Järnvägsolyckor i Vietnam
Järnvägsolyckor i Vietnam är vanliga. Under 2010 rapporterades 451 järnvägsolyckor över landets järnvägsnät , efter att ha orsakat 211 dödsfall och 284 skadade. En gemensam japansk-vietnamesisk utvärderingsgrupp rapporterade 2007 att det dåliga tillståndet för järnvägsinfrastrukturen var den grundläggande orsaken till de flesta järnvägsolyckor, av vilka de vanligaste typerna var tågolyckor mot fordon och personer, särskilt vid olagliga plankorsningar ; urspårningar orsakade av underlåtenhet att sänka hastigheten noterades också som en vanlig orsak till olyckor. Från och med 2010 inträffade omkring 90 % av alla järnvägsolyckor vid plankorsningar utan säkerhetsstängsel, och de flesta sades ha orsakats av att bilister inte följde trafiksäkerhetslagarna.
Tillsammans med de senaste ansträngningarna som syftar till rehabilitering av infrastrukturen har det nyligen antagna säkerhetsåtgärderna av den nationella järnvägsoperatören Vietnam Railways lett till en minskning av antalet järnvägsolyckor. Dessa åtgärder inkluderar: informationskampanjer för allmänheten om järnvägssäkerhet i media; byggande av staket och säkerhetsbarriärer vid kritiska plankorsningar i större städer; mobilisering av frivilliga för trafikledning vid tågstationer och plankorsningar, särskilt under semesterperioder; installation av ytterligare autosignalsystem; och byggandet av övergångar och gångtunneler för att omdirigera trafiken.
Statistik
Enligt statistik från Vietnam Railways rapporterades 442 järnvägsolyckor över landets järnvägsnät under 2008, efter att ha orsakat 190 dödsfall och 262 skador; de flesta av dessa olyckor sades ha orsakats av att bilister inte följde järnvägssäkerhetsbestämmelserna. Som jämförelse kan nämnas att antalet dödade på grund av järnvägsolyckor registrerades till 115 år 1998 och 82 år 1988. Följande tabell ger aktuell statistik för järnvägsolyckor i Vietnam:
| Järnvägsolyckor i Vietnam, 2007–2011 | |||
|---|---|---|---|
| År | Olyckor | Dödsfall | Skador |
| 2011 | 524 | 263 | 350 |
| 2010 | 451 | 211 | 284 |
| 2009 | 564 | 208 | 391 |
| 2008 | 442 | 190 | 262 |
| 2007 | >530 | 230 | n/a |
Som helhet står järnvägsolyckor för 1,5 % till 1,6 % av alla transportolyckor som inträffar i Vietnam, vilket bidrar till 1,8 % till 2,35 % av alla dödsfall och 0,7 % till 0,8 % av alla skador. I genomsnitt över en tioårsperiod från 1988 till 1998 registrerades antalet järnvägsolyckor som inträffade vid plankorsningar till 2 595, eller 66,3 % av alla järnvägsolyckor under den perioden. Denna frekvens kan också uttryckas som 12,34 olyckor per miljon tågkm, vilket är 4 gånger högre än olycksfrekvensen i Kanada och 100 gånger den i Indien.
Typer av olyckor
Kollisioner vid plankorsningar
Järnvägsolyckor i Vietnam inträffar främst vid oskyddade eller otillåtna plankorsningar; Från och med 2010 rapporterades cirka 90 % av alla olyckor inträffa vid plankorsningar utan säkerhetsstängsel. En studie som genomfördes av Vietnam Railways 2010 konstaterade att av 5 400 plankorsningar i Vietnam var endast 750 (eller 14 %) bemannade eller hade larmsystem för att signalera ankomsten av tåg. Längs Nord–Syd järnvägen räknades 3 650 plankorsningar, varav 3 000 (eller 82 %) saknade bommar, larmsystem eller väktare. Staden Hanoi , tillsammans med provinserna Nghệ An , Khánh Hòa och Đồng Nai har den högsta tätheten av väg-järnvägskorsningar.
Under ett besök i Vietnam för att utvärdera infrastrukturutvecklingsprojekt sponsrade av Japan International Cooperation Agency (JICA), noterade forskaren A. Maria Toyoda "Det finns många säkerhetsproblem med plankorsningar, bostäder ända upp mot spåren och andra verksamhetsområden som är farligt nära ... Människor kommer att korsa spåren med stor risk och vika framför tåget. ...vanligtvis inträffar en olycka varje dag." Under de första 10 månaderna av 2009 inträffade enligt uppgift 431 järnvägsolyckor i hela Vietnam, vilket orsakade 166 dödsoffer och skadade 319 personer.
