John Leary (politiker)

John J. Leary
John Leary 01f.jpg
Född ( 1837-11-01 ) 1 november 1837
Saint John, New Brunswick , Kanada
dog 8 februari 1905 (1905-02-08) (67 år gammal)
Riverside, Kalifornien , USA
Begravningsplats Lake View Cemetery
Yrken
Antal aktiva år 1869–1893
Känd för Pionjär och samhällsledare i Seattle, en av Seattles tidiga borgmästare, en framgångsrik entreprenör
Politiskt parti Republikan
Makar
  • Mary B. (död 1890)
  • Eliza P. Ferry (gift 1892)
Borgmästare i Seattle

Tillträdde 3 augusti 1884 – 3 augusti 1885
Föregås av Henry G. Struve
Efterträdde av Henry Yesler
Signatur
John Leary 01s.jpg

John Leary (1 november 1837 – 8 februari 1905) var en amerikansk affärsman och politiker som var en viktig medborgarledare i Seattle , Washington. Han gjorde bidrag till praktiskt taget all samhälls- och näringsverksamhet under stadens första år.

Leary började som timmerhandlare i New Brunswick, Kanada, vid 17 års ålder. En framgångsrik entreprenör samlade på sig "en blygsam förmögenhet" och reste till Seattle 1869 på jakt efter större möjligheter. Leary dog ​​en av de rikaste personerna i Seattle, med ett nettovärde på 2 miljoner dollar, varav de flesta förvärvades genom fastighetsaffärer i Seattle med omnejd. Han deltog i många andra Seattle-projekt, inklusive järnvägar, gruvdrift, banker, vatten- och gasverk, ångfartygsverksamhet, juridik och andra. Många av hans aktiviteter var olönsamma, men tjänade ett viktigt offentligt syfte. Han var också känd för sina omfattande välgörenhetsinsatser.

Leary tjänade som flera mandatperioder som Seattle rådman och en som Seattle borgmästare, 1885. Han var med och grundade Seattles handelskammare , Rainier Club och First National Bank of Seattle, Seattles första bank. Från 1878 till 1890 spelade Leary en av de mest framträdande rollerna i Seattles kamp med Northern Pacific Railroad för en oberoende järnvägsförbindelse – en nyckelfaktor i Seattles efterföljande kommersiella framgång och ledarskap i delstaten Washington.

Leary finansierade konstruktionen av ånghjulingen Bailey Gatzert , det finaste fartyget i Puget Sound på den tiden. Hans gruvdrift ledde till grundandet av Ravensdale, Washington (ursprungligen uppkallad efter honom). Learys hem, den dyraste bostaden i den tidens stad, listades i National Register of Historic Places . Två gator i Seattle, Leary Way och Leary Avenue, bär hans namn.

Ostkustkarriär

Leary föddes den 1 november 1837 i en familj av irländsk härkomst i Saint John, New Brunswick, på Kanadas östkust. Han visade snart en "ovanlig fallenhet för affärer", och som 17-åring startade han en framgångsrik timmerhandelsverksamhet i St. John. Denna verksamhet expanderade snart till den närliggande staden Woodstock . Vid 30 års ålder hade han samlat på sig en "blygsam förmögenhet" och drev sitt eget timmerläger på stranden av floden Meduxnekeag .

Meduxnekeags flodbädd sträcker sig från sammanflödet av dess norra och södra grenar nära Houlton, Maine i USA till Woodstock i Kanada. 1866 utgången av det kanadensiska-amerikanska ömsesidighetsavtalet resulterade i betydande förluster för Learys verksamhet. Till en början flyttade han till Houlton i ett försök att driva sin verksamhet från Maine , men bestämde sig snart för att ta sina chanser på den västra gränsen . Leary arbetade med timmerarbete fram till 1867.

