Jay Greene

Jay H. Greene
Jay greene big.jpg
Jay Greene som chefsingenjör för Johnson Space Center
Född ( 1942-05-17 ) 17 maj 1942
dog 8 oktober 2017 (2017-10-08) (75 år)
Nationalitet amerikansk
Medborgarskap Förenta staterna
Alma mater Brooklyn Polytechnic , BS 1964
Känd för
Challenger- katastrofen rymdfärja-program
Utmärkelser

NASA Distinguished Service Medal Rotary Stellar Award Silver Snoopy award
Vetenskaplig karriär
Fält Elektroteknik
institutioner



National Aeronautics and Space Administration ( NASA ) Utforskningssystem Arkitekturstudie Internationell rymdstation Johnson Space Center North American Aviation

Jay Henry Greene (17 maj 1942 – 8 oktober 2017) var en NASA- ingenjör . Mellan 2000 och 2004 tjänstgjorde han som chefsingenjör vid Johnson Space Center , där hans roll främst bestod av att ge råd till centerdirektören. Han arbetade som FIDO-flygledare under Apollo-programmet och flygledare från 1982 till 1986, och som flygledare för uppstigning under rymdfärjans Challenger -katastrof 1986 .

Greene arbetade i fyra år som chef på International Space Station- projektet och fick flera utmärkelser för sitt arbete inklusive NASA Distinguished Service Medal . Efter sin pensionering 2004 tjänstgjorde han som deltidskonsult på Exploration Systems Architecture Study . NASAs biträdande administratör Rex Geveden beskrev honom som "en berömd teknisk bråk i byrån".

Tidigt liv

Greene växte upp i Brooklyn och tog examen från Brooklyn Polytechnic 1964 med en kandidatexamen i elektroteknik . Hans första jobb var på North American Aviation i Downey, Kalifornien , men han tyckte inte att arbetet var särskilt tillfredsställande. Mindre än ett år senare accepterade han ett jobb hos NASA vid Manned Spacecraft Center (senare kallat Johnson Space Center ) i Houston, Texas . Greene var jude .

Apollo program

Trots det faktum att hans examen var i elektroteknik, blev Greene tilldelad flygdynamikgrenen och utbildades till Flight Dynamics Officer (FIDO) för det kommande Apollo-programmet. Hans ansvar inom Mission Control skulle innefatta att övervaka Apollo-rymdfarkostens bana, beräkna förändringar i omloppsbana och rita kurskorrigeringar och justeringar.

Hans första skift som flygledare var under lanseringen av den obemannade Apollo 6 . Lanseringen visade sig vara minnesvärd, eftersom två motorer stängdes av på det andra steget av Saturn V-boostern mindre än fem minuter efter lyftet. Även om uppdraget inte avbröts, var det en utmanande uppskjutning för Flight Dynamics-officeren - rymdfarkosten avvek från sin avsedda bana så allvarligt att Greene nästan var tvungen att avbryta.

1969 valdes Greene ut att arbeta nedstigningsskiftet för Apollo 11, den första månlandningen. Detta var ett eftertraktat och prestigefyllt uppdrag, som visar på vilken aktning han hölls av sina överordnade. Flygdirektören Gene Kranz , som också arbetade på nedstigningsskiftet, beskrev Greene som "elit i FIDO:s leden, kaxig och skarp med sina samtal."

Under Apollo 13- krisen spelade Greene en mindre roll. Till skillnad från många andra flygledare, framför allt Gene Kranz , var han inte positiv till astronauternas chans att överleva. "Många av dem i efterhand kommer att berätta hur macho och coolt [det var]," sa han i en intervju några år senare, "men det var ganska dystert." Greene sade senare att "när de öppnade den kapseln var jag säker på att allt de skulle hitta skulle vara tre döda kroppar. Jag såg ärligt talat inte hur vi kunde få hem dem."

Greene var en FIDO på Apollo 6 till 17 , exklusive Apollo 9 .

