Joe Breeze
Joe Breeze (född 1953) är en amerikansk cykelramsbyggare, designer och advokat från Marin County, Kalifornien. En tidig deltagare i sporten mountainbike , Breeze, tillsammans med andra pionjärer inklusive Gary Fisher , Charlie Kelly och Tom Ritchey , är känd för sin centrala roll i utvecklingen av mountainbiken. Breeze är krediterad för att designa och bygga de första helt nya mountainbikarna, som ryttare i dagligt tal kallade Breezers. Han byggde prototypen, känd som Breezer #1 , 1977 och färdigställde ytterligare nio Series I Breezers i början av 1978. Breezer #1 finns nu i samlingen av Smithsonian Institution 's National Museum of American History.
Breeze, en racercyklist på landsväg genom 1970-talet, var bland de snabbaste utförsåkarna på Repack, mountainbiketävlingen som hölls väster om Fairfax, Kalifornien. Han vann 10 av de 24 Repack-tävlingarna, som ägde rum mellan 1976 och 1984. Breeze är en chartermedlem i Mountain Bike Hall of Fame ; han valdes in 1988.
Breeze utvecklade mountainbike- och racercykeldesigner under 1980-talet och större delen av 1990-talet, och fokuserade sedan sina ansträngningar på att främja cykeltransporter. I början av 2000-talet ägnade han sitt Breezer-märke helt åt transport, och introducerade 2002 en serie cyklar för dagligt bruk, utrustade dem för lokala resor, ärenden i stan och pendling.
2008 sålde Breeze varumärket Breezer till Advanced Sports International och har sedan dess arbetat för företaget som Breezer ramdesigner och designat transportcyklar, landsvägscyklar och mountainbikes under Breezer-namnet.
Bakgrund
Breeze växte upp i Mill Valley, Kalifornien , vid foten av Mount Tamalpais , strax norr om San Francisco. Han tog examen från Tamalpais High School , som vid den tiden hade omfattande tekniska träningsanläggningar. Där studerade han arkitekt- och ingenjörsritning i fyra år. Hans far, Bill Breeze, var maskinist och ägare till Sports Car Center i Sausalito, Kalifornien . En ivrig cyklist vid en tid då cykling inte var en vanlig aktivitet för vuxna i USA, pendlade Bill Breeze ibland till jobbet på cykel, och han delade med sin son en uppskattning för effektiva, lätta fordon och för cykeln som kungen av sådana fordon . De två diskuterade ofta metallernas egenskaper och tekniska aspekter av cykeldesign. 1974 tog Joe Breeze en kurs i konsten att bygga cykelram från Albert Eisentraut i Oakland, Kalifornien , och började bygga sina egna skräddarsydda roadracingramar med sin fars maskinverkstad i deras hem i Mill Valley. Han studerade också maskin- och metallteknik vid College of Marin från 1974 till 1976.
Breeze hade tagit upp cyklingen på allvar som tonåring i slutet av 1960-talet, ibland åkt några hundra mil. Han tyckte så mycket om att cykla och såg ett sådant värde i cykeln som fordon, han ville sprida ordet. 1970 började han racing med landsvägscyklar och ansåg att publicitet om lopp kunde visa människor hur snabbt och långt en cykel kunde gå. Breeze studerade också cykelhistoria och när han reste för tävlingar letade han efter tidiga cyklar. Han hoppades främja cykling genom att återställa och visa exempel från 1890-talet, cykelteknikens höjdpunkt.
Utveckling av mountainbike
Joe Breeze tävlade landsvägscyklar under hela 1970-talet, och tävlade så småningom i den högsta kategorin. 1972 tävlade Breeze också i cykelcrosstävlingar och red ofta på stigarna av Mount Tamalpais . 1973 letade han och Velo Club Tamalpais lagkamrat Marc Vendetti efter fina tidiga cyklar och hittade en mindre elegant relik: en Schwinn-byggd ballongdäckcykel från 1941. Vendetti hade några år tidigare åkt liknande "papperspojke"-cyklar från 1930- och 40-talet på Tamalpais i periferin av bergets avgörande grupp av terrängcyklister, Larkspur Canyon Gang. Uppmuntrad av Vendetti köpte Breeze den gamla fat-tire-cykeln för $5, tog bort dess främmande delar och cyklade nerför Mount Tamalpais. Han älskade det.
Breeze, Vendetti och Velo Club Tamalpais lagkamrat Otis Guy åkte snart Mount Tamalpais stigar tillsammans regelbundet. De och andra lagkamrater, inklusive Gary Fisher , och andra entusiaster från Marin hittade gamla "ballonger"-cyklar med fettdäck av många märken, använde dem terräng och slog sig ner på Schwinns som byggdes mellan 1937 och 1944 som de bästa. De skulle ta bort främmande delar från cyklarna, ta bort dem till sin ursprungliga färg och åka dem på Marins oländiga brandvägar och stigar. Vissa, inklusive Gary Fisher, lade till delar som växlar och växlar till sina ballonger.