Västkustkarriären

1869 anlände Leary till Seattle , då en by med oasfalterade gator som försörjde en befolkning på mindre än 1 000 människor. Till skillnad från den typiska Washington Territory -entreprenören på den tiden, begränsade Leary sig inte till ett visst affärsområde, utan engagerade sig i en mängd aktiviteter. Som Samuel L. Crawford, en dåtida journalist från Washington, sa: "Mr. Leary hade ett ovanligt aktivt sinne och var en stor promotor. Hans stora "stunt" var att starta ett stort företag och, efter att det var på god väg , hoppa av det själv. På detta sätt skapade han många av dagens stora planer."

Som ett resultat, under de kommande 20 åren, var Leary involverad i flera operationer samtidigt. Han "rörde varje linje av offentliga framsteg" i Seattle, ofta med personlig förlust. Icke desto mindre hade Leary i början av 1900-talet samlat på sig en förmögenhet som uppskattades till 2 miljoner dollar (53 000 000 dollar), mestadels från sina investeringar i fastigheter i Seattle. Han dog en av de rikaste människorna i Seattle.

Advokatpraxis

Annons för Learys advokatverksamhet i The Seattle Post-Intelligencer, 1878.

Leary antogs till advokatsamfundet 1871 och blev en "pionjäradvokat" i Washington-territoriet . Samma år blev han junior delägare i McNaught & Learys advokatbyrå. År 1872 var McNaught & Leary en av fem advokatbyråer i Seattle och en av de sex mest aktiva advokatbyråerna i Washington Territory. En av Learys mest konsekventa yrken i Seattle var juridik; han var verksam inom detta område i elva år.

1878 blev James F. McNaught advokat för Northern Pacific Railroad Company, och advokatfirman upplöstes. Leary startade till en början sin egen advokatverksamhet, men bildade sedan en annan firma tillsammans med Henry G. Struve . Struve & Leary Company organiserades 1878 och 1880, när JC Haines gick med i företaget, döptes det om till Struve, Haines & Leary. Leary stannade kvar i företaget fram till 1882, då han lämnade för att ägna sig åt affärer och samhällsaktiviteter.

Brytning

År 1872 öppnade Leary kolgruvan Talbot (som ligger i dagens Renton ) med partners John Collins och James F. McNaught. Senare valdes Leary till en av satsningens direktörer.

Denna operation var den första som levererade kol till Seattle. För att exponera en kolådra byggde företaget en tunnel som var 450 fot (140 m) lång, 16 fot (4,9 m) bred och 11 fot (3,4 m) hög. För att frakta kolet till Yesler's Wharf i Seattle lade de en mil (1 600 m) järnvägsspår mot Black River . Men eftersom bädden visade sig vara mycket defekt stängdes gruvan efter några år.

Mellan 1878 och 1880 finansierade Leary flera geologiska expeditioner i Washington , som normalt skulle ha finansierats av lokala myndigheter, för att utveckla regionen. Parterna utforskade västkusten mot Cape Flattery , floderna Skagit och Similkameen och delar av östra Washington . Expeditionerna bekräftade förekomsten av rika kol- och järnfyndigheter, och rapporterna gjordes tillgängliga för allmänheten.

År 1884, tillsammans med JM Colman, deltog Leary i öppnandet av Cedar River- gruvorna. Han var också en tidig aktieägare i andra gruvor runt Renton .

Learys mest betydande gruvarbete var skapandet av Leary Coal Company, som utvecklade kolgruvor i Ravensdale . Denna gruvstad grundades av Leary och bar till en början hans namn. Dess ursprungliga produktion på 48 000 ton år 1900 ökade till 185 000 ton år 1905. De stora koltransporterna möjliggjordes av en dedikerad järnvägslinje som finansierades av andra järnvägsprojekt med Learys inblandning, och kopplade gruvorna till Northern Pacific Railway . Efter Learys död såldes gruvan till Northern Pacific, som upprätthöll en årlig produktion på 120 000+ ton kol fram till 1915, när en olycka dödade 31 gruvarbetare och fick företaget att överge gruvorna.

Verktyg

Leary organiserade olika satsningar som hjälpte till att bygga Seattles infrastruktur, ofta utan hänsyn till deras potentiella lönsamhet.

