James Scripps Booth

James Scripps Booth (31 maj 1888 – 13 september 1954) var en konstnär och bilingenjör.

Biografi

Den äldsta av George Gough Booth och Ellen Booths fem barn, James föddes den 31 maj 1888 i Detroit , Michigan . Han fick sin utbildning på privata skolor, han lämnade skolan innan han tog examen från tionde klass. Vid den här tiden var hans konstnärliga gåvor välkända.

Vid 22 gifte Booth sig med Jean Alice McLaughlin 1910 i Detroit . Det unga paret reste utomlands och bodde en period i Paris, där Booth studerade vid École des Beaux-Arts . De tillbringade också tid i Etaples, Frankrike med Michigan -födde konstnären Myron Barlow, som lärde Booth grunderna i att arbeta med pasteller. Booth tog snabbt till sig mediet och föredrog det sedan framför alla andra.

Han accepterade och avslutade två viktiga uppdrag 1917. En kommission, från direktörerna för Evening News Association , uppmanade honom att göra en serie pastellritningar av den snart utrymda Detroit News Shelby Street-fabriken. Det andra uppdraget kom från hans far, som ville ha en uppsättning Cranbrook-scener för sitt eget hem. Efter slutförandet av dessa arbeten flyttade Booth till Pasadena, Kalifornien med sin fru och sina barn. Först i sitt hem i El Molino, Kalifornien och senare i ett hem som han designade åt sig själv i Linda Vista , byggde Booth studior där han utförde ett omfattande arbete, främst pastellritningar av nakenbilder och klädda modeller utspelade i de omgivande kullarna. Många av dessa ställdes ut på Detroit Museum of Art och Scarab Club , där de togs emot väl.

På 1930-talet etablerade Booth en studio och en bilverkstad i Indian Village i Detroit. Här tillbringade han mycket tid med att omarbeta och ljusa upp sina tidigare pasteller och producera verk som var mycket mer färgglada än de han hade utfört tidigare. Under denna period av sitt liv behöll han ett aktivt intresse för det arbete som hans föräldrar utförde på Cranbrook.

Innan hans fru Jean dog i juli 1942, slutade Booth att undervisa i sina bilkurser. Booth gifte om sig den 20 februari 1943 med Ellen Catherine Norlen. Paret ville stanna nära sina föräldrar och bosatte sig i Grosse Pointe . Där, efter George Booths död 1949, började James redigera Cyril Players biografi om sin far (publicerad 1964 som The Only Thing Worth Finding ).

1951 lämnade Booths Detroit för New Canaan, Connecticut , där de köpte och restaurerade ett historiskt hem, "Sun House". Booth gjorde om ladugården i huset till en studio och fortsatte att måla, arbeta på sina bilar och skriva. Där avslutade han en kommentar till Bibeln, Adventures in Analysis , som han publicerade 1954 under pseudonymen "Edmund Wood Gagnier".

Han dog plötsligt i Connecticut vid 66 års ålder den 13 september 1954 och begravdes på familjens tomt på Greenwood Cemetery i Birmingham, Michigan .

Arv

Vid tiden för sin död lämnade Booth efter sig många hundra målningar, pasteller, klippböcker och skisser för nya bildesigner. En stor samling av hans tekniska ritningar och flera av hans bilar, inklusive " Bi-Autogo " och " JB Rocket ," donerades till Detroit Historical Museum av hans änka. "Da Vinci" ägs av Northwood University i Midland, och Henry Ford Museum i Dearborn har några Booth-cykelbilar och Scripps-Booth-modeller. Hans konstverk finns i de permanenta samlingarna av Cranbrook Academy of Art Museum, Detroit Institute of Arts , Detroit Historical Museum och Cranbrook Educational Community .

Konstverk

När han växte upp i ett hushåll som uppmuntrade en medvetenhet och uppskattning av konsten, tillbringade James Scripps Booth många timmar med att skissa i och runt sitt föräldrahem i Detroit. Där hade han tillgång till en av de största privata samlingarna av gamla mästermålningar och etsningar i Mellanvästern, och det var i Scripps hem som han fördes in i sällskap med många framstående konstnärer, författare och musiker.

Medan han gick på Detroit University School och St. Luke's School for Boys i Wayne, Pennsylvania , utförde Booth affischer, sedlar, skisser och scenografier för studentpublikationer och produktioner. Han producerade också flera racingscener och andra verk med bilar under denna period, och gav besked om att bilteman aldrig var långt från hans sinne.

Booth var i huvudsak självlärd som konstnär, även om han gick på École des Beaux-Arts i Paris 1911 och studerade under en period under Myron Barlow, den Michiganfödda konstnären, i Frankrike. Hans verk fick kritikerros vid utställningar på Detroit Museum of Art och vid andra utställningar i Michigan och Kalifornien på 1910- till 1930-talet. Men Booths ovilja att skilja sig från sitt konstverk begränsade kraftigt hans dragningskraft till samlare. Endast en handfull av hans målningar och pasteller kom någonsin att ägas utanför familjen Booth.

Mest känd för sitt pastellverk producerade Booth också ett stort antal oljor, kolteckningar, penn- och bläckskisser, akvareller och blyertsteckningar. Ingen av de få skulpturer han utförde är känd för att existera.

Fordonsdesigner och ingenjör

Från sin tidiga tonåring fram till sin död vid 66 års ålder, behöll James Scripps Booth ett passionerat intresse för maskinteknik och bildesign. Han var en seriös student av bilar, följde noga trender och framväxande teknologi i branschen, och var ansvarig för att uppfinna många fordonsfunktioner som blev standard med tiden.

