John Fitch (uppfinnare)

John Fitch

John Fitch (21 januari 1743 – 2 juli 1798) var en amerikansk uppfinnare, klockare, entreprenör och ingenjör. Han var mest känd för att ha drivit den första ångbåtstjänsten i USA. Den första båten, 45 fot lång, testades på Delawarefloden av Fitch och hans designassistent Steven Pagano.

Tidigt liv

Fitch föddes till Joseph Fitch och Sarah (Shaler) i Windsor, Connecticut , den 21 januari 1743, på en gård som är en del av nuvarande South Windsor, Connecticut . Han fick lite formell skolgång och gick så småningom i lärling hos en klockare. Under sin lärlingsperiod fick Fitch inte lära sig eller ens observera klocktillverkning (han lärde sig senare själv hur man reparerar klockor och ur).

Han gifte sig med Lucy Roberts den 29 december 1767. Paret fick två barn, en son och en dotter. I sin självbiografi hävdade Fitch att hans fru var olycklig och argumenterande, och han använde dessa skäl för att förklara varför han övergav sin son och fru (gravid vid den tiden med en dotter), för att aldrig återvända. Efter sin lärlingsutbildning i Hartford öppnade han ett misslyckat mässingsgjuteri i East Windsor, Connecticut , och sedan ett mässings- och silversmedsföretag i Trenton, New Jersey , som lyckades i åtta år men förstördes av brittiska trupper under den amerikanska revolutionen .

Han tjänstgjorde kort under revolutionen, främst som vapensmed som arbetade för New Jersey-milisen. Han lämnade sin enhet efter en tvist om en befordran men fortsatte sitt arbete med att reparera och montera om vapen i Trenton. Hösten 1777 tillhandahöll Fitch öl och tobak till den kontinentala armén i Philadelphia. Under den följande vintern och våren tillhandahöll han öl, rom och andra förnödenheter till trupperna vid Valley Forge .

År 1780 började Fitch arbeta som lantmätare i Kentucky och registrerade ett landfordran på 1 600 tunnland (6,5 km 2 ) för sig själv. På våren 1782, medan han undersökte i Northwest Territory , tillfångatogs han av ursprungsbefolkningen och överlämnades till britterna, som så småningom släppte honom.

Ångdriven båt

"Plan av Mr. Fitch's Steam Boat", Columbian Magazine (december 1786), träsnitt av James Trenchard .
Model of the Perseverance , Deutsches Technikmuseum Berlin , Tyskland.

År 1785 var Fitch klar med lantmäteri och bosatte sig i Warminster, Pennsylvania , där han började arbeta på sina idéer för en ångdriven båt. Oförmöget att samla in pengar från den kontinentala kongressen , övertalade han olika statliga lagstiftare att tilldela honom ett 14-årigt monopol för ångbåtstrafik på deras inre vattenvägar. Med dessa monopol säkrade han finansiering från affärsmän och professionella medborgare i Philadelphia .

Fitch hade sett en ritning av en tidig brittisk Newcomen-atmosfärsmotor i ett uppslagsverk, men Newcomen-motorer var enorma strukturer utformade för att pumpa ut vatten ur gruvor. Han hade på något sätt hört talas om den mer effektiva ångmaskinen som utvecklades av James Watt i Skottland i slutet av 1770-talet. Ändå fanns det inte en enda Watt-motor i Amerika vid den tiden, och det skulle det inte finnas på många år (Fultons exporterade modell i hans ångbåt från 1807, Clermont , skulle vara en av de första) eftersom Storbritannien inte skulle tillåta export av någon ny teknik till sin forna koloni. Som ett resultat försökte Fitch att designa sin version av en ångmaskin. Han flyttade till Philadelphia och anlitade klockaren och uppfinnaren Henry Voigt för att hjälpa honom bygga en fungerande modell och placera den på en båt.

Den första framgångsrika provkörningen av hans ångbåt Perseverance gjordes på Delawarefloden den 22 augusti 1787, i närvaro av delegater från den konstitutionella konventet . En bank av åror på båda sidor om båten drev fram den. Under de närmaste åren arbetade Fitch och Voigt för att utveckla bättre design och sjösatte i juni 1790 en 60 fot (18 m) båt som drevs av en ångmaskin som körde flera aktermonterade åror. Dessa åror paddlade som rörelsen av en simande anks fötter. Med den här båten fraktade han upp till 30 betalande passagerare på ett flertal tur- och returresor mellan Philadelphia och Burlington, New Jersey under sommaren 1790. Uppskattningar av tillryggalagda mil den sommaren sträcker sig från 1 300 till 3 000, och Fitch hävdade att båten ofta gick i 500 mil utan mekaniska problem. Uppskattade hastigheter var på minst 6 miles per timme under ogynnsamma förhållanden, till ett maximum av 7 eller 8 miles per timme.

Ångbåt från april 1790 användes för passagerartrafik

Fitch beviljades ett amerikanskt patent den 26 augusti 1791, efter en strid med James Rumsey , som också hade uppfunnit en ångdriven båt. Den nyskapade federala patentkommissionen tilldelade inte det breda monopolpatent som Fitch hade bett om, utan snarare ett patent av det moderna slaget för den nya designen av Fitchs ångbåt. Den tilldelade också ångmotorrelaterade patent daterade samma dag till Rumsey, Nathan Read och John Stevens . Förlusten av ett monopol på grund av dessa patentutdelningar samma dag ledde till att många av Fitchs investerare lämnade hans företag. Medan hans båtar var mekaniskt framgångsrika, hade Fitch inte längre de ekonomiska resurserna att fortsätta.