Rymdfärjans program

Efter att Apollo-programmet avslutats tillbringade Greene två år som Range Safety Coordinator och planerade de procedurer som skulle följas om något gick fel med rymdfärjans bana under uppskjutningen. Han kämpade för att hålla skytteln från att vara utrustad med ett säkerhetsförstöringssystem för räckvidden, vilket skulle göra det möjligt för den att förstöras på avstånd från marken. Han var dock inte framgångsrik och trodde att han togs bort från tjänsten till följd av hans ställningstagande i frågan.

Jay Greene (tredje från vänster) och Tommy Holloway (fjärde från vänster) med en grupp flygledare efter det framgångsrika slutförandet av STS- 5- uppdraget.

Greene var kvar i flygdynamikgrenen fram till 1982, och spenderade 1976 till 1979 som sektionschef och 1980 till 1982 som grenchef. Han var en FIDO på STS-1 och arbetade sitt sista uppdrag som FIDO 1981 på STS-2, den andra Shuttle-lanseringen. Vid den tidpunkten var hans ansvar inom flygdynamikbranschen till stor del ledningsmässigt.

Det året, på begäran av Johnson Space Centers flygoperativa chef George Abbey, började han utbilda sig till flygchef. Han arbetade STS-3 och STS-4 som en backup flygledare, lärde sig jobbet genom att paras ihop med den erfarna flygdirektören Tommy Holloway och observera honom på jobbet. Greenes första uppdrag som flygdirektör i sin egen rätt var STS-6 , som sjösattes den 6 april 1983. Som flygledare specialiserade Greene sig på uppstigningsskiftet, som anses vara en av de mest krävande och farliga faserna av ett uppdrag. Han arbetade på tio flygningar mellan 1983 och 1986, inklusive STS-61-C , som var känd för att ha inkluderat rep. Bill Nelson (D-FL) som en medlem av besättningen. I sin bok om uppdraget karakteriserade Nelson Greene som en "no-nonsens typ av man", "underbetald och överarbetad", men ändå dedikerad till sitt jobb. Hans tionde och sista uppdrag som ledande flygledare var på STS-51-L .

Challenger- katastrof

Greene fick inte ursprungligen uppdraget att arbeta med STS-51-L-uppdraget, som var planerat att starta bara tio dagar efter landningen av STS-61-C. På grund av personalproblem drogs han från STS-61-C och omplacerades som direktör för uppstigning för STS-51-L. Som flygdirektör var Greene inblandad i diskussionen (även om han inte minns så mycket) om oro över det kalla vädret och isen på morgonen för lanseringen. Dessa farhågor hade bearbetats främst under skiftet som föregick hans, och deras slutsats hade varit att det iskalla vädret inte var en anledning att avbryta uppskjutningen när det gäller orbitern. Även om han hade befogenhet att stoppa nedräkningen, valde han att rapportera "GO" till KSC Launch Director.

Greene vid sin konsol efter förlusten av Challenger

I protokollet efter förlusten av Challenger , fokuserade Greenes ansvar som flygledare på att säkerställa att data från olyckan registrerades och bevarades korrekt, och att incidentrapporter skrevs upp.

NASA antog en policy för minimalt engagemang med pressen omedelbart efter olyckan. Följande dag New York Times att "varken Jay Greene, flygledare för uppstigningen, eller någon annan person i kontrollrummet, gjordes tillgängliga för pressen av rymdorganisationen". Han dök dock upp på en presskonferens senare samma dag, där han svarade på frågor om olyckan. Alla data som tagits emot av Mission Control fram till tidpunkten för Challengers sönderfall verkade normala, rapporterade han, och han kunde inte belysa orsaken till olyckan.

Chefspositioner

Som teknisk chef för den internationella rymdstationen deltar Jay Greene (tredje från höger) i en ceremoni för att klippa band för en renoverad höjdkammare vid Kennedy Space Center . Den skulle användas för att utföra läckagetester på ISS-moduler.

