Järnvägen Weißig–Böhla
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Weißig–Böhla järnväg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 6274 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Sachsen , Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 7 425 km (4 614 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 160 km/h (99,4 mph) (max) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Weißig–Böhla är en tvåspårig, elektrifierad stambana i den tyska delstaten Sachsen . Den passerar genom ett område nära Großenhain som kallas Großenhainer Pflege och förbinder järnvägarna Leipzig–Dresden och Berlin–Dresden, som går mellan Leckwitz-korsningen nära Weißig och Kottewitz-korsningen nära Böhla. Dess officiella invigning ägde rum efter två års konstruktion den 3 december 2010 och driften av reguljära tåg startade vid tidtabellsändringen den 12 december 2010.
Projektet byggdes en del av den andra etappen av det tyska Unity Transport Project ( Verkehrsprojekts Deutsche Einheit ) nr 9, som också inkluderar uppgraderingen av linjen mellan Riesa och Röderau korsningen och mellan Dresden-Neustadt och Coswig . Som en del av projektet kommer långdistanstrafiken mellan Leipzig och Dresden att kunna köras i upp till hastigheter upp till 200 km/h över stora delar av linjen. När projektet är klart kommer en restid på 45 minuter att vara möjlig mellan de två städerna.
Rutt
I början av linjen i Leckwitz nära Weißig separeras den i lutning från järnvägslinjen Leipzig-Dresden, som vid denna tidpunkt har fyra spår, var och en lämplig för drift i 130 km/h (2 500 m radie). Därifrån går linjen 7,425 kilometer norr om Strießen, Priestewitz och Kottewitz genom Großenhainer Pflege. Norr om Priestewitz korsar linjen Großenhain-Priestewitz-järnvägen och öster om Kottewitz ansluter den i en gradavskild korsning med linjen Dresden- Elsterwerda (Berlin-Dresden), som är konstruerad för hastigheter på 200 km/h (6 000/7 000 m) radie). Spåret som går från Dresden till Leipzig bärs på en 160 m lång flygande korsning över linjen Berlin–Dresden. I sitt lopp korsar linjen även riksväg 101 och har totalt sex järnvägsbroar. Vallarna har en höjd på upp till 9 m.
Historia
Före den tyska återföreningen fanns det förslag om en koppling mellan de två linjerna.
Den federala transportinfrastrukturplanen ( Bundesverkehrswegeplan ) från 1992 föreskrev initialt en uppgradering av både Berlin–Dresden och Dresden–Leipzig järnvägar för hög hastighet. Som en del av den preliminära utformningen av 1992/1993 var det planerat att linjen från Leipzig till Dresden skulle gå söder om Riesa och korsa den befintliga linjen vid Medessen och ansluta till sträckan från Berlin vid Böhla.
Efter optimering kasserades den nya linjen med start vid Riesa. Istället skulle det nu bara finnas den 13 km långa sträckan mellan Böhla och Radebeul på järnvägen Berlin–Dresden som skulle uppgraderas för höga hastigheter och en ny förbindelse byggas med järnvägen Leipzig–Dresden. Därmed skulle cirka 370 miljoner mark kunna sparas, effekterna på natur och landskap skulle minska avsevärt och snabb och långsam trafik skulle separeras. Enligt uppgifter från Deutsche Bahn 2008 skulle anslutningskurvan vara den mest ekonomiska lösningen för att separera fjärr- och regionaltrafik genom att koncentrera långväga transporter på snabblinjen till Dresden-noden, medan den långsammare trafiken skulle förbli på befintlig linje. Dessutom skulle den separera långdistans- och S-Bahn-trafiken mellan Dresden-Neustadt och Coswig.
En undersökning av förbindelsen mellan de två linjerna sattes igång den 8 januari 1993. I mars 1993 bekräftades den preliminära utformningen av en förbindelse mellan Neumedessen (Leipzig–Dresden järnvägen) och Böhla (Berlin–Dresden järnvägen), inklusive Kockelsbergstunneln. . Med planeringen som förväntas vara klar i december 1995, skulle det vara möjligt för projektet att genomföras mellan mitten av 1998 och början av 2000.
