John Wesley Van Dyke

John Wesley Van Dyke (1849–1939) var president för Atlantic Refining Company , Philadelphia, Pennsylvania , från 1911 till 1927. Efter upplösningen av Standard Oil Trust, ledde Van Dyke det skuldtyngda Atlantic Refining Company till utökade marknader och försäljning på mer än 131 miljoner dollar.

De tidiga åren

John Wesley Van Dyke föddes i Franklin County, Pennsylvania 1849. 1867, vid 17 års ålder, rymde den unge Van Dyke hemifrån för att hitta ett jobb på oljefälten i västra Pennsylvania . Vid 21 års ålder var han borrare, verktygsförmedlare och liten producent, efter att ha köpt två oljeleasingavtal i Venango County, Pennsylvania . Van Dyke anställdes som ingenjör av Standard Oils Long Island Refinery i mitten av 1870-talet. 1879 köpte Standard Oil Sone & Fleming Refinery i Brooklyn, New York och Van Dyke blev fabrikschef.

Tid med Standard Oil Trust

John Van Dyke skickades till Lima, Ohio 1886 för att leda det nybildade Solar Refinery. Anklagade för att hitta ett sätt att ta bort svavlet från Ohios råolja, slog John D. Rockefeller Van Dyke ihop med den tyske kemisten Herman Frasch . Frasch utarbetade framgångsrikt den nödvändiga kemin medan Van Dyke uppfann en ihålig vattenkyld drivaxel för ugnen som användes vid återvinningen av kopparoxiden som var nödvändig för att ta bort svavlet från råoljan .

Standard Oil överförde John Van Dyke till sitt Point Breeze- raffinaderi i Philadelphia 1903. Tillsammans med William Irish utvecklade de två männen tekniken för "tower still", som erbjöd större kontroll över kondens under raffinering. Denna teknik ansågs vara branschens första kompletta destillationsprocess, vilket sparar miljontals dollar årligen i raffineringskostnader.

Designer av Railroad Tank Cars

År 1902 fick John Van Dyke i uppdrag att designa en förbättrad järnvägstankvagn för Standard Oils tankvagnsdriftenhet, Union Tank Line (UTL). Hans design, patenterad 8 september 1903, (US 738259) var för en bil helt i stål utan en konventionell ram eller mitttröskel. Denna så kallade V-bil är noggrant testad av UTL och dess konstruktion godkänd av (Järnvägens) Mästare Bilbyggarföreningen. Den ansågs dock radikal och togs inte emot väl av järnvägsindustrin. Få byggdes. Källorna varierar när det gäller det faktiska antalet, från så få som "ungefär hundra" till så många som två tusen.

Som svar på V-bilens dåliga acceptans bad UTL John Van Dyke att designa en tankbil efter mer konventionella linjer. Denna bil, senare känd som X-car, patenterades den 30 augusti 1904 (US 768888). Den hade en rejäl mitttröskel med ett ankare, säkert nitat till tanken och till mitttröskeln, för att förhindra att tanken förskjuts i längdriktningen i händelse av ett vrak. X-bilen blev en succé och byggdes i tusental under en period på minst tio år.

Tid med atlantisk raffinering

När Sherman Antitrust Act bröt upp Standard Oil Trust 1911 blev John Van Dyke president för Atlantic Refining Company. Utan den enorma integrerade verksamheten i det tidigare moderbolaget stod Atlantic Refining inför många utmaningar. Företaget ägde tre raffinaderier i Philadelphia, Pittsburgh och Franklin, Pennsylvania . Dess inhemska marknader var begränsade till delstaterna Delaware och Pennsylvania. Företaget ägde eller hyrde inte några oljekällor , rörledningar eller oljetankfartyg , och även om sextio procent av verksamheten var utländsk hade det ingen utländsk säljkår; det var flera miljoner dollar i skuld till sina tidigare medarbetare.

Van Dyke utvecklade en affärsplan för att expandera Atlantics inhemska och utländska marknader, men den inhemska försäljningen stannade när USA gick in i första världskriget i april 1917. Före USA:s inblandning i kriget ökade bensinexporten till de allierade styrkorna . När flygvapnen dök upp växte efterfrågan på bensin av flygkvalitet, och under tiden för USA:s inblandning i första världskriget producerades femtio procent av flygbränslet som skickades utomlands vid Atlantics Point Breeze Refinery.

Efter kriget återvände Van Dyke till sin affärsplan för expansion. Som svar på förändringar i källområdena för råolja, fokuserade han på att bygga upp flottan av oljetankfartyg som ägs av företaget. En andra strategi var att producera olja, snarare än att förlita sig på köpt råolja. Vid mitten av 1930-talet producerade Atlantic olja i Kansas , Texas , Oklahoma och New Mexico från mer än 1 000 inhemska oljekällor.

Atlantics expansion av utländska marknader började med öppnandet av företagets första utlandskontor i Paris våren 1919. Sex månader senare öppnades en filial i Italien . 1923 gick företaget in på den sydafrikanska marknaden och hade året därpå kontor i hela Västeuropa , på Afrikas norra, västra och södra kuster och i Sydamerika . 1926, i partnerskap med Union Oil Company of California , började företaget sin verksamhet i Australien .

Van Dykes arv

John Van Dyke gick i pension som president för Atlantic Refining Company 1927, då han blev styrelseordförande. Före den stora depressionen inträffade en högkonjunktur och Van Dyke tog en impopulär hållning för att hålla tillbaka Atlantens tillväxt. Även om de anställdas timmar skars ned, bibehölls lönerna och företaget uppfyllde alla sina skyldigheter och fortsatte sina utdelningar.

sjösattes en 18 500 ton, svetsad oljetanker, (den första amerikanskbyggda turbo-elektriska tankern), i Chester, Pennsylvania , med namnet "JW Van Dyke".

Efter att ha återvänt till Philadelphia med dålig hälsa från en resa till Brasilien dog Van Dyke vid en ålder av 89, i september 1939. Van Dykes testamente skapade en utbildningsfond för barnen till Atlantens anställda till ett belopp av 1,5 miljoner dollar.

1966 slogs Atlantic Refining samman med Richfield Oil Company i Kalifornien och skapade Atlantic Richfield Company ( ARCO ).