Järnvägsinstitutets byggnad

Railway Institute Building
Railway Institute Building, 101 Chalmers Street, Surry Hills, NSW
Plats	101 Chalmers Street, Surry Hills , City of Sydney , New South Wales , Australien
Koordinater
Byggd	1891–1898
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Järnvägsinstitutets byggnad; Institutets byggnad
Typ	Statsarv (byggt)
Utsedda	2 april 1999
Referensnummer.	1257
Typ	Övrigt - Transport - Järnväg
Kategori	Transport - Järnväg
Placering av Railway Institute Building i Sydney

Railway Institute Building är en kulturarvslistad tidigare utbildningsanläggning och social plats på 101 Chalmers Street, Surry Hills , City of Sydney , New South Wales , Australien. Det byggdes från 1891 till 1898. Det är också känt som Institute Building. Den lades till i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999.

Historia

Ortens tidiga historia

Under de tidiga åren av 1800-talet var området kring vad som nu är Prince Alfred Park och infrastrukturen för centralstationen outvecklad mark känd som Government Paddocks. Bland de tidiga bidragen i denna ort var de som gjordes till Charles Smith som bestod av fyra hektar (tio tunnland) som gränsar vad som nu är Chalmers Street och var ungefär avgränsat av dagens Cleveland och Elizabeth Streets , och det stora anslaget som gjordes till William Redfern . Smiths bidrag var känt som Cleveland Gardens, och i början av 1820-talet ägdes det av köpmannen Daniel Cooper . Cooper uppförde Cleveland House , som fortfarande står kvar, 1824 efter design av arkitekten Francis Greenway . Det var dock inte den första byggnaden på orten, för Benevolent Asylum uppfördes 1820-21 i ledning av guvernör Macquarie vid det som skulle bli hörnet av Pitt- och Devonshire-gatorna. "Turnpike-huset" låg en bit bort.

Utveckling av en ganska annorlunda karaktär initierades också av guvernör Macquarie när han beordrade invigningen av Devonshire Street Cemetery . Detta ägde rum den 27 januari 1820. En tegelvägg restes innan några begravningar ägde rum för att omsluta dess fyra tunnland. Inom en fyraårsperiod utökades kyrkogården genom att lägga till sju tunnland till dess söder. En väg bildades längs kyrkogårdens södra gräns under första hälften av 1830-talet och kallades Devonshire Street. Government Paddocks, som också var kända som Cleveland Paddocks, låg på andra sidan den nya gatan.

Rekommendationer utfärdade av Earl Gray , statssekreteraren, angående etableringen av järnvägar i kolonierna, antogs av det lagstiftande rådet i NSW den 18 augusti 1849.

Den 11 september 1848 bildades Sydney Tramroad and Railway Company, med syftet att bygga järnvägar till Parramatta och Liverpool , och slutligen förlängningar till Bathurst och Goulburn . Eftersom den nya lagen medgav att järnvägar kunde byggas av privata företag, införlivades Sydney Tramroad and Railway Company som Sydney Railway Company i slutet av 1849. Platsen för järnvägsstationen i Sydney var belägen inom Cleveland Paddocks, beviljad den en ansökan till regeringen den 6 december 1849. Vid en spektakulär ceremoni som hölls vid ett regn den 3 juli 1850 tog dottern till guvernör Charles Fitzroy , den ärade fru Keith Stewart , det första spadtaget i Cleveland Paddocks. Anslagsansökan som gjordes i december 1849 godkändes slutligen den 13 december 1853. Men Sydney Railway Company hamnade i ekonomiska problem och köptes därför av regeringen, och den 3 september 1855 tilldelades dess administration till regeringen genom en kommissionärsstyrelse . I september 1856 öppnades officiellt järnvägslinjen mellan Sydney och Parramatta .

Den 22 december 1865 invigdes den återstående östra delen av Cleveland Paddocks som ett reservat för allmänna ändamål och namnet Prince Alfred Park till minne av hertigen av Edinburghs besök i de australiensiska kolonierna 1868.

Utbildning av arbetarklassen

Rörelsen mot bildandet av Railway Institute började med ankomsten till Sydney av femtiofyra skotska mekaniker, deras familjer och fyra präster som skulle bygga respektive undervisa vid pastor Dr Lang's Australian College . De landade i Sydney omkring 1832. En av lärarna, pastor Henry Carmichael, som agerade på initiativ av guvernör Bourke , gjorde mycket för att grunda Sydney School of Arts 1833. School of Arts var avsedd att ge mekaniker en fast kunskap om teorin bakom deras hantverk, som sträckte sig till klasser i aritmetik, geometri, algebra och "allt annat som kan göra att en arbetande man kan bli en friare och mer privilegierad människa, såväl som en mer effektiv arbetare". Kunskapen skulle spridas av frivilliga som yrkesverksamma från kyrkan, jurist-, läkar- och läraryrken. Bland faciliteterna fanns ett bibliotek med en lässal och en typ av vetenskapligt museum med apparater, modeller av maskiner och nya uppfinningar. Lokaler byggdes på 277A Pitt Street c. 1836 och utvidgades under åren. Byggnaden står fortfarande kvar.