1976 började Breeze tävla i Repack-lopp. En tidkörning i utförsåkning på brandvägar i kullarna väster om Fairfax, Kalifornien , Repack samlade ryttare från runt Mount Tamalpais som tog av äldre cyklar för terrängbruk och monterade robusta delar på dem. Ompackning fungerade som en testplats för terrängcyklar.
De tunga gamla cykelramarna för tjocka däck, gjorda av mjukt stål, stod inte upp för mountainbikes påfrestningar. Breeze ombads av Charlie Kelly att bygga en mountainbike-ram och i början av 1977 gick Breeze med på att göra det. Under arbetet med designen för mountainbiken tog Breeze order om att tillverka mountainbikes åt flera andra Marin County terrängcyklingsentusiaster. Han färdigställde prototypen (Breezer #1) hösten 1977 och red den till seger i Repack. Breeze avslutade nio Breezer mountainbikes till i juni 1978. Han byggde upp cyklarna med helt nya delar, som han köpte från hela världen. Dessa tio Breezer Series 1-cyklar, gjorda av krom-molylegerat stål, anses allmänt vara de första moderna mountainbikarna.
De första tio Breezer mountainbikarna kan kännas igen på deras dubbla sidorör, som Breeze inkluderade för att styva de långa ramarna för höghastighetsspårning. Breeze reviderade sin design kort efter och delade sina idéer för nästa generation mountainbikes med andra rambyggare, inklusive Tom Ritchey (i Palo Alto , 80 miles söder om Marin) som byggde sina första mountainbike-ramar 1979. Ritchey blev ramen. leverantör till Marin County -företaget MountainBikes, grundat 1979 av Gary Fisher och Charlie Kelly. Mountainbikens utveckling från lokala San Francisco Bay Area till den större industrin fullbordades hösten 1981, när Specialized Bicycle Components introducerade en lägre prissatt mountainbike, Specialized Stumpjumper , byggd i Japan och baserad på sålda Ritchey-byggda cyklar av Fisher och Kelly.
Tidig mountainbike-racing, evenemang
Joe Breeze tävlade i 19 av de 24 Repack-loppen och vann 10 gånger. Tjugotvå av Repack-loppen, downhill-tidstävlingar organiserade och främjade av Charlie Kelly, hölls från 1976 till 1979. Repack är känd som mountainbikes första inspelade tävling. Det sista Repack-loppet 1979 filmades av ett TV-team för ett nyhetsprogram i San Francisco Bay Area, KPIX Evening Magazine. Det filmade kontot sändes nationellt och spred budskapet om mountainbike till en större publik. Repack-loppet återupplivades för ytterligare två åk, 1983 och 1984, och blev det första officiellt sanktionerade mountainbikeloppet för downhill. En mosaikhyllning till Repack installerades i centrala Fairfax 2013.
1978 var Joe Breeze en av fem ryttare från Marin County som reste till Crested Butte, Colorado, för att delta i Pearl Pass Tour, en tvådagars terrängtur från Crested Butte till Aspen, över 12 700 fot Pearl Pass. Joe Breeze, Charlie Kelly och Wende Cragg åkte sina Breezers från 1977 och 1978, medan de andra deltagarna, inklusive Gary Fisher och Michael Castelli från Marin County och flera Crested Butte-invånare, åkte modifierade Schwinns från 1930-talet till 1950-talet. Crested Butte blev ett viktigt resmål för mountainbike; Pearl Pass Tour, som grundades 1976, är sportens längsta pågående årliga tvådagarsevenemang.
1983 grundade Breeze och flera andra NORBA (National Off-Road Bicycle Association), den första sanktionsorganisationen för terrängcykelracing. Breeze designade NORBA-logotypen och försvarade regeln som kräver att förare gör sina egna reparationer under lopp. Han hävdade att en självförsörjningsregel för racing skulle säkerställa att tillverkarna skulle behålla sitt fokus på hållbara cyklar för alla förare. NORBA är nu en del av USA Cycling .
Breezer mountain- och landsvägscyklar på 1980- och 1990-talen
1980-81 byggde Breeze en andra serie Breezer mountainbikes med överdimensionerade slangar i en diamantram, och 1982 till 1985 byggde han en tredje serie. Breeze fortsatte att utveckla och förfina sin mountainbikedesign på 1980- och 1990-talen. 1986 designade han den amerikanska Breezer, en mountainbike i aluminium byggd i St. Cloud, Minnesota. På 1990-talet designade han en serie av Breezer-cyklar i stål och aluminium som säljs över hela världen. Mountainbikemodellerna inkluderade Breezer Lightning, Jet Stream, Thunder, Storm, Beamer, Twister och Tornado. 1993 Breezer Venturi, en landsvägscykel, hade kompakt geometri, som senare blev standard i branschen.
Cykeltransport
Breezes långsiktiga intresse har varit att se fler som använder cyklar i vardagen och inte bara för rekreation. På en cykelresa i Europa 1971 såg han utmärkt cykelinfrastruktur i Nederländerna och människor i alla åldrar som använde cyklar för dagliga transporter; detta antydde möjligheter för USA som fortsatte att inspirera honom genom mountainbikeboomen på 1980- och 1990-talen.
