka 11 år var värdet sådant att han inte behövde arbeta. Hans investeringar, i kombination med en sparsam livsstil, resulterade i en summa på över $500 000 vid tidpunkten för hans död.

Efter att ha avslutat skolan öppnade John och en annan elev ett fotografiföretag i Westlake Park-området i Los Angeles.

Andra världskriget

Före andra världskriget besökte Allen och hans bror Andrew en farbror som bodde nära Oakland som hade en modelljärnväg. Han blev intresserad av att arbeta med det.

När USA gick in i kriget gick Andrew med i militären och John erbjöd sina tjänster som fotoanalytiker .

Allen kom till Monterey, Kalifornien , för att besöka sin bror, och bestämde sig för att stanna. Han öppnade en ny fotobutik på huvudgatan med partnern Weston Booth och gjorde ett livligt företag med att fotografera militärer.

1946 sålde John sitt företag, investerade pengarna och gick i pension.

Han sa att han kom in på modelljärnväg strax före krigets slut. På grund av ett begränsat utbud av hobbymaterial började han bygga saker från grunden. Han ägnade mycket tid åt att studera och observera järnvägar i drift och hur prototyputrustning byggdes. Allen byggde modeller, arrangerade och fotograferade dem sedan minutiöst.

I juli 1946 publicerade han den första av många fotografier som dök upp i Model Railroader magazine.

Gorre & Daphetid

Tidig version

Han flyttade in i ett hus 1946 och började bygga den första versionen av modelljärnvägen Gorre & Daphetid (G&D) i HO-skala . (Namnet är en lek med ord; uttalas "Gory and Defeated.") 1953 behövde han mer utrymme och bestämde sig för att flytta. Han erbjöd en järnväg till salu, med gratis hus. När ingen var intresserad av att köpa huset med järnvägen demonterade han det. Den ursprungliga 3,5 fot (1,1 m) gånger 6,5 fot (2,0 m) G&D sparades och införlivades i den slutliga versionen, medan andra delar gavs till vänner.

Slutversion

John Allen flyttade till sitt sista hus, utvalt för dess ofärdiga källare. Han grävde ut källaren, gjutit ett betonggolv och förberedde det för byggandet av den slutliga planlösningen. Han tilldelade ungefär hälften av de 110 m ² till layouten, medan resten användes som verkstad och förråd.

Allen byggde en skalenlig modell av huset för att underlätta planeringen, förutom modeller av layouten han planerade att bygga. Hans planering var mycket noggrann. Tidiga planer inkluderade användningen av riktigt vatten i skala floder och sjöar. Bygget påbörjades i januari 1954. En del av layouten var Devil's Gulch, en del av källaren som inte grävdes ut, utan formad, med betong gjuten över den. Allen konstruerade layouten nästan helt själv. Han ägnade de kommande 20 åren åt detta projekt.

Under denna period revolutionerade Allen modelljärnvägen med realistiska operationer, belysning (inklusive nattbelysning) och vittring av modeller. Han använde påtvingat perspektiv för att förstärka illusionen av realism och tillät endast fotografering under sina förhållanden.

Död och efterdyningar

John Allen drabbades av en dödlig hjärtinfarkt på kvällen den 6 januari 1973. Han hade tidigare drabbats av minst en hjärtinfarkt under 1960-talet. Även om han inte mådde bra, arbetade han med att slutföra Gorre & Daphetid. I ett telefonsamtal med Linn Westcott föreslog han att han skulle köra sista piggen våren 1973 och att Linn skulle komma på besök då. 1972 antydde han redan att det kanske inte gick bra och undrade "vad man skulle göra med järnvägen" i brev till en vän.

Tio dagar efter Allens död samlades några av Allens vänner för en operationssession och diskussion om bevarandet av järnvägen i enlighet med Allens önskemål. När de gick satte någon en ugn i tågrummet till 65 °F. Allen använde aldrig ugnen och hade täckt den med tjärpapper . Detta orsakade en brand, som snabbt rapporterades och släcktes tillräckligt snabbt för att rädda huset, men det förstörde den sista, fortfarande oavslutade inkarnationen av Allens järnväg. Skadorna var huvudsakligen inneslutna i planlösningsrummet, och huset renoverades och såldes. Ett fåtal modelljärnvägsobjekt som tillskrivs Allen överlever och har autentiserats.

Enligt Linn Westcotts bok Model Railroading med John Allen ("The Book"), fastställdes branden av en utredare ha anlagts från en liten gasugn. John använde sällan ugnen, eftersom han gillade att hålla huset svalt, eller möjligen för att det inte var korrekt ventilerat.

Linn Westcott ombads av Andrew Allen (Johns bror) att undersöka om layouten kunde räddas. Branden orsakade omfattande skador. De försökte rädda avsnittet "French Gulch", men det kollapsade när de flyttade det efter två timmars arbete.

Arv

Allens död nämndes först i en dödsruna skriven av redaktör Tony Koester i mars 1973-numret av Railroad Model Craftsman . Allens död behandlades också i aprilnumret 1973 av Model Railroader magazine. Den innehöll en dödsruna och Allen var med på framsidan. Det fanns också en retrospektiv på John Allen i januarinumret 2003 av Model Railroader till minne av honom 30 år efter hans död.

Den tidigare modelljärnvägsredaktören Linn Westcotts sista bok, med titeln Model Railroading with John Allen , publicerades postumt 1981. Westcott dog 1980 när han skrev boken. Den innehöll olika citat och fotografier från Allen som demonstrerade hans tekniker.

Det finns en video om John Allens järnväg av Sunday River Productions som heter The Gorre & Daphetid med filmer inspelade av Richard Reynolds med ett litet intro av Glenn Beier som också opererade på G&D. Glenn Beier säger "det är den enda film som någonsin gjorts av världens mest kända modelljärnväg". Fram till februari 2007 var endast en VHS-kopia av videon till salu. Nu finns både VHS- och DVD-versioner tillgängliga.

John Allen är också känd för att ha utformat Timesaver modelljärnvägsväxlingspussel.

externa länkar

• Gorre & Daphetid Yahoo Group
• gdlines.info