År 1841 fanns det 800 medlemmar på konsthögskolan, men antalet minskade när årtiondet gick. Dess förmögenheter återupplivades efter ankomsten av pastor Dr John Woolley i juli 1852 för att bli den första rektorn och professorn i klassiker vid University of Sydney . Han blev också vice ordförande för konsthögskolan och föreläste vid den, och var avgörande för att göra den till en användbar läroanstalt.

Från mitten av århundradet inrättades skolor för konst och mekanik i städer över hela staten. Det fanns en i Wollongong 1861, medan en School of Arts öppnades i Dubbo 1874, Bega 1875 och Newcastle samma år. År 1880 fanns det sjuttiosex i New South Wales. De drevs av ambitiösa och välmenande stadsbor som strävade efter att ge den arbetande mannen utbildning och lite kultur. Klasserna tenderade dock att vara små, och ett vanligt mönster observerades där den ursprungliga grundingsivern bleknade och närvaron blev sporadisk. Det som var källor till stolthet i många städer blev sociala centra snarare än utbildningsanläggningar eller överlevde annars som utlåningsbibliotek. Icke desto mindre är det ett tecken på den plats som institutionerna höll i samhället som Sir Henry Parkes uppmanade federationen av de australiensiska kolonierna vid ett offentligt möte som hölls på Tenterfield School of Arts i oktober 1889, och år 1900 fanns det långt över tusen runt om i landet.

Uppenbarligen hade NSW Railway Commissioners under första hälften av 1880-talet gett löften att tillhandahålla en institution för järnvägsanställda, av vilka ett stort antal var för långt borta för att dra fördel av närmaste Mechanics Institute eller School of Arts. Detta återspeglar det prejudikat som skapades i Storbritannien på 1800-talet, där järnvägsföretagen tillhandahöll ett mekanikinstitut för att förbättra sina anställdas utbildning i de många städer som var förknippade med järnvägarna eller faktiskt utvecklades av dem. Den senare processen startade i slutet av 1830-talet och mekanikinstituten var en integrerad och tidig del av städerna. I staden Swindon var det till exempel, förutom församlingskyrkan, den viktigaste byggnaden och centrum för dess sociala och kulturella liv i nästan ett sekel efter etableringen 1844. Företagen byggde också anläggningar som sjukhus, skolor och parker. Det verkar som om järnvägsanställda var medvetna om de fördelar som institutionerna erbjöd för sju tävlande och en gång som var stationerad vid järnvägslinjen till Tenterfield utmanade kommissionärerna att följa deras löfte i början av 1885.

Ett konstituerande möte i en provisorisk kommitté hölls den 10 december 1888 och Järnvägsinstitutets föremål och innehåll inrättades. Dessa reviderades sedan i mars 1889:

"Den intellektuella förbättringen av dess medlemmar och odlingen av litteratur, vetenskap och konst. Att främjas genom upprätthållande av föreläsningar, klasser för undervisning i läsning, skrivning, aritmetik, teckning och uppmuntran av social, intellektuell och fysisk rekreation och genom sådana andra medel som rådet från tid till annan kan anse vara lämpliga. Inget politiskt eller religiöst ämne får införas vid något av dess möten."

Järnvägsinstitutet och dess byggnad

Naturligtvis krävdes nya lokaler för att hysa det nya institutet och därför hölls en tävling i slutet av 1889 med ett löfte om 50 A£ . Den vanns av arkitekten HM Robinson från Pitt Street, Sydney. Även om det finns lite dokumentärt material lättillgängligt om Robinson, var han ansvarig för en mängd olika bostadsprojekt och andra projekt i slutet av 1880-talet och in på 1890-talet. 1887 ritade han lokaler för PP Investment Co. på 379 George Street i samarbete med arkitekten J. Tosh, som hade kontor i samma byggnad som Robinson. Förutom Railway Institute inkluderade andra projekt en villa i St Marles Road, Randwick (1887), det andra placerade bidraget i NSW State House Competition (1888), förlängning av St Jude's Church i Randwick (1888), ombyggnader och tillägg till " Hillside " i Coogee (1889), en serie väntrum för spårvägar i Hyde Park och Moore Park i Sydney (1890), ett inträde i Hawkesbury Agricultural College Competition 1891, och utbyggnader av en paviljong i nationalparken kl. Audley (1892).