Urspårningar
Underlåtenhet av lokförare att minska hastigheten längs farliga spåravsnitt orsakar ibland urspårningar; 2005 års Phú Lộc-urspårning är ett sådant exempel, som ledde till 13 dödsoffer och hundratals skador när ett tåg spårade ur längs Hải Vân-passet mellan Da Nang och Huế . Vädret kan också vara en faktor för urspårningar, som man såg den 6 september 2010, när ett passagerartåg från Hanoi till Lào Cai spårades ur av ett jordskred som följde på flera dagars kraftigt regn och dödade två personer.
Brofel
Huvudjärnvägslinjer har en maxhastighet på 70 km/h (43 mph), men tågen saktar regelbundet ner till 30 km/h (19 mph) (och till och med 5 km/h (3,1 mph) i vissa fall) runt broar, många av som skadades under kriget och som fortfarande lider av strukturella säkerhetsproblem. Förutom hastighetsbegränsningar finns även viktbegränsningar på broar. Minst en större järnvägsolycka, urspårningen av Col des Nuages 1953 , hände på grund av ett brofel; misslyckandet berodde emellertid på en bombattack utförd av Viet Minh , snarare än en redan existerande strukturell svaghet.
Förebyggande
Rehabilitering och utveckling
Tillståndet för järnvägsinfrastrukturen i Vietnam, även om det förbättras, är fortfarande tillräckligt dåligt för att kräva rehabilitering. Järnvägstransporter blev en nationell prioritet för den vietnamesiska regeringen först runt mitten av 1990-talet, då det mesta av järnvägsnätet försämrades allvarligt, efter att endast ha fått tillfällig reparation från skador som åsamkats under årtionden av krig.
Från 1994 till 2005 ägde ett stort brorehabiliteringsprojekt rum på North–South Railway-linjen, med Pacific Consultants International Group och Japan Transportation Consultants som tillhandahåller konsulttjänster. Den totala projektkostnaden var JPY , eller 18 % mindre än den budgeterade kostnaden. De övergripande resultaten av projektet inkluderade en minskning av körtimmar från ena änden av linjen till den andra (från 36 timmar 1994 till 29 timmar 2007); en ökning av hastighetsgränserna på rehabiliterade broar (från 15 till 30 km/h (9,3 till 18,6 mph) till 60 till 80 km/h (37 till 50 mph)), vilket bidrog till minskningen av körtimmar; och en minskning av antalet järnvägsolyckor på hela banan.
2007 tilldelade Vietnam Railways ytterligare ett femårskontrakt på 150 miljarder VND (9,5 miljoner USD) för konsulttjänster till Japan Transportation Consultants, Pacific Consultants International Group och Japan Railway Technical Service (Jarts), avseende ett projekt på 2,47 biljoner VND att ytterligare förbättra bro- och järnvägssäkerheten på linjen Nord–Syd. Projektets mål inkluderar renovering av 44 broar och 37,6 km (23,4 mi) järnvägsspår, byggandet av två nya järnvägsbroar och en ny järnvägsstation i Ninh Bình och köp av 23 spårmaskiner. Projektet beräknades vara klart 2010.
Att förbättra underhållet har identifierats som en prioritet för järnvägstransportsektorn, särskilt underhåll och reparationsarbeten i järnvägsverkstäder på grund av dess direkta inverkan på passagerarnas säkerhet. I vissa fall kan brist på korrekt underhåll av infrastruktur bidra till olyckor även när säkerhetsåtgärder är på plats. Den 22 november 2009, till exempel, dödades nio personer när en buss kolliderade med ett södergående tåg vid en plankorsning i Hanoi; en uppsättning varningsljus vid korsningen var ur funktion och den andra uppsättningen hade kollapsat. Byte av gammal och skadad rullande materiel är också en prioritet; en rapport från 2006 från det japanska utrikesministeriet identifierade tåg och rullande materiels dåliga tillstånd som en viktig orsak till 50 % av järnvägsolyckorna.
Förutom ovanstående har Vietnam Railways vidtagit ett antal andra åtgärder för att förbättra järnvägssäkerheten, inklusive byggandet av staket och säkerhetsbarriärer vid kritiska plankorsningar i större städer, installation av ytterligare autosignalsystem och byggandet av övergångar och gångtunnel . att omdirigera trafiken runt järnvägslinjer.
