Järnvägen Stendal–Uelzen

Järnvägen Stendal–Uelzen
Järnvägen Stendal–Uelzen
	Rutten Uelzen–Stendal
Översikt
Linje nummer	6899
Plats	Sachsen-Anhalt och Niedersachsen , Tyskland
Service
Ruttnummer	305
Teknisk
Antal spår	2: Brunau-Packebusch till Rademin
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	160 km/h (99 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Stendal–Uelzen är en mestadels enkelspårig, elektrifierad huvudlinje och förbinder Stendal i öster om Altmark, Sachsen-Anhalt med Uelzen i Niedersachsen . Det viktigaste stoppet längs vägen är Salzwedel .

Historia

Renoverad Salzwedel station

Uelzen station i Uelzen

Linjen Stendal–Uelzen öppnades ursprungligen 1873 som en del av en direktförbindelse från Berlin till flottbasen vid Wilhelmshaven av Magdeburg– Halberstadt Railway Company ( MHE) och öppnades som en del av den så kallade Amerikalinjen .

1945 skars linjen av den inre tyska gränsen . Väster om gränsen skapades en tillfällig ändstation vid Nienbergen eftersom den tidigare stationen i den Niedersachsiska staden Bergen an der Dumme låg 1 200 meter öster om järnridån . Det andra spåret togs bort i två etapper 1946 och 1980-talet: först enklas sträckan från Wieren till Nienbergen, sedan togs även det andra spåret bort mellan Wieren och Uelzen.

I den sovjetiska zonen, som blev Östtyskland 1949, gick det till en början tåg mellan Stendal och Bergen. Gränssäkerhetsåtgärder infördes mellan Salzwedel och Bergen den 7 oktober 1951 eftersom Bergens station låg bara 1 200 meter från gränsen. Mellan Stendal och Salzwedel demonterades en av de två spåren eftersom spårmaterialet antogs behövdes för byggandet av Berlins yttre ring .

Berlinmurens fall 1990 lades återuppbyggnaden av förbindelsen Stendal–Salzwedel–Uelzen till listan över tyska enhetstransportprojekt ( Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ) . Den gamla linjen byggdes helt om och etablerades 1999 som en enkelspårig, elektrifierad stambana och återställdes i drift. En del av det andra spåret restaurerades också. Hela projektet tog flera år att slutföra. Den 17,5 km långa sträckan mellan Brunau och distriktsväg 1005 i Klein Gartz har nu två spår och det finns också en cirka en kilometer lång passeringsslinga väster om den tidigare Kläden-stationen; nuvarande Kläden station ligger nu längre österut på en enkelspårig sträcka. Dessutom, under genomförandet av det tyska enhetstransportprojektet, demonterades alla lastsidor nära linjen och anslutande sidospår reducerades så att lokala godsrörelser inte längre är möjliga på denna linje. Den ursprungligen planerade fullständiga ombyggnaden av banan som en tvåspårig bana har ännu inte genomförts.

Nuvarande situation

I tidtabellen 2010/11 går Regional-Express -tjänsten RE 20 mellan Uelzen och Stendal varannan timme och Regionalbahn -tjänsten RB 32 går varannan timme mellan Salzwedel och Stendal. Båda tjänsterna drivs av DB Regio . RE-trafiken drivs med dubbeldäckade bussar som mestadels transporteras av klass 114 och RB-trafiken trafikeras delvis med klass 425 EMU . På fredag trafikeras en Intercity-tjänst från Hamburg via Lüneburg , Uelzen och Stendal till Berlin , med retur på söndag. Fram till 13 december 2014 