Robinsons byggnad för Railway Institute var:

"...designad i den återupplivade arkitekturstilen från 1700-talet känd som Queen Anne, eller friklassiker, en stil som har varit förhärskande i England och särskilt i London under de senaste 18 åren; dess popularitet beror på dess stora lämplighet för moderna tegelbyggnader. Byggnaden ska uppföras med tegelväggar, helst belagda med tegelstenar i en ljusare röd färg än vad som är vanligt i stilen, och taken i en vinkel på 45 grader [sic] ska täckas med mörkröd färg. enkla plattor. Den sålunda utförda designen kommer att vara så effektiv och pittoresk som man kan få för den begränsade kostnaden..."

Detta var bland de tidigaste exemplen av Queen Anne Style samt ett mycket tidigt exempel på användningen av terrakottatakpannor . Dessa, importerade från Frankrike, blev populära först i slutet av 1880-talet.

Järnvägsinstitutets planer och höjdpunkter inspekterades den 21 februari 1890 av kommittén på initiativ av dess ordförande, som också uppgav att det fanns en summa på 4 000 A£ avsatt förutom 1 000 A£ som donerats av Mr Goodchap. Charles Augustus Goodchap (1837-1896) anlände till Sydney 1853 och gick med i järnvägsavdelningen vid Department of Public Works 1859. Han blev chefstjänsteman för järnvägar, sekreterare 1875 och kommissarie för järnvägar den 29 januari 1878. Ledningen av Järnvägarna förbättrades under hans jurisdiktion, och några av de innovationer som han tog initiativ till var bland annat förreglingspunkter och signalering, det så kallade " absoluta block "-systemet för signalering, och byggande av stora underhålls- och reparationsverkstäder och utbildning av anställda i första hjälpen för Järnvägsambulanskåren. Hans rykte skadades av en fejd med ingenjören John Whitton och hans administration hämmad av politiska påtryckningar. Vid upprättandet av järnvägslagen, 1888, inrättades ett bolag med tre kommissionärer för att sköta järnvägarna och frikoppla dem från politisk inblandning. Goodchap avgick den 27 oktober samma år eftersom han inte utsågs till en av de tre kommissionärerna. Järnvägsarbetare samlade in ett abonnemang för hans pensionering som ett svar på oro för deras välfärd, vilket återspeglade hans paternalistiska administration - 1882 hade han initierat undersökningar av de utbildnings- och förmånssystem som var tillgängliga för europeiska järnvägsarbetare och hade etablerat Järnvägsambulanskåren 1885. De 500 A£ som han fick av järnvägsarbetarna donerades till inrättandet av ett bibliotek som utgjorde kärnan i järnvägsinstitutet.

Anbud inbjöds i februari 1890 för uppförandet av byggnaden, och kontraktet undertecknades med byggmästaren Thomas Henley den 9 april 1890. Senare samma månad noterade ett cirkulär utarbetat på rekommendation av kommittén att själva institutet skulle "bearbetas på liknande linjer" till Railwayman's Institute i Crewe i England, vilket erkänner dess engelska prejudikat.

Som dokumenterats bestod byggnaden av en stor föreläsningssal med scen och plattform på första våningen och ett klassrum, läsrum, kafferum och rökrum placerade längs en central korridor. En veranda och trapphall fanns i ena (västra) änden av byggnaden, medan ett vaktmästarrum, kök, grovkök och utrymningstrappa fanns i den andra (östra) änden. Ett presenningsskjul på platsen revs för att ge plats åt den nya byggnaden, som slutade kosta A£3 600, betydligt mindre än de A£5 000 som tilläts för den. Framstegen gick långsammare än väntat, men i oktober 1890 beslutades att söka tillstånd att installera såväl elektrisk belysning som gas. Kommissionären godkände inte ändringen.

I januari 1891 godkändes några mindre ändringar. Korrespondens som kommit in till kommittén från kommissionärerna tillät "...att lägga kakel på verandan och uppföra damtoalett och asfaltera gården och även ta bort portar till godsgården och förlänga dvärgväggen och järnvägen längs sidan av byggnaden."

På kvällen lördagen den 14 mars 1891 invigdes Järnvägsinstitutets byggnad formellt, "...när interiören uppvisade ett mycket tilltalande utseende, rikligt prydd med blomdekorationer och kinesiska lyktor. Föreläsningssalen var full av järnvägsanställda, varje gren av tjänsten var representerad, och bland besökarna på plattformen fanns Sir Henry Parkes , GCMG, kolonialsekreterare och premiärminister ; Hon. [[William McMillan (australisk politiker) |W. McMillan]], kolonialskattmästare och minister för järnvägar, Mr EMG Eddy, Chief Railway Commissioner... Mr CA Goodchap, MLA, fd kommissionär för järnvägar...professor Selman vid Sydney Technical College ...de andra, inklusive många ledande medborgare som hade tagit en intresse för rörelsen." Det var det första järnvägsinstitutet som öppnades i Australien.