Projektet skulle tillåta att snabb och långsam trafik segregeras när den närmar sig Dresdens järnvägsläge. Eftersom denna del av järnvägen Berlin–Dresden inte användes för regional trafik, skulle den i framtiden endast användas för långväga passagerartrafik och snabb godstrafik. Dessutom skulle segregeringen av trafiken avlasta Coswigs järnvägsnod från järnvägstransporter över långa avstånd och möjliggöra en intensifiering av den regelbundna S-Bahn-trafiken till Meissen.
Planera
Den gemensamma planeringen av Riesa södra förbifart och anslutningskurvan fortsatte inte till en början. I mars 1995 togs Riesas södra förbifart bort från planen. I maj 1995 föreskrevs i handlingar som utarbetats för regionplaneprocessen för anslutningen att en ny linjesträcka skulle rätas ut i området Kockelsberge (kullarna).
Ursprungligen konstruktionen av hela VDE nr. 9-projektet försenades till 1999 på grund av avsaknad av finansiering, men medel tillhandahölls för konstruktionen av den anslutande kurvan. Ursprungligen utlystes anbud 2001, men till en början måste arkeologiska utgrävningar genomföras innan bygget kunde starta. Anbud utropades igen 2008, med slutförande 2011 specificerat. Totalt omfattade projektet fem byggtomter.
Planen innebar byggandet av 17 broar och kulvertar och 7 km banvall. Linjehastigheten sattes till 160 km/h med möjlighet till ytterligare uppgradering till 200 km/h. För närvarande är sträckan endast skyddad av Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) tågkontroll.
Konstruktion och öppning
Innan själva bygget påbörjades genomfördes utgrävningar 2002 under ledning av Statens arkeologiska kontor. Resterna av forntida bosättningar skyddades längs den planerade rutten. Smycken från romersk järnålder hittades tillsammans med skärvor och trästolpar som antydde planritningar av tidigare hus. Själva byggstarten på den första byggplatsen skedde 2008.
Projektet var uppdelat i två underavdelningar:
- Fas 1 inkluderade byggandet av Leckwitz-korsningen (omkring mars–december 2009) och etableringen av ny järnvägsinfrastruktur (mellan september 2009 och maj 2010);
- Fas 2 inkluderade etableringen av Kottewitz-korsningen (mellan december 2009 och december 2010), etableringen av elektroniska förreglingar i Weißig och Böhla och markåterställning.
Järnvägsvallen var i stort sett färdig över en längd av cirka 5,5 km i början av december 2009. Byggandet av den sista sträckan, inklusive anslutningen till linjen Berlin–Dresden, utfördes under en fullständig stängning av sträckan Großenhain–Radebeul–Naundorf i ett år från mitten av december 2009.
Linjen öppnades den 3 december 2010 och full trafik inleddes vid tidtabellsändringen den 12 december 2010.
Kosta
Den totala kostnaden för linjen, inklusive planeringskostnaderna, uppgick till 89,3 miljoner euro. Cirka 3 miljoner euro av detta användes i december 2008 för markförvärv och valet av plats för den flygande korsningen.
Teknologi
Leckwitz-korsningen styrs från ESTW-Z-klassens elektroniska kontrollcenter i Priestewitz och en ESTW-A elektronisk kontrollcentral i Weißig. En andra avsändarens arbetsstation aktiverades i Priestewitz elektroniska kontrollcentral. Punkterna i korsningen med järnvägen Berlin–Dresden kontrolleras av Kottewitz ESTW-A elektroniska kontrollcentral, som ligger i Böhla stationsområde.
Kanten är upp till 100 mm .
externa länkar
- "Presentation av infrastrukturen" . OpenRailwayMap . Hämtad 7 juni 2015 .