Utbildning och politik
Ett antal utbildningsinitiativ har föreslagits eller genomförts av Vietnams järnvägar. Allmänna medvetandekampanjer i media har genomförts för att utbilda allmänheten om järnvägssäkerhet. Utbildning och professionell utveckling av tågoperatörer har också föreslagits som ett stort fokusområde. En lokförare som intervjuades 2009 rapporterade att han hade arbetat som förare för Vietnams järnvägar i över 10 år utan att ha fått någon utbildning eller professionell utveckling för att förbättra sina färdigheter, som han hade lärt sig i Ryssland. Kontroller av förare har också föreslagits, tillsammans med slumpmässiga blodprover för att upptäcka om förare har använt alkohol.
Det japanska utrikesministeriet har identifierat dålig förvaltningspraxis och den svaga efterlevnaden av säkerhetslagar och förordningar som också bidrar till järnvägsolyckor. För att säkerställa efterlevnaden av säkerhetslagar har järnvägsmyndigheter meddelat sin avsikt att öka antalet stickprovskontroller av säkerheten vid plankorsningar, förhindra människor från att använda obehöriga korsningar och bygga fler tillfartsvägar till plankorsningar. Volontärer har också mobiliserats för att tillhandahålla trafikkontroll vid både plankorsningar och tågstationer, särskilt under semestertider.
Lista över anmärkningsvärda olyckor
Som diskuterats ovan lämpar sig tillståndet för järnvägssäkerhet i Vietnam till frekventa olyckor, många av dem dödliga. Även om det skulle vara opraktiskt att lista dem alla, kan vissa anmärkningsvärda olyckor lyftas fram.
- 24 juni 1953 – 1953 Col des Nuages urspårning : "Omkring 100 eller fler" dödades när två lok och 18 bilar av ett passagerartåg störtade 50 fot genom en saboterad viadukt i Col des Nuages, nu känd som Hai Van Pass. Tjänstemän sa att en stark sprängladdning gick av precis när tåget anlände till viadukten och tumlade ett 25 fot långt spann ner i ravinen. Passet hade ofta varit platsen för attacker från Viet Minh .
- 1982 - I vad som har kallats "den värsta tragedin" i Vietnams järnvägshistoria, dödades över 200 människor när ett tåg som körde från Nha Trang till Ho Chi Minh City förlorade kontrollen i hastigheter över 100 km/h och spårade ur nära Bàu Cá, Đồng Nai-provinsen , som sprider loken och bussarna i den närliggande terrängen.
- 4 augusti 2003 – Fjorton vietnamesiska krigsveteraner dödades på väg för att besöka historiska platser när deras minibuss kolliderade med ett södergående tåg vid en korsning i Cam Lộ-distriktet, Quảng Trị-provinsen . Tolv personer förklarades döda på platsen, medan ytterligare två dog senare av sina skador.
- 12 mars 2005 – 2005 Phú Lộc urspårning : Ett expresspassageratåg på North–South Railway spårade ur i centrala Vietnam och dödade 11 människor och skadade hundratals, av vilka många var i ett allvarligt tillstånd efter kraschen. Olyckan inträffade nära Hai Van-passet i Phú Lộc-distriktet , Thừa Thiên-Huế-provinsen medan tåget färdades söderut från Hanoi till Ho Chi Minh-staden .
- 8 februari 2007 – Ett snabbtåg kolliderar med en "personbil" i Khánh Hòa-provinsen , dödade 13 personer och skadade 24, av vilka de flesta var på väg hem i samband med Tết .
- 22 november 2009 – Nio personer dödades när en buss som återvände från en förlovningsceremoni kolliderade med ett södergående tåg vid en plankorsning i Thuong Tin, Hanoi. En uppsättning varningsljus vid korsningen var ur funktion och den andra uppsättningen hade kollapsat.
- 6 februari 2011 – Ett SE-2 Saigon-Hanoi passagerartåg frontalkrockade med 6 fordon inklusive personbilar och pick-up lastbilar vid en enfilig järnvägsbro i Biên Hòa och dödade 2 personer och skadade 26. Fordonen och andra skoterpendlare på bron kunde inte röra sig på grund av en trafikstockning och olyckan skylldes på mänsklig underlåtenhet att signalera det inkommande tåget att stanna.
- 30 mars 2011 – Återigen i Thuong Tin, Hanoi, kolliderade en minibuss som transporterade 18 personer till ett bröllop med norrgående lasttåg vid en plankorsning. Olyckan dödade 9 personer och lämnade 6 skadade, alla i samma familj.
- 10 mars 2015 - Dien Sanh-tågkraschen inträffade när ett passagerartåg körde på en lastbil som hindrade linjen på en plankorsning nära Dien Sanh-stationen, Quảng Trị-provinsen, Vietnam. En person dödades och fyra skadades allvarligt.
Se även
Anteckningar och referenser
- Anteckningar
- Referenser