Att institutet blev en stor och omedelbar framgång bekräftas av ändringar och tillägg som gjorts inom tio år efter det att det öppnades. Ett litet pensionärsrum för damer dokumenterades i juli 1891 och byggdes bakom scenen i föreläsningssalen på första våningen. Sex år senare, kontaktade rådet för järnvägsinstitutet kommissionärerna i början av 1897 "i syfte att ta in en del av Prince Alfred Park i syfte att utöka byggnaden längs Castlereagh Street ". Efter överläggningar med Sydney City Council erhölls en liten del av parken "för övervägande". Omfattande tillägg på två våningar inklusive en ny ingång i hörnet av Castlereagh och Devonshire Street, en lägenhet för rökare, "allmänt rum" och ytterligare ett pensionärsrum för kvinnor, läsrum och rymlig föreläsningssal dokumenterades av Government Architects Office. Detta återspeglade den "stora användningen av institutet", det stora antalet klasser och föreläsningar som hölls och problemen med att samordna dem. Faktum är att "vid flera tillfällen anskaffades boende utanför, hela vår stora byggnad var i bruk". Kostnaden för dessa stora utbyggnader översteg tillgänglig finansiering på grund av en nedgång i järnvägsintäkter. En reviderad plan utarbetades dock i mitten av 1898 och var klar i juli. Dokumentationen för tilläggen har utarbetats av Järnvägsavdelningen, arkitekten är WH Davidson. De byggdes av herrarna Adamson och Daw och invigdes officiellt den 14 mars 1899. Tilläggen innehöll två klassrum, ett rökrum, rådsrum, sekreterarrum och en stor sal. Vaktmästarbostaden utökades och den äldre byggnaden "renoverades och allmänt väldisponerad". Rökrummet måste ha tillfredsställt ett länge känt behov, eftersom det ursprungliga hade tagits över när biblioteket byggdes ut tidigare under decenniet.

1897 inrättades en kunglig kommission för att besluta om en ny järnvägsterminal. Alternativa förslag utarbetades och den 7 juni 1900 antog en parlamentarisk stående kommitté i NSW förslaget att placera den på den norra sidan av Devonshire Street. City Railway Extensions (Devonshire Street) Act proklamerades den 11 december 1900. Devonshire Street Cemetery togs bort för att ge plats åt den nya terminalen och flytt av monument och lämningar påbörjades 1901 och i juni samma år hade arbetet med att bilda platsen. Byggandet av den första etappen av stationen började i juni 1902. Devonshire Street försvann i praktiken mellan Castlereagh och George Streets med byggandet av Devonshire Streets fotgängartunnelbana under stationsinfrastrukturen mellan 1903 och 1906. Castlereagh Street döptes om till Chalmers Street och ansluts till Elizabeth Gata vid en ny vägsträcka längs stationens östra sida.

Under 1905 återmonterades scen och kulisser i hallen och belysningen uppgraderades och en gymnastiksal byggdes inom området som bildades av de två byggnaderna, på södra delen av platsen. Ritningar visar att det föreslogs att bygga detta i bottenvåningen i en rektangulär trevåningsbyggnad, med klassrum på de två övre nivåerna, men en annan ritning visar en enkel struktur med klassrum på de två övre nivåerna, men en annan ritning visar en enkel struktur med korrugerat tak. Fotografier publicerade 1909 visar att den senare har rivits under 1920-talet. I september 1905 arrangerades en jubileumsutställning inom och intill institutets byggnader, till minne av femtioårsdagen av NSW Government Railways .

Byggnaden fortsatte att lida påfrestningar av krav på boende, både sociala och utbildningsmässiga och därför lämnade rådet ett förslag till tillbyggnad till överkommissarie i slutet av 1908. Det är inte utrett vad dessa kan ha inneburit och om de byggts. . Under det följande decenniet gjordes dock förändringar och kompletteringar av byggnadens väv. Vardagsrummet och sovrummet i vaktmästarlägenheten i byggnaden från 1899 öppnades till ett utrymme för att bilda ett klassrum 1916, och mellan 1917 och 1919 inkluderade nya arbeten byggandet av en ny trappa i den västra änden av 1891 års byggnad i byggnaden. verandan, vilket gör det nödvändigt att bygga ytterligare en våning över den. Ett galleri byggdes ovanför stora hallen på första våningen, tillsammans med omklädningsrum och en balkong längs byggnadens östra och norra sida. Även prosceniet på scen i stora salen flyttades fram till scenkanten. 1918 utarbetades dokumentation om att omvandla den lilla salen i 1899 års byggnad till ett bibliotek med tillhörande kontor. Två år senare dokumenterades också ett förslag till en orkestergrop framför scenen i stora salen och 1924 detaljerades master för en antenn som sträckte sig över 1899 års byggnad.