Efter Challenger gick Greene i pension som flygledare. I oktober 1987, efter att ha arbetat med en studiegrupp om månutforskning, utsågs han till chef för NASA:s säkerhetsavdelning. Divisionen hade skapats efter Challenger- olyckan på rekommendation av Rogers Commission , som såg dess etablering som nyckeln till att skapa en ny, mer kraftfull "säkerhetskultur" vid NASA. Greene fruktade dock att för mycket introspektion av NASA-ingenjörer kunde leda till en skadlig förlust av förtroende. I en intervju ett år senare sa han att NASA hade varit på "en fantastisk skuldresa ", och tillade att "Jag tror att NASA har varit överdrivet ivriga att försvara sig mot alla kritiker. Varje gång du har en oberoende panel borde du vara kunna utse en försvarsadvokat för status quo."

Under de följande åren arbetade han som biträdande biträdande administratör för utforskning vid NASA:s högkvarter i Washington, DC från 1991 till 1993, han hade också andra befattningar hela tiden. 1995 blev han chef för Space Shuttle Engineering Office, ett tekniskt utmanande jobb som han trivdes mycket bra med. "Det var en fantastiskt bra känsla", sa han senare, "att äga fyra skyttlar. Att åka ner till udden och besöka dem och faktiskt känna ägande och ansvar för dem." Men hans motstånd mot skapandet av United Space Alliance var kontroversiellt, och han tillbringade mindre än två år i positionen.

Från 1996 till 2000 var Greene biträdande chef för teknisk utveckling på den internationella rymdstationen . Han fick NASA Distinguished Service Medal , Rotary Stellar Award och ett Silver Snoopy-pris för sitt arbete på stationen. Slutligen, mellan 2000 och 2004, tjänstgjorde han som chefsingenjör vid Johnson Space Center , där hans roll främst bestod av att ge råd till centerdirektören.

Pensionering

Efter att ha gått i pension från NASA 2004 arbetade Greene som deltidskonsult på Exploration Systems Architecture Study, som syftade till att ge en plan för Amerikas återkomst till månen och Mars. "Vi satte ihop ett granskningsteam för gråskägg", förklarade NASAs biträdande administratör Rex Geveden , och beskrev Greene som "en berömd teknisk slingor inom byrån."

I filmer

Greene intervjuades flitigt för två History Channel -dokumentärer om Mission Control , Failure Is Not an Option och Beyond the Moon: Failure Is Not an Option 2 .

Fotnoter

  • Cohen, Don (2006). "Intervju med Rex Geveden" . Academy Sharing Knowledge (NASA). Arkiverad från originalet den 29 september 2006 . Hämtad 21 september 2006 .
  • "Biografiskt datablad: Jay H. Greene" (PDF) . NASA Johnson Space Center Oral History Project . Hämtad 11 juli 2006 .
  • "Oral History Transcript: Jay H. Greene" (PDF) . NASA Johnson Space Center Oral History Project . 10 november 2004 . Hämtad 11 juli 2006 .
  • "Oral History Transcript: Jay H. Greene" (PDF) . NASA Johnson Space Center Oral History Project . 8 december 2004 . Hämtad 11 juli 2006 .
  •   Murray, Charles; Cox, Catherine Bly (1989). Apollo: Race to the Moon . New York: Simon och Schuster. ISBN 0-671-61101-1 .
  • "NASA News Conferences: Tonvikt ligger på markaktiviteter". New York Times . 30 januari 1986. sid. A14.
  •   Nelson, Bill; Jamie Buckingham (1988). Uppdrag: En amerikansk kongressledamots resa till rymden . Orlando, Florida: Harcourt Brace Jovanovich. ISBN 9780151055562 .
  • Recer, Paul (28 januari 1987). "Jay Greene: Challenger förstörde förtroendet för en tid". Opartisk Press.
  • Reinhold, Robert (29 januari 1986). "Vid Mission Control fyller tystnad och sorg en dag som länge fruktade". New York Times . sid. A8.
  • Sawyer, Kathy (25 september 1988). "Kampen tillbaka till startplattan; efter chock och misstro återuppstod rymdgemenskapens känsla för syfte". Washington Post . sid. A22.