I november 1881 var Spring Hill Water Company (tidigare köpt av Leary med Jacob Furth och Bailey Gatzert på grund av dess insolvens) det första som lade vattenledningar längs Seattle gator och pumpade vatten från Lake Washington . Detta skapade Seattles första vattensystem, och 1886 nådde dess kapacitet 200 000 US gallons (760 000 liter). Vid något tillfälle fungerade Leary som VD för företaget. 1890 sålde han och hans partners företaget till staden för 352 000 dollar (9 000 000 dollar).

Leary hjälpte också till att organisera stadens första gasbolag och fungerade som dess president fram till 1878.

Bankverksamhet

I september 1882 deltog Leary i grundandet av Seattles första bank, First National Bank of Seattle. (Före 1882 var det bara en låneverksamhet grundad av Dexter Horton som drevs i staden.) Bland Learys partners i detta företag var William S. Ladd, en berömd bankir från Oregon; Henry Yesler , Seattles rikaste medborgare, CL Dingley, GW Harris och JR Lewis. Banken öppnade den 15 november 1882 med 150 000 dollar (4 000 000 dollar) i kapital.

Bankens solvens och stabilitet hjälpte staden att stå emot paniken 1893 . Leary fungerade som bankens president, men "var senare tvungen att avgå ... på grund av trycket från hans andra affärsintressen." First National slogs senare samman med Seafirst Bank , som så småningom förvärvades av Bank of America .

1889 var Leary medlem i styrelsen för People's Savings Bank i Seattle.

Media

1878 grundade Leary tidskriften Seattle Post . Han var den huvudsakliga ägaren av tidskriften från 1880 till 1882 när han konstruerade en sammanslagning med Seattle Intelligencer . Han byggde Post-byggnaden, en ny modern kontorsbyggnad för Seattle Post-Intelligencer på ett utmärkt läge. År 1884 hade Leary sålt allt intresse för det kombinerade papperet.

År 1890, tillsammans med flera partners, köpte Leary Seattle Trade Journal , som grundades 1888 av Edmond S. Meany och Alexander Begg . Ett år senare sålde han den till The Seattle Telegraph .

1890 var Leary en av de ledande aktieägarna i Morning Journal Publishing. Det året gjorde företaget ett misslyckat försök att publicera en Democratic Morning Journal , som absorberades av Telegraph året därpå.

Fastighet

Yesler-Leary-byggnaden, 1888.

Learys flera investeringar i fastigheter baserades på hans fasta tro på framtiden för Washington Territory, och i Seattle i synnerhet. Dessa övertygelser visade sig vara korrekta, och hans fastighetsinvesteringar blev huvudkällan till hans ackumulerade förmögenhet.

Till exempel, 1883, tillsammans med domaren Thomas Burke och William R. Ballard , köpte Leary 700 acres (280 ha) mark på Salmon Bay . Omkring 1890 delades den upp i enskilda tomter och såldes till nya bosättare, vilket bildade staden Ballard (nu en förort till Seattle).

Bland Learys andra anmärkningsvärda investeringar var Cosmopolitan Hotel, Seattle Post-byggnaden och Yesler-Leary Block. Den senare byggdes 1883. Den ansågs vara den mest prestigefyllda kommersiella fastigheten och den största kontorsbyggnaden i Seattle vid den tiden. Yesler-Leary-blocket hade en 108 fot (33 m) lång fasad mot 1st Avenue och en 73 fot (22 m) fasad mot Yesler Way. Denna kontorsbyggnad byggdes i ett joint venture med Henry Yesler 1883 till en kostnad av över $100 000 ($3 000 000), och förstördes i Great Seattle Fire den 6 juni 1889.

Politik och medborgaraktivism

Liksom majoriteten av Washington-territoriets nybyggare på den tiden var Leary en republikan. Hans samtida beskrev honom som en "framstående medborgarledare", en "naturlig ledare" och "en pionjär bland pionjärer."

Leary tjänade tre mandatperioder som rådsman i Seattle, 1873, 1875 och 1876.