I mitten av 1920-talet genomfördes omfattande arbeten i och kring Centralstationen i samband med byggandet av järnvägsförlängningarna in till centrum. Gymnastiksalen revs, liksom andra närliggande strukturer som användes av institutet:

Ändringar i samband med linjerna som kommer att ansluta till City Railway gjorde det nödvändigt att riva den gamla godsstationen i Sydney. Den ursprungliga varuboden hade under några år varit platsen för avdelningens presenningsfabrik, och kontoren upptogs av institutets undervisnings- och examensavdelningar. Eftersom institutets verksamhet hade vuxit ur kapaciteten i huvudbyggnaden var det nödvändigt att leta efter nya lokaler på ett bekvämt läge, och Opera House Chambers, i Hay Street, har erhållits.....Hela de klasser som tidigare genomförts vid huvudinstitutet, centralstationen och Newtown Depot kommer nu att rymmas på första, andra och tredje våningen i operahusbyggnaderna, biblioteket ligger på fjärde våningen och på femte finns direktörens och hans tjänstemäns kontor. , inklusive personalexaminatorerna och instruktionsrummet för arbetssäkert arbete.

Den är inte avsedd att avskaffa den gamla institutsbyggnaden, som har tjänat sitt syfte troget och väl sedan 1893 [sic]. Hallen kommer fortfarande att användas för underhållning, och de olika anslutna musikaliska och andra sällskapen kommer att fortsätta att mötas där. Dessutom kommer rummen att vara tillgängliga för möten med andra serviceorganisationer som det med stor motvilja sedan en tid tillbaka varit nödvändigt att vända sig bort på grund av så många andra samtal på det begränsade utrymmet.

Den enorma tillväxten av institutionen under de senaste sex åren gjorde det absolut nödvändigt att tillhandahålla ökat boende. Eftersom byggnaden inte kunde byggas ut tillräckligt för att uppfylla ens nuvarande krav ansågs det lämpligt att ta sig in i lokaler där så många aktiviteter som möjligt skulle finnas under tak.

Flytten som orsakades av järnvägsinstitutets tillväxt återspeglade dess expansion i andra delar av staten. Efter omorganisationen efter dess reviderade konstitution av 1919, inrättades eller återupplivades ett stort antal institut i landsområden; och dessa var också öppna för allmänheten. Den första filialen av Railway Institute hade etablerats i Newcastle så tidigt som 1895 men fick sin egen byggnad först 1917 och andra efterföljande filialer öppnades mellan 1916 och 1922 över hela staten. Faktum är att Newcastle Institute var tillräckligt väl beskyddat för att etablera en orkester 1917 och en manskör 1926. Lokaler som inrättats av Railway Institute inkluderade fem konkursade konstskolor som togs över.

Även med nya lokaler drev institutet fortfarande sin fulla kapacitet. År 1925 fanns det 759 elever för tekniska ämnen och 995 fler för institutions- och handelskurser. Närmare 3 000 anställda var också inskrivna på korrespondenskurser. År 1927 pågick ansträngningar för att rekonstruera museet i huvudinstitutets byggnad... och redan har en bra samling av utställningar erhållits. Samarbete av personalen i allmänhet för att främja projektet är önskvärt, och alla utställningar i form av korrespondens, böcker eller andra dokument relaterade till järnvägarnas tidiga dagar, såväl som modeller, apparater och apparater av historisk betydelse, kommer att tas tacksamt emot antingen som gåvor till eller utlånade utställningar till museet.

inrättades Staden Sydney Eisteddfod och använde sig också av institutets hallar. Möjligen som ett resultat av detta flyttades droppscenen över scenen i stora salen 1936. Sedan dess har få förändringar dokumenterats för byggnaden. 1941 föreslogs toaletter för befintliga utrymmen mittemot den lilla hallen, men de verkar inte ha byggts. Uppenbarligen var till och med boende borta från institutets byggnad otillräckligt, för 1943 tillhandahöll institutet också ytterligare föreläsningsrum i Wills Building i Sydney.