Fitchs idé skulle bli lönsam två decennier senare av Robert Fulton . Även om Fulton kunde få ett monopol i delstaten New York på grund av hans partner Robert Livingstons kraftfulla inflytande, kunde han inte få ett amerikanskt patent främst för att han inte kunde visa originaliteten i sina mönster. Dessutom hade en ursprunglig medlem av Fitchs företag, William Thornton , blivit chef för det nyskapade patentverket och gjorde ansökningsprocessen ännu svårare för Fulton. Fitch hade också fått patent 1791 från Frankrike , och 1793, efter att ha gett upp hoppet om att bygga en ångbåt i Amerika, reste han till Frankrike, där en amerikansk investerare, Aaron Vail , hade lovat att hjälpa honom att bygga en båt där. Men Fitch anlände precis när terrorväldet började, och hans planer måste överges. Han åkte till London för att prova det där, men det misslyckades också. Han återvände till USA 1794 och försökte ytterligare några för att bygga en ångbåt.

Om han misslyckades med detta, flyttade han till Bardstown, Kentucky , 1797, där han hoppades att sälja några av de marker han hade förvärvat i början av 1780-talet och använda intäkterna för att bygga en ångbåt för användning på Ohio eller Mississippi River. Han kom för att hitta nybyggare som ockuperade hans fastigheter, vilket resulterade i rättsliga tvister som ockuperade honom fram till hans död den 2 juli 1798. i Bardstown.

Ång lok

Medan han bodde i Kentucky fortsatte Fitch att arbeta med ångmotoridéer. Han byggde två modeller. Den ena försvann i en brand i Bardstown, men den andra hittades på vinden i hans dotters hus i Ohio 1849. Den modellen finns fortfarande kvar på Ohio Historical Society Museum i Columbus. På 1950-talet undersökte en intendent från Smithsonian Museum det och drog slutsatsen att det var "prototypen av en praktisk landdriven ångmotor", menad att arbeta på spår - med andra ord ett ånglok .

Det var inte förrän fyra år efter Fitchs död som engelsmannen Richard Trevithick 1802 uppfann ett fullstort ånglok som 1804 drog världens första lokdragna järnvägståg. På kort tid ledde den brittiska uppfinningen till utvecklingen av faktiska järnvägar. Amerikaner började importera engelska lok och vidareutvecklade sin design.

Död

Ett liv av ständigt misslyckande, frustration och rättstvister tärde på Fitch. Han började dricka mycket när han återvände till Bardstown 1797. Fitch dog av en överdos av opiumpiller i vad som kan ha varit självmord. Han dog den 2 juli 1798, 55 år gammal och begravdes i Bardstown.

Arv

Fitchs juridiska tvist om statliga monopolrättigheter med andra ångbåtsuppfinnaren James Rumsey och andra hjälpte till att anta den första patentlagen från 1790 . Han nämns i de personliga breven från flera historiska personer, inklusive George Washington , Benjamin Franklin , Thomas Jefferson och James Madison .

Minnesmärken

Målning av Fitch på National Mississippi River Museum & Aquarium

Trots hans oklarhet bland andra amerikanska uppfinnare och ingenjörspionjärer, som Fulton och Peter Cooper , har Fitchs bidrag inte glömts bort. Han har blivit ihågkommen med flera minnesmärken och namne.

John Fitch Steamboat Museum på grunden av Craven Hall i Warminster, Pennsylvania inkluderar en tiondels skala (6 fot (1,8 m) lång), 100 pund (45 kg) modell av Fitchs ursprungliga ångbåt.

Andra minnen inkluderar:

Se även

Anteckningar och referenser

Anteckningar

Referenser

  •   Sutcliffe, Andrea. Steam: The Untold Story of America's First Great Invention . New York: Palgrave Macmillan, 2004. ISBN 1-4039-6899-3
  •     Boyd, Thomas, Poor John Fitch: Inventor of the Steamboat (1972) Manchester, NH: Ayer Company Publishers ISBN 0-8369-5684-2 ; ISBN 978-0-8369-5684-9
  • Prager, Frank, redaktör (1976) The Autobiography of John Fitch Philadelphia: American Philosophical Society
  • Watson, John F. (1850), Annals of Philadelphia and Pennsylvania , King and Baird
  • Wescott, Thompson (1857), The life of John Fitch, uppfinnaren av ångbåten , Philadelphia: JB Lippincott & Company.
  • "John Fitch." Dictionary of American Biography . 1928–1936.
  • "John Fitch." Websters amerikanska biografier . G&C Merriam Co. 1975.
  •   Clark, BEG. "Steamboat Evolution, A Short History", utgivare Lulu, ISBN 978-1-84753-201-5

externa länkar

  1. ^ "Life of John Fitch, uppfinnaren av ångbåten" . 1857.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=John_Fitch_(inventor)&oldid=1141925193 "