1884, med 1311 röster, valdes han till borgmästare i Seattle 1884–1885. Seattles medborgare hejade på honom under ett av de största politiska mötena som någonsin hållits på Occidental Square . Leary valdes till borgmästare på en biljett skapad av affärsmän i opposition till lag och ordning League. Vid den tiden leddes förbundet av "moralistiska element", inklusive nyligen berättigade kvinnliga aktivister som lobbad för sprit och spelregler. Senare skadade Leary relationen med sina konservativa anhängare genom att tillåta räder mot salonger och prostitutionshus i ett försök att "bläddra kvinno- och reformgrupper".

På den tiden var tjänsten som borgmästare inte avlönad utan betraktades som en medborgerlig plikt. Leary var den första borgmästaren som hade ordinarie kontorstid. Han arbetade på att förbättra gator i centrum och överraskade glatt Seattle-folket genom att investera sina egna pengar för att planka 1st Avenue – Seattles första gatubeläggningsprojekt. Leary ställde upp för omval, men förlorade.

I slutet av 1885–tidigt 1886 inträffade "anti-kinesisk agitation" (ett resultat av rasmotsättningar, affärsdepression och dålig efterlevnad av den kinesiska uteslutningslagen från 1882) i många västerländska städer. Många vita amerikaner skyllde affärsdepressionen 1882–1885 på billig kinesisk arbetskraft, som ansågs vara stark konkurrens till vita amerikaner. Rasismen blev våldsam i september, när vita arbetare attackerade kinesiska arbetare och orsakade massakern i Rock Springs följt av en attack i Squak Valley (nu Issaquah, Washington ). När agitationen nådde Seattle, försökte Leary övertyga kineserna att lämna staden innan något våld hade inträffat, men han misslyckades. Intensiva anti-kinesiska upplopp skakade Seattle (liksom många andra platser på västkusten ) , och så småningom utfärdade en "anti-kinesisk kongress" som hölls i Seattle ett dekret att utvisa alla kineser från västra Washington.

År 1890 var Leary en inkorporerande medlem av styrelsen för Seattles handelskammare . Han tjänade som kammarens ordförande under två separata mandatperioder, den första var 1890–1891.

1892, under en ekonomisk nedgång, ställde Leary upp som borgmästare igen på en republikansk biljett, men förlorade mot demokraternas domare James T. Ronald .

Transport

Seattles första järnvägar

Driv den första högen för Seattle och Walla Walla Railroad, 1874.

Northern Pacific Railroad var den första transkontinentala järnvägen som nådde Puget Sound . Efter några år av undersökning beslutade järnvägen 1873 oväntat att Tacoma , inte Seattle, skulle vara dess västra ändstation . Det beslutet skulle leda den mesta kommersiella trafiken till hamnen i Tacoma och döma Seattle till en underordnad position i regionen. Beroende av handeln fick Seattles befolkning panik och började planera för att flytta sina företag och familjer till Tacoma.

Leary lyckades minska paniken med ett karakteristiskt jippo. Han sålde ett av sina hotell för $600 ($16 000) och använde förfarandet för att köpa en stor mängd högar , och sänkte dem i raka linjer längs en potentiell järnvägsbädd som leder in till Seattle. Den resulterande illusionen av att någon byggde en järnväg till Seattle ledde till flera rykten som stoppade den initiala paniken och därmed folkflykten från Seattle.

För att lösa problemet på lång sikt behövde Seattle dock desperat en järnvägsförbindelse. Situationen förvärrades av det faktum att Northern Pacific Railroad hade investerat massivt i Tacoma fastigheter och aktivt lockade seattlebor att flytta dit.