1947 utarbetades skisser för en hel ny byggnad för att ersätta de befintliga lokalerna, och detta var tillräckligt allvarligt för att motivera förvärvet av en ny plats:

...Anmälan mottogs om att Devonshire Street Railways Institute-byggnaden skulle rivas inom ett år. Utan konsekvens återupptogs en ny plats i anslutning till tandsjukhuset på Devonshire Street och planerna var långt framskridna för lokalerna som ska ersätta den gamla byggnaden.

Onödigt att säga att den nya byggnaden inte uppstod, även om ändringar av ingångsportarna till den befintliga byggnaden dokumenterades för att hjälpa till vid transporten av transformatorer. Mindre förändringar genomfördes i slutet av 1950-talet och början av 1960-talet, inklusive installation av ett kök i sydvästra hörnet av 1899 års byggnad och renovering av toaletter samt ändringar av entréverandan i den västra delen av 1891 års byggnad. Den sista eisteddfoden hölls i byggnaden 1971.

1975 befriades Railway Institute från sin roll som träningsanläggning och återfördes till Devonshire Street. De små salarna blev biblioteksutrymmen, mattor lades och taket sattes om. 1995 var byggnaden stor som kontorslokal för institutets personal, socialtjänstemannen och flera andra grupper. Den hyrdes också ut till olika järnvägsgrupper och allmänheten. I början av 1990-talet hade byggnadens exteriör försämrats i sådan utsträckning att State Projects Heritage Group anlitades av Rail Estate för att dokumentera reparations- och underhållsarbeten på den. Detta genomfördes 1995 och omfattade omslipning av tegel, byte och rengöring, stenbyte och reparation, snickerireparation och byte, takreparationer och i ena delen ombyggnad, dagvattendränering och nytt regnvattengods samt byte av lyktventilatorn. Arbetet utfördes av Government Architects Office i samarbete med Conrad & Gargett och var av tillräcklig kvalitet för att få en rekommendation för konservering av Royal Australian Institute of Architects (NSW Chapter) 1996. Vid denna tidpunkt föreslogs det att konvertera Institutet Byggde in till ett ledarutbildningscenter för Statens Järnvägspersonal och skissritningar utarbetades av Statliga projekt i början av 1996. Detta förslag utvecklades dock inte ytterligare. Byggnaden är för närvarande (1998) obebodd.

Beskrivning

Exteriört tyg

Järnvägsinstitutsbyggnaden förblir i allmänhet som den var under 1920-talet. Stadierna av expansion som genomfördes under de första trettio åren av dess verksamhet är tydligt på exteriören och definieras av arkitektonisk stil och material som används för varje etapp.

Den ursprungliga tvåvåningsdelen, färdig 1891, designades i vad som har blivit kallad Federation anglo-holländsk stil , även om tidiga beskrivningar av byggnaden var medvetna om dess Queen Anne-ursprung. Queen Anne-stilen uppstod ur en reaktion på de gotiska idiom som dominerade engelsk arkitektur under andra kvartalet av artonhundratalet. Denna reaktion dominerade engelsk arkitektur under andra hälften av artonhundratalet. Denna reaktion började på 1860-talet med arbetet och tänkandet av viktiga personer som William Morris och Philip Webb . Arkitekter och designers började undersöka andra historiska perioder av arkitektur och till och med främmande kulturer i ett försök att hitta ny inspiration, och detta inkluderade en omvärdering av den folkliga arkitekturen i England och de låga länderna, särskilt sättet "på vilket mer blygsamma sjuttonde och artonde -talets byggare...tolkade de klassiska stilarna". En av de mest utmärkande egenskaperna hos denna nya stil, som fick namnet Queen Anne, var en sanningsenlig användning av material, och det mest karakteristiska materialet var rött tegel. Det dök upp i inhemsk arkitektur i slutet av 1860-talet och i mitten av 1870-talet anslogs också för kommersiell arkitektur. En anmärkningsvärd grupp av byggnader som gjorde mycket av stilen var kommersiell arkitektur. En anmärkningsvärd grupp av byggnader som gjorde mycket av stilen var skolor som byggdes av London School Board från 1870-talet till 1890-talet. Dessa inhemskt skalade och detaljerade byggnader var framgångsrika eftersom de var billiga att bygga, attraktiva och pittoreska och lätta att känna igen, samtidigt som de var begränsade av snäva budgetar och i allmänhet små platser - alla egenskaper hos järnvägsinstitutets byggnader.

