J. Tylor och söner
| Företrädare | Joseph och Henry Tylor |
|---|---|
| Grundad | 1844 |
| Nedlagd | 1921 |
| Öde | Mottagande |
| Huvudkontor |
London ,Storbritannien
|
Antal platser |
2 Newgate Street, London Bele Isles, York Road, London |
Nyckelpersoner |
WH Tylor, WHB Drayson, P. Bright, JG Mair-Rumley |
| Produkter |
bensinmotorer läsktappningsmaskiner dykdräkter sanitetsgods vattenmätare |
J. Tylor and Sons Limited i London var ett företag med bakgrund inom sanitet som gick över till tillverkning av bensinmotorer på 1900-talet. Dess motorer var medelstora och användes i bussar, livbåtar och militärfordon från första världskriget.
Företagshistoria
Den ursprungliga brassfounders-verksamheten skapades av John Tylor (ca 1755-1818) och drevs sedan av Joseph och Henry Tylor som partners i Warwick Lane, London. Partnerskapet upplöstes 1844. J. Tylor and Sons Limited bildades sedan med verksamhet från samma mässingsgjuteri, som ingenjörer som tillverkade olika föremål som tappningsmaskiner för sodavatten och dykutrustning, men senare fokuserade de främst på VVS och sanitet, mässing ventiler och kopplingar, etc. Verket i Warwick Lane, Newgate Street , förstördes av brand 1891. Företaget upplöstes och reformerades 1898, och styrelsen för WH Tylor, WHB Drayson, Philip Bright) fick sällskap av JG Mair Rumley (av James Simpson & Co). Adressen var 2 Newgate Street, men även kort därefter tillkom Belle Isle, Kings Cross .
Militärens antagande av Tylor-motorer var ekonomiskt fördelaktigt för företaget, men under efterkrigstiden kämpade företaget. 1920 EG Wrigley and Company kontroll över företaget, men de var djupt beroende av bilprojektet Angus-Sanderson , liksom J. Tylor and Sons, och när det gick i likvidation i januari 1921, misslyckades J. Tylor och Söner följde snart efter. I oktober 1921 tillkännagavs att direktörerna för Wrigley och Co föreslog att de skulle skriva av sina investeringar i båda företagen. Men våren 1922 meddelade pressannonser att ett nytt företag hade bildats (Angus-Sanderson (1921) Ltd) och Angus-Sanderson-bilen var tillbaka i ett nytt fabrik i Hendon, där det nya företaget nu hade kontroll över motorn specialist Tylor and Sons. Men denna uppståndelse var relativt kortlivad och företaget lades ihop för gott 1927.
Tylors (Water & Sanitary) Ltd spelades in 1920. Detta företag bytte namn till "Tylors of London Ltd" 1947. Det lade ner sanitetsprodukter 1956 och slogs samman med HRI Flowmeters som flyttade till Burgess Hill, Sussex. 1958 blev det ett dotterbolag till Crane Ltd och slutligen 1975 en del av GEC.
Sanitet och andra produkter
Tylors var involverade i ett varierat utbud av vattenrelaterade produkter, inklusive kranar, mätare, ventiler, vattentoaletter, men också inom andra områden som dykutrustning och läskvattentappningsmaskiner.
En känd produkt är den självstängande kranen. Tylors patenterade den självstängande ventilen 1871. Ett annat område där patent hölls var inom mätning av vätskor med hjälp av mätare. Andra patent inom detta område avser ståndrör, översvämningar i toaletter och dusch- och sprayvattenbeslag.
Tylor motorer
Tylormotorer verkar ha byggts från omkring 1905; deras motorrelaterade patent med start 1904. AP Donnison är namngiven på patenten, en etablerad ingenjör som senare flyttade till Hopkinson Engineering Co i Huddersfield , och sedan 1909 till Boulton & Paul Ltd i Norwich . Tylor ställde ut motorer på Olympia Show 1906. De visade två stora bensinmotorer, lämpliga för kommersiella fordon, och de rapporterades sälja dessa till tillverkare av tunga fordon.
På den första internationella kommersiella motorfordonsmässan i Olympia 1907 visade Dennis Brothers Ltd deras 40 hk chassi utrustade med en Tylor-motor och 34-sits dubbeldäcks busskaross gjord för Thomas Tilling Ltd , vid samma utställning visade Tylor-montern en 10 hk 4- cylindermotor, en 20 hk 2-cylindrig motor och en 40 hk 4-cylindrig motor, alla med tvångssmörjning. Alla gjutningar i motorerna uppgavs vara gjorda i företagets lokaler.
Clayton and Company började tillverka bensindrivna kommersiella fordon 1908 under varumärket Karrier , och de valde Tylor-motorn. Claytons Karrier "subvention" kommersiella chassi med Tylor-motor certifierades enligt War Office Subvention Scheme 1913, och därför certifierades Tylor-motorn för militär användning under kriget. En viktig framgång under första världskriget var när Tylor JB4-motorn användes i militärlastbilen AEC Y Type från 1917 (1916 års Y-typ hade använt en Daimler- motor), och dubbla JB4-motorer monterades i Medium Mark A Whippet- tanken som togs i produktion 1917. För att uppnå önskad volym utfördes tillverkningen av Tylor-motorerna av andra företag, som Guy Motors .
En viktig framgång för Tylor-motorerna var deras användning i Watson-klass livbåtar . År 1920 hävdade annonser för Angus-Sanderson-bilen att (med ett undantag) "Tylor-motorer är monterade på varje livbåt som verkar på de brittiska öarnas kust".
Tylor tillhandahöll också en stor V8-motor för en experimentell järnvägsvagn från Nya Zeeland - NZR RM-klassen Thomas Transmission som togs i bruk 1916, men som hade problem med sin komplexa bensin-elektriska transmission och inte blev en framgång.
En mindre motor tillverkades också (2,3 liter) och användes i Angus-Sanderson -bilarna från 1919 till 1920. Clayton and Co, tillverkare av Karrier-lastbilen, hade använt Tylor-motorer från början, men bytte till sitt eget märke motor i mitten av 1920. Både Tylor och Angus-Sanderson misslyckades kort därefter, och det återlanserade Angus-Sanderson (1921) Ltd tog över det som återstod av Tylor-företaget.
1925 bildades Tylor (JB4) Ltd för att tillhandahålla reservdelar till de 35 000 JB4-motorer som fortfarande är i drift, de förvärvade det återstående lagret från de ursprungliga tillverkarna och andra källor.
externa länkar
- J. Tylor and Sons Graces guide till industrihistoria
- Dictionary of National Biography, 1912 tillägg/Tylor, Joseph John