Learys jippo ledde till etableringen av Seattle och Walla Walla Railroad , som planerade att ansluta Settle till Walla Walla via Snoqualmie Pass och rikta åtminstone lite kommersiell trafik in i hamnen i Seattle . Flera framstående medborgare stödde projektet ekonomiskt, inklusive Arthur Denny , John Collins, Franklin Mathias, Angus Mackintosh, Henry Yesler , James McNaught, JJ McGilvra, JM Colman och Dexter Horton , men Leary var inte bland investerarna. Det blev snart uppenbart att Walla Walla hade lite intresse för projektet, och bara Seattles resurser var otillräckliga (bygget beräknades kosta 4 miljoner dollar (106 000 000 dollar). Byggandet av järnvägen började 1874, men gick aldrig längre än till King County .

1881 ledde ett tillfälligt ledarskapsbyte i Northern Pacific till att företaget byggde en anslutning till Seattle och Walla Walla Railroad vid Black River . Tjänsten till Seattle började 1884; Northern Pacific fortsatte dock att använda sin monopolmakt till förmån för sina Tacoma-affärsintressen och diskriminerade Seattle-köpmän.

Problemet löstes inte förrän Seattle startade en annan järnväg - Seattle, Lake Shore och Eastern Railway (SLS&E) - som skulle förbinda Seattle via Snohomish , Sedro-Woolley och Sumas till Canadian Pacific Railway , och därmed kringgå Northern Pacific helt. Leary var en av SLS&E:s arrangörer, företagare, direktörer och investerare, men huvuddelen av investeringen kom från bankirer i New York.

Leary spelade en roll i den sista striden om Seattles oberoende järnvägsförbindelse. När konstruktionen av SLS&E fortsatte 1885 mot Snohomish, utfärdade en domare i Tacoma en stämningsansökan på uppdrag av Northern Pacific och beordrade Snohomish-myndigheterna att stoppa byggandet av den viktiga Snohomish-bron. En efterföljande rättsstrid skulle ha resulterat i en försening, vilket ledde till brott mot det finansiella avtalet med New York-bankirer och därmed äventyrat hela verksamheten. Tillsammans med domaren Thomas Burke , en annan huvudinvesterare i SLS&E, befäste Leary en SLS&E- järnvägsmotor och skyndade med den till Snohomish. De anlände före stämningsansökan och övertygade den lokala sheriffen och ställföreträdarna att "försvinna i ett par dagar" så att ingen kunde verkställa stämningsansökan förrän frågan kunde lösas i domstol. Genom att sätta all tillgänglig personal i arbete, färdigställde SLS&E bron i tid.

1882 var Leary också en av grundarna av Baker City Railway.

Sjötransporter

1877 samägde Leary Zephyr med George Harris och kapten William Ballard . 1879 sålde Leary och Harris sina aktier och Ballard blev ensam ägare.

Byggandet av The Bailey Gatzert , 1890.

Med Seattles järnvägsförbindelser säkrade upplevde hamnen i Seattle en boom av sjötransporter; cirka 1 miljon dollar ($26 000 000) i nya ångfartyg lades till flottan av företag som opererade från Seattle 1890. Leary bidrog genom att organisera Seattle Steam Navigation & Transportation Company, inkorporerat med 500 000 dollar (13 000 000 dollar) kapital. Leary fungerade som företagets första president tillsammans med andra huvudinvesterare: Jacob Furth , Edward Neufelder, WR Ballard och HG Struve .

Leary byggde ångbåten Bailey Gatzert för SSN&T. En av de finaste ångbåtarna i sin tid, den var uppkallad efter Learys vän och nära affärspartner Bailey Gatzert , och kostade mellan $100 000 ($2 600 000) och $125 000 ($3 300 000).

År 1891 konsoliderades ångbåtsoperatörerna till Columbia River & Puget Sound Navigation Company. Presidenten för det nya företaget var kapten Uriah Bonsor Scott, och Leary blev vicepresident. Företaget ägde olika ångfartyg, inklusive Telefon , Fleetwood , Flyer och Learys Bailey Gatzert . De fungerade mellan Puget Sound och Victoria, British Columbia .

Leary spelade också en viktig roll i att organisera den första postrutten från Seattle till Alaska.

