Jamestown, Westfield och Northwestern Railroad
 | |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Jamestown, New York |
| Rapporteringsmärke | JW&NW |
| Plats | Jamestown, New York och Westfield, New York |
| Datum för operation | 1914–1950 |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått |
Jamestown , Westfield and Northwestern Railroad (JW&NW) var en elektrisk interurban järnväg som trafikerade städerna Jamestown och Westfield i New York från 1914 till 1950.
Historia
Döpt till "Chautauqua Lake Route", den enkelspåriga 32-mile (51 km) elektrifierade JW&NW-järnvägen tillhandahöll passagerarservice och frakttransporter mellan möbeltillverkningsstaden Jamestown och Lake Erie-staden Westfield. Den förbands med New York Central Railroad vid NYC:s Westfield-depå i Westfield. Detta passagerar- och fraktutbyte med New York Central Railroad var kärnan i JW&NW:s erbjudande, med den största passagerar- och fraktaffären på 1920-talet. När väg- och bilanvändningen ökade minskade passagerarantalet. Vidare minskade möbeltillverkningen i Jamestown, vilket gav mindre ekonomiskt behov för JW&NW-järnvägen. och drog ner passagerarantalet, och när möbeltillverkningen i Jamestown minskade, sjönk den ekonomiska basen för JW&NW. Den övergavs 1950.
Rutt- och järnvägsverksamhet
Rutt
Från Jamestown reste rutten västerut längs norra sidan av Chautauqua Lake med stopp vid Greenhurst, Bemus Point, Dewittville och Mayville . Mayville ligger på norra sidan av sjön; Jamestown, i söder. De andra städerna låg längs östra sidan av sjön. Under de sista årtiondena av JWNW var Mayville den närmaste järnvägspunkten nära semesterorten Chautauqua . Efter att ha korsat Pennsylvania Railroad 's (PRR) Chautauqua Branch i Mayville, klättrade linjen en brant sluttning genom låga kullar, passerade genom natursköna "Hogsback Ravine" vid klassens toppmöte, och tappade sedan längs en kurvig väg till Westfield. Vid Westfield passerade den under Nickel Plate Railroad och vände sedan skarpt österut intill New York Central Railroad för att komma fram till deras kombinerade depå.
Schema
Ett JW&NW-schema från 1941 visar sex dagliga resor 06:00 till 21:00, varje väg, med tre timmars mellanrum, för att möta NYC passagerartåg som stannade vid Westfield. Resan till Jamestown tog en timme. JW&NW och NYC utbytte betydande fraktgods och passagerare.
Passagerarutrustning
JW&NW drev klarröda tunga passagerarbilar i stål (inklusive en med en observationsplattform) och General Electric och Westinghouse elektriska fraktmotorer som kan dra två till tre godsvagnar upp till Hogsback-toppmötet. NYC skulle sätta godsvagnar på Westfield utbytesspår för att föras till Jamestown av JW&NW. JW&NW skulle ta med bilar till NYC att hämta. Trä och annat material som behövs för möbeltillverkning gick till Jamestown. Färdiga möbler flyttade till Westfield för att hämtas av New York Central.
Annat godsutbyte
Vid Mayville korsade JW&NW en gren av Pennsylvania Railroad där utbytesspår gjorde det möjligt för PRR-virke- och kolanläggningar att gå till Jamestown. JW&NW-sändaren och tornet var vid denna korsning. PRR och JW&NW korsningskontroll och signalering för att förhindra kollisioner (kallad interlocking) var JW&NW:s ansvar. Utskick av order för konduktörerna ombord på interurbanvagnarna skedde genom skriftlig tågorder och interurbanerna stannade här för att hämta dem. I en annons från 1941 erbjöd linjen två dagars LCL-frakt ( Less-than-carload freight) till New York City från Jamestown och tre dagar till Chicago.
Drift
Graden från Westfield söderut in i kullarna på väg mot Jamestown var mycket naturskön, särskilt där den passerade genom Hogsback Ravine. Graden var brant, och mellanstadsbilarna arbetade hårt på stigningen, särskilt de eldrivna frakterna. Den 32 mil långa JW&NW representerade klassisk elektrisk interurban operation från små stad till landsbygd som liknar interurbans linjer över hela 1920-talets USA. De stora röda bussarna som lurade förbi vid övergångsställen var bekanta i flera år i byarna i Chautauquadalen. De flesta interurbana linjer övergavs under 1930-talet på grund av ökat bilägande och förbättrade motorvägar plus på grund av de ekonomiska konsekvenserna av den stora depressionen. JW&NW:s passageraröverlevnad till 1947 och dess fraktöverlevnad till 1950 berodde på dess fraktöverföring med New York Central för de många Jamestown-fabrikerna.
HE Salzberg Company drev företaget sedan åtminstone slutet av 1943 och Interstate Commerce Commission godkände dess kontroll över JW&NW genom ägande av aktier i april 1945.
Nedgång och övergivande
Efter att passagerarna lämnats 1947 fortsatte JW&NW fraktverksamheten med dieslar, men successivt minskade fraktaffärerna tillsammans med Jamestowns industriella verksamhet som i åratal främst hade varit tillverkning av möbler. Även sjöfarten gick förlorad för lastbilar. Totalt övergivande inträffade 1950.
Se också
1) Video av JW&NW frakt- och expressöverföringar vid NYC-stationen i Westfield: www.youtube.com/watch?v=7_TBiX-VcVA 2) Video av JW&NW som trafikerar mellan Jamestown och Westfield: https://www.youtube.com/ titta?v=XG_Jp7egB88