Stilen dök inte upp i Sydney förrän under andra hälften av 1880-talet. Bland de allra första Queen Anne-byggnaderna som byggdes här var en bostad designad av den engelske arkitekten Maurice B. Adams och den lokala arkitekten Harry Kent känd som " Caerleon ", designad 1886 och byggd på Bellevue Hill. En "Anglo Dutch" Queen Anne-byggnad färdigställdes ungefär samtidigt. Detta var en kontorsbyggnad i tegel på 16-18 O'Connell Street designad av arkitekterna Coward och Bell, färdigställd 1888 och rev nästan exakt femtio år senare. Dess exteriör präglade stilen - rött tegel, vitmålade träfönstersnickerier, grunda pilastrar med utskjutande triangulära pirer planterade på sina ytor och, kanske mest typiskt av allt, en serie flamländska tegelgavlar för att bilda en pittoresk skyline på bröstningsnivå .

Stilen verkar ha förhindrats från att bli utbredd i New South Wales på grund av depressionen på 1890-talet som allvarligt begränsade byggverksamheten. Men förutom Railway Institute Building har flera andra anmärkningsvärda exempel överlevt till idag, inklusive de tidigare Woods Chambers i Scott Street, Newcastle, Santa Sabina Convent, Strathfield och den kommunala byggnaden, Hay Street, Sydney.

Järnvägsinstitutsbyggnaden innehåller många utmärkande kännetecken för Federation anglo-holländsk stil, såsom rött tegel , flamländska gavlar, grunda pilastrar, gjutna tegelstenar och pittoresk massa. Det yttre tygets skick återspeglar i allmänhet de omfattande arbeten som utfördes för flera år sedan och i vissa fall, såsom regnvattenhuvuden präglade med siffror, skiljs nytt tyg tydligt från gammalt. Sektionen från 1899 konstruerades i ett enklare formspråk än byggnaden från 1891, även om tegeltyp och detaljer överensstämde nära den tidigare strukturen. Dess folkliga skala och detaljer, såsom gavelskärmen i timmer, liknar periodens bostadsarkitektur. Dess yttre tyg visar också tecken på att ha bevarandearbete utfört på den 1995.

Det tidiga 1900-talets arbeten associerade med huvudsalen på första våningen i byggnaden från 1891 är fortfarande uppenbara. Trappan i byggnadens västra ände är synlig genom det välvda fönstret på den före detta verandan , och tillbyggnaden på första våningen kännetecknas av tegel i en annan ton och ett platt tak . Passagen och tillhörande utrymmen bakom scenen är klädda i asbestcementbältros och har målats i en mörk färg för att minimera deras visuella påverkan på byggnaden.

Interiör

Byggnadens inre är generellt sett i mindre gott skick än exteriören. Förekomsten av termiter i den västra änden av 1891 års byggnad och den södra delen av 1899 års byggnad är särskilt oroande.

Det finns mycket överlevande tidigt tyg i hela byggnaden, varav en del har dolts bakom senare foder. Detta är tydligast i stora salen, där timmerdados och framsidan av galleriet har täckts över. Det finns inga bevarade skorstensstycken eller härdar, och bara rester av tessellplattor i huvudentrén till 1891 års byggnad.

Landskap och miljö

Tidiga fotografier visar att Järnvägsinstitutsbyggnaden förbättrades genom plantering. När byggnaden från 1899 stod klar växte höga buskar bakom palissadstaketet längs Devonshire Street och träden i Prince Alfred-parken utgjorde en bakgrund till det nya tillskottet. Plantering förekom fortfarande, i en något förändrad form, 1919 när träd växte nära 1899 års tillägg.

För närvarande är byggnaden belägen av palissadstaket och gräsytor på Chalmersgatans sida. Planteringen är begränsad till de östra och södra gränserna. Den består av liguster, abelia, ochna och sumpmahogny längs den östra gränsen och liguster och en grevillea robusta på den södra gränsen. Sumpmahognyernas ålder tros vara femtio år gammal, även om ligusterna kan dateras till 1920-talet.

Byggnaden är ett landmärke på orten. Detta är särskilt fallet från väster, där dess distinkta arkitektur och färg sticker ut över järnvägslinjerna. Men från andra utsiktspunkter har byggnaden blivit skymd. Utsikten längs Chalmers Street är särskilt blockerad av de stora gatuträden som kantar trottoarkanterna, medan en kombination av träd och otympliga toalettstrukturer i Prince Alfred Park förhindrar en uppskattning av dess viktiga bidrag till det offentliga rummet. Den norra sidan av byggnaden störs visuellt av ingången till fotgängartunnelbanan Devonshire Street och av träd och stängsel förknippade med fotgängarområdet i norr.

Arvsförteckning

Järnvägsinstitutet är kulturellt betydelsefullt av följande skäl:

Det är historiskt betydelsefullt som den första Railway Institute-byggnaden som uppfördes i Australien, och en viktig utbildningsanläggning i slutet av artonhundratalet och under nittonhundratalet.

