Järnvägen Vientiane–Vũng Áng
| Vientiane–Vũng Áng järnväg | |
|---|---|
| Översikt | |
| Status | Föreslagen |
| Plats |
Laos Vietnam |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 555 km (345 mi) |
| Antal spår | 1 |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Drifthastighet | 150 km/h |
Järnvägen Vientiane–Vũng Áng är en föreslagen 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) järnväg med standardspår som gick i 555 kilometer (345 mi) mellan Laos huvudstad, Vientiane och
hamn i Hà Tĩnh-provinsen via Mụ Giạ Pass på gränsen mellan Laos och Vietnam .
Bakgrund
Under den franska kolonialtiden planerade kolonialregeringen att gräva ett system av tunnlar genom bergen under Mụ Giạ Pass för att trafikera en järnvägslinje från Tân Ấp i Vietnam till Thakhek i Laos. På grund av budget- och tekniska frågor övergavs vägtunneln, även om den redan var under uppbyggnad, 1950. 2003 föreslog regeringen i Laos att man trots allt skulle bygga denna sträcka.
Historia
2007 inledde det laotiska transportministeriet diskussion med Vietnam för att diskutera möjligheten att öppna en ny järnvägslinje från Thakhek i Laos genom Mụ Giạ-passet till Tân Ấp järnvägsstation i Vietnams Quảng Bình-provins , på North–South Railway . Den föreslagna linjen skulle fortsätta till kusten vid Vung Ang, en hamn i Hà Tĩnh-provinsen , som skulle ge inlandsslutat Laos tillgång till Sydkinesiska havet . Enligt planerna fastställda av ASEAN kan linjen också förlängas via Thakhek hela vägen till Laotiska huvudstaden Vientiane . Både Laos och Thailand har uttryckt intresse för projektet som en kortare exportport till Stilla havet.
Järnvägen Vientiane–Vũng Áng skulle inte bara förbinda huvudstaden Vientiane med en Vũng Áng-hamn, utan också ansluta Kina–Laos-järnvägen till denna hamn. Under 2015 startades en förstudie, med 3 miljoner dollar från Korea International Cooperation Agency ( KOICA). Den drog slutsatsen att järnvägen var ett livskraftigt projekt och att projektet var värt att fortsätta. Den planerade rutten är 554,72 km lång, varav 102,7 km kommer att vara på vietnamesiskt territorium. Studien rekommenderar byggandet av banan för en topphastighet på 150 km/h. Det förväntas kosta 5,062 miljarder US-dollar, varav kostnaden för den vietnamesiska delen bör uppgå till 1,5 miljarder US-dollar, vilket skulle bäras av Vietnams statsbudget. Sydkorea föreslår ett offentlig-privat partnerskap (PPP) för genomförandet av projektet.
Redan innan förstudien var klar, i april 2017, undertecknade regeringarna i Laos och Vietnam en avsiktsförklaring om att bygga järnvägen. Dådet ägde rum under den vietnamesiske premiärministern Nguyễn Xuân Phúcs besök i Laos. Finansieringen av järnvägen är ännu inte klar. Det är en del av ett ramavtal 2030 mellan de två staterna, som inkluderar byggandet av motorvägen Vientiane–Hanoi. Denna motorväg är tänkt att förbinda de båda ländernas huvudstäder.
För den 103 km långa sektionen från Vũng Áng Port till Mụ Giạ via Tân Ấp järnvägsstation kommer den att implementeras i slutet av 2030 enligt vietnamesiska källor.
Järnvägen Laos–Vietnam är en del av ett projekt av Laos regering som planerar att bygga sex nya järnvägar för att ge länder utan land med bättre tillgång till världshandeln. I synnerhet kommer bättre förbindelser att upprättas med medlemsländerna i Association of Southeast Asian Nations (ASEAN).
Rutterna är:
- Nong Khai–Thanaleng järnväg (i drift sedan 2009)
- Vientiane–Boten järnväg (i drift sedan 2021)
- Vientiane–Vung Ang järnväg (under planering)
- Savannakhet–Lao Bao järnväg , som ska ge tillgång till den vietnamesiska hamnen Đông Hà
- Thakhek–Savannakhet–Pakse–Vang Tao järnvägslinje som förbinder Thakhek med den thailändska gränsen
- Järnvägen Pakse–Veun Kham, som ska ansluta till gränsen till Kambodja