Booth skaffade sig sina kunskaper om mekanik strax efter sekelskiftet i sina föräldrars garage, där han noggrant demonterade och återmonterade familjebilar för att lära sig så mycket han kunde om hur de fungerar. Mycket av denna kunskap omsattes snabbt i praktiken, för som familjechaufför kallades han ofta för att reparera på vägen.

Som framgår av marginalerna i hans skolböcker utvecklade James Booth en brådmogen känsla för bildesign i tidig ålder. Vid sin tjugonde fjärde födelsedag hade han konstruerat och byggt sin första bil, Bi-Autogo . Den designades för att färdas på två stora hjul i hastigheter över 20 mph; vid lägre hastigheter kunde ett par mindre hjul sänkas för att balansera maskinen. Booth avsåg att bilen skulle vara ett fordon i begränsad produktion som skulle tilltala rika unga män med en sportig karaktär. På grund av de enorma tekniska utmaningar som hans design presenterade, var Booth dock tvungen att fördröja konstruktionen av prototypen. I maj 1913 tillverkade han äntligen ett fordon som innehöll många innovativa funktioner: det hade den första V-8 -motorn som någonsin byggts i Detroit, hade en självstartare för tryckluft, hade en fyrväxlad växellåda och till och med ett infällbart armstöd. . Motorkåpan och karosspanelerna var byggda av aluminium, och bilens topphastighet, uppgav Booth, var 75 mph (120 km/h). Icke desto mindre, i brist på en servostyrningsenhet, var "Bi-Autogo" extremt svår att svänga i låga hastigheter. Efter att prototypen skapats och en komplett uppsättning delar tillverkats, upphörde finansieringen av fordonet. Följaktligen kom "Bi-Autogo" aldrig ut på marknaden.

Med John Batterman, en avlägsen relation, organiserade Booth Scripps-Booth Cyclecar Company i Detroit. 1913 började de tillverka "JB Rocket", en liten roadster, och en leveransmodell, "Packet". Trots den snabba försäljningen av sina bilar insåg Booth att cykelbilens modefluga hade sprungit sin gång och sålde företaget 1914. Han tog in stödpersoner och startade omedelbart ett nytt företag, Scripps-Booth Company. Denna firma organiserades för att marknadsföra hans design för en "lyxig lätt bil ... utformad för att möta idealet för förare av stora, dyra familjebilar som vill ha en lätt bil av lika lyx och utrustning." Den första bilen som rullade av företagets löpande band, Model C, var den första bilen som såldes med reservhjul och däck och en ratthornsknapp. Senare modeller hade sådana bekvämligheter som elektriska dörrlåssystem och avtagbara hårda toppar. De vackra, rena linjerna och fina utnämningarna av Scripps-Booth-bilar tilltalade, som Booth förutspått, smaken hos rika kunder. Bland dem som köpte Scripps-Booth-bilar var kungen av Spanien, drottningen av Nederländerna, Winston Churchill och tenoren John McCormick.

På grund av Booths invändningar om att en övergång från tillverkning av lätta bilar skulle försvaga marknadsandelen för Scripps-Booth Company, började företagsledare att godkänna tillägg av större och större modeller till dess produktlinjer. Upprörd över denna händelseutveckling lämnade Booth sin avskedsansökan till företaget hösten 1916, precis som Scripps-Booth började uppleva en kraftig nedgång i försäljningen. I slutet av 1917 absorberades företaget av Chevrolet och året därpå, när Chevrolet förvärvades av General Motors, blev Scripps-Booth en del av General Motors- familjen. Linjen avbröts helt 1922.

1923 började Booth designa sin ultimata körmaskin, "Da Vinci". Denna kompakta bil hade en underslungad snäckaxel som möjliggjorde ett plant 19-tums golv (mycket lägre än någon annan bil på marknaden), kabelstyrda huvspärrar, hängande broms- och kopplingspedaler och en parkeringsbroms i transmissionen. Eftersom han inte hade något intresse av att tillverka bilen på egen hand, försökte Booth sälja sin nya design till etablerade biltillverkare. Han blev förståeligt nog förskräckt när Stutz tillverkade en bil med liknande underslungad drivning ett år efter att han hade visat företaget "Da Vinci"-planerna. En kostsam rättegång om patentintrång följde, som Booth så småningom vann 1935. Då var Stutz emellertid dålig ekonomiskt och domen som Booth fick täckte knappt hans egna juridiska kostnader. Efter denna förvirrande prövning tillverkade Booth bara ett annat fordon - "Da Vinci Pup", en liten, elegant cykelbil - och det enbart för sitt eget nöje.

Vid andra världskrigets utbrott insåg Booth att kvinnor skulle behöva veta mer om hur deras bilar fungerar. Följaktligen började han leda Röda Korsets klasser i bilmekanik i sin studio i Detroit. Dessutom skrev och publicerade han General Handbook, Motor Mechanics Simplified: Understand Your Car som text för kursen.

Genom sin koppling till Scripps-Booth Company och som en oberoende designer, kämpade Booth för den lilla bilens sak i Amerika från mitten av 1910-talet till mitten av 1920-talet. I detta avseende anser bilhistoriker honom vara decennier före sin tid. När han väl pensionerats från aktivt deltagande i verksamheten, fortsatte han att designa bilar för sitt eget nöje och behöll en liten samling bilar, inklusive flera av hans egen design, som han höll i utmärkt skick. Flera av dessa ägs nu av Detroit Historical Museum , Henry Ford Museum och Northwood University i Midland, Michigan .

Källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=James_Scripps_Booth&oldid=1003880058 "