Byggnadens sektion från 1891 är ett sällsynt och fint exempel på Federation Anglo Dutch-stilen, som visar en hög grad av arkitektonisk kvalitet och detaljer, särskilt på dess exteriör. Senare tillägg kompletterar denna ursprungliga del i skala och kvalitet på material.

Byggnaden är ett viktigt och sällsynt känt exempel på arkitekten Henry Robinsons arbete.

Byggnaden har en sällsynt teknisk betydelse eftersom den är ett enastående och relativt intakt exempel på en Järnvägsinstitutsbyggnad och visar den verksamhet som bedrevs i samband med vuxenutbildningen i slutet av artonhundratalet och början av 1900-talet.

Byggnaden har representativ social betydelse till följd av dess avgörande roll som järnvägsinstitut och värderas fortfarande av en del av samhället.

Railway Institute Building listades i New South Wales State Heritage Register den 2 april 1999 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Järnvägsinstitutet var det första sådana institutet i NSW och i Australien. Det är en viktig och framgångsrik del av historien om teknisk utbildning och vuxenutbildning i NSW, som började med etableringen av Sydney School of Arts 1833 och spred sig över staten under resten av artonhundratalet. Dess etablering återspeglar också inflytandet från engelska prejudikat där järnvägsföretag byggde Mechanics Institutes för utbildning av anställda.

Den har associationer till framstående figurer som är förknippade med utvecklingen av järnvägen under artonhundratalet, särskilt järnvägskommissionärerna Goodchap och Eddy.

Byggnaden har spelat en viktig roll i järnvägsanställdas kulturella, rekreations- och sociala aktiviteter och i kulturlivet i Sydney. Till exempel var det under många år platsen för staden Sydney Eisteddfod .

Byggnadens fysiska struktur avslöjar institutets snabba tillväxt och tydliga bevis på hur byggnaden användes för undervisning och rekreationsändamål.

Byggnaden speglar den paternalistiska och ansvarsfulla attityd som ledningen för NSW Railways hade i slutet av artonhundratalet, och järnvägsarbetarnas ansträngningar för att uppnå en högre utbildningsnivå.

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

Railway Institute Building är ett exceptionellt fint exempel på Federation Anglo Dutch arkitekturstil, med många karakteristiska drag av stilen som användningen av tegel, flamländska gavlar, pittoresk massa och dekorativa detaljer.

Det är ett sällsynt bevarat exempel på verk av arkitekten Henry Robinson, av vilken lite har dokumenterats och vars kända produktion är liten. Kvaliteten på byggnadens exteriör visar att han var en skicklig och skicklig designer som var medveten om de senaste arkitektoniska trenderna.

Den yttre väven visar en hög grad av utförande, både i intakta bevarade originalsektioner och i nyare konserveringsarbeten.

Byggnaden är sägs den första byggnaden i NSW som är kopplad till ett statligt instrument som har färdigställts med ett terrakottatak i Marseille-mönster. Denna betydelse har dock minskat genom senare utbyte av den ursprungliga takbeläggningen, vilket resulterat i förlust av viktiga detaljer som krön.

Byggnaden har behållit mycket av den tidiga och ursprungliga interna strukturen och konfigurationen. Huvudsalen på första våningen i byggnaden från 1891 är i synnerhet ett fint utrymme och har behållit mycket original dekorativt tyg. Det anses vara ett sällsynt exempel på en liten offentlig sal från den sena viktorianska perioden.

Byggnaden är en mycket viktig del av områdets fysiska miljö, särskilt i förhållande till Prince Alfred Park, Chalmersgatan och Centralbanan. Det har potential att återinföras som ett framträdande visuellt landmärke som utgör en positiv komponent i den lokala stadsbilden, men som för närvarande är skymd av små byggnader och träd på tre sidor.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en viss gemenskap eller kulturell grupp i New South Wales av sociala, kulturella eller andliga skäl.

Railway Institute Building är socialt betydelsefull på grund av dess starka associationer med järnvägsanställda tidigare i NSW, och är tydligen fortfarande mycket meningsfull för många äldre anställda.

Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av New South Wales kultur- eller naturhistoria.

Byggnaden är betydelsefull eftersom den är ett fint exempel på sin typ, vilket fortfarande är uppenbart trots senare modifieringar. Det ger bevis på processerna för vuxenutbildning i slutet av förra seklet och under det första kvartalet av nittonhundratalet.

Bibliografi

• Rod Howard Heritage Conservation Pty Ltd (1998). Järnvägsinstitutets byggnad - Bevarandeplan .

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Railway Institute Building , postnummer 1257 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 13 oktober 2018 .

externa länkar

• Media relaterade till Railway Institute Building på Wikimedia Commons