Andra aktiviteter

Leary organiserade och fungerade som president för West Coast Improvement Company, Seattle Land & Improvement Company och Seattle Warehouse & Elevator Company. Han var en av direktörerna och promotorerna för James Street & Broadway Cable & Electric-linjen och för West Street & North End Electric Railway Company.

Leary var en styrande rådsmedlem i Irish National League of America och medlem av University of Washington Board of Regents, som kämpade för gratis utbildning och läroböcker för alla studenter.

Privatliv

Familj

Det gamla familjehuset Leary, 208 Madison Street, Seattle.
Learys nya familjehus på Capitol Hill, 1551 10th Avenue East, Seattle.

John Leary var gift två gånger, men hade inga barn från något äktenskap. Han gifte sig med sin första fru, Mary Blanchard, den 26 november 1858 i Littleton, Maine. Hon dog den 17 juli 1890 i San Francisco "efter en kort tids sjukdom".

Den 21 april 1892 gifte Leary sig med guvernör Elisha P. Ferrys dotter, Eliza P. Ferry.

Familjen bodde i hörnet av 2nd Avenue och Madison Street. 1903 började Leary byggandet av ett nytt familjehem på ett utmärkt läge i Capitol Hill , med utsikt över Lake Washington . Det uppskattades vara den dyraste privata bostaden i Seattle vid den tiden. Arkitekterna var John Graham (grundaren av John Graham & Company , senare krediterad för många historiska Seattle-landmärken, inklusive Space Needle) och Arthur Bodley.

Det nya huset var inte helt färdigställt före Learys död, men förblev hans änkas bostad och en berömd plats för sociala och välgörenhetssammankomster fram till Eliza Learys död 1935. År 1948 köpte Olympia biskopsstift huset som förblir dess högkvarter 2020. Huset lades till i National Register of Historic Places 1972.

Vid tiden för hans död var två av Learys släktingar kända för att fortfarande leva: hans syster Margaret (eller Maggie) Leary Baker från Philadelphia och Jane Leary från Fredericton, New Brunswick .

Välgörenhetsverksamhet

Leary var känd för ett brett spektrum av välgörenhetsaktiviteter. Hans medarbetare, Alfred Battle, beskrev Leary som "...den mest välgörande man jag någonsin känt. Han gav pengar till alla han trodde behövde det."

Båda Learys fruar engagerade sig i välgörenhetsaktiviteter och donerade till anmärkningsvärda ändamål. Mary B. Leary var grundare och president för Ladies Relief Society of Seattle, organiserad 1884 för att hjälpa olyckliga familjer och individer. Eliza P. Leary var en aktiv medlem av Seattles Sunset Club och en medlem av den lokala avdelningen av Döttrarna av den amerikanska revolutionen .

Organisationer

Leary var bland de ursprungliga grundarna av Rainier Club , en av Seattles mest prestigefyllda organisationer. Han blev dess president 1890 och tjänstgjorde åtminstone till och med 1891.

Dessutom var Leary en officer i Seattles avdelning av Royal Arch Masons och medlem i ett lokalt kapitel av Odd Fellows .

Död och arv

Leary led av leversjukdom under de sista tre åren av sitt liv. Han drog sig tillbaka från de flesta affärsaktiviteter och tillbringade mycket tid i södra Kalifornien. Han gjorde också två resor till Carlsbad, Tyskland .

Leary dog ​​av hjärtsvikt i Riverside, Kalifornien , den 8 februari 1905. Hans kropp transporterades till Seattle och hans begravning ägde rum den 15 februari. Han begravdes på Lake View Cemetery på Capitol Hill .

Leary dog ​​en av de rikaste personerna i Seattle och lämnade en förmögenhet värderad till 2 miljoner dollar (53 000 000 dollar). Det lämnades nästan helt till hans fru Eliza. En gata i Seattle, Leary Way, uppkallades efter honom.

Se även

Anteckningar

Litteratur citerad

externa länkar

Den här artikeln är baserad på texten som donerats av Wenard Institute under CC-BY-4.0- licens.

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Leary_(politician)&oldid=1126157460 "