Breeze har sagt att mountainbiken, eftersom den är lätt att cykla och därför tilltalar icke-cyklister, "fick fler amerikaner att cykla än någon annan cykel sedan 1890-talet." Han observerade dock på 1990-talet att eftersom high-end mountainbikedesign (inklusive hans egen) i allt högre grad inriktades på racercyklar, följde lägre priser mountainbikes efter och därmed blev cyklarna mindre tillgängliga för massorna. "Mergoncykeln öppnade cyklingen för många människor genom att vara vänligare än landsvägscyklar", skrev Breeze 1997. "Det kanske är dags för en annan cykel att göra det igen." Hans 1996 Breezer Ignaz X cruiser var den första cykeln han designade för stadsbruk. (Cykelns namn var en hyllning till Ignaz Schwinn, Schwinn Bicycle Companys grundare som populariserade moderna "ballongdäck" på 1930-talet, och även till Schwinn Excelsior X-cykeln som var inspirationen för mycket av Breezes tidiga terrängkörning.)
I slutet av 1990-talet ägnade Breeze sig heltid åt att förespråka cykeltransporter, arbetade med statliga myndigheter för att göra gator mer cykelvänliga och med gräsrotsorganisationer för att marknadsföra cykeln som ett praktiskt transportsätt. Transportcykling, sa han, tar upp många problem på en gång: fetma, oljeberoende, trafikstockningar, global uppvärmning, brist på tid för träning. Han och andra cykelförespråkare från Marin County besökte Washington, DC för att förespråka bättre cykelinfrastruktur och ett nationellt program för säkra vägar till skolan. För Marin County Bicycle Coalition skapade han 1998 och reviderar med jämna mellanrum en detaljerad karta över Marins nuvarande och potentiella cykelvägar.
Under senare hälften av 1990-talet hade Breeze uppmanat den amerikanska cykelindustrin att börja tillverka cyklar som icke-idrottare kunde använda för att få platser i det dagliga livet. År 2001, då han fortfarande såg ett behov i USA av cyklar fullt utrustade för ärenden och pendlingar, ägnade Breeze sitt eget Breezer-märke åt transport. Han introducerade 2002 en serie cyklar designade för dagligt, praktiskt bruk som integrerade fendrar, ställ och generatorljus. Med modellnamn som Uptown, Villager, Citizen, Liberty och Greenway liknade dessa Breezer-cyklar europeiska brukscyklar genom att vara fullt utrustade, men Breeze designade dem för att vara lättare och mer ergonomiskt effektiva. Sedan dess har cykeltransportsektorn, länge en bas i andra delar av världen, blivit en viktig cykelmarknad i USA.
2008 sålde Breeze sitt Breezer-märke till Advanced Sports International i Philadelphia, Pennsylvania, och har sedan dess arbetat för företaget som Breezer ramdesigner. Arrangemanget gjorde det möjligt för honom att koncentrera sig på design och produktutveckling och skapa fler cyklar för en mängd olika ändamål. Företaget introducerade Joe Breezes nya serie av Breezer mountainbikes 2010. Breezes nuvarande design inkluderar transportcyklar, landsvägscyklar och mountainbikes.
Filma; museisamlingar och utställningar
Joe Breeze, tillsammans med många andra inblandade i mountainbikes tidiga historia, var med i dokumentärfilmen 2007 Klunkerz: A Film About Mountain Bikes .
Breezer #1 (1977) visades på Oakland Museum, Cowell Hall of California History,
från 1985 till 2011. 2012 blev det en del av samlingen av Smithsonian National Museum of American History i Washington, DC. Breezer #2 (1978), som Joe Breeze byggde för MountainBikes medgrundare Charlie Kelly, visas i Mountain Bike Hall of Fame , en del av Marin Museum of Bicycling i Fairfax, Kalifornien.
Breezer #9 visas på Shimano's Bicycle Museum Cycle Center i Sakai City, Japan. Flera Breezer-cyklar från 1980- och 1990-talen finns i samlingen av The Museum of Mountain Bike Art & Technology i Statesville, NC. Breezes egen 1982 (serie 3) Breezer mountainbike visas i US Bicycling Hall of Fame i Davis, Kalifornien.
En stor utställning om mountainbikens historia i norra Kalifornien, på San Francisco International Airports SFO Museum (juli 2012 till februari 2013), visade 27 cyklar och många relaterade artefakter. Showen hette "From Repack to Rwanda: The Origins, Evolution, and Global Reach of the Mountain Bike." Inkluderade var Joe Breezes 1941 Schwinn-byggda BF Goodrich modifierad av Breeze 1973 för terrängkörning, och Breezer #6, byggd av Joe Breeze 1977-78 för ryttare-fotografen Wende Cragg.
Joe Breeze, Otis Guy, Marc Vendetti och andra är medgrundare av Marin Museum of Bicycling i Fairfax, Kalifornien, som öppnade för allmänheten i juni 2015. Joe Breeze är curator för museet, som visar cyklar från slutet av 1860-talet till nuet och fungerar som ett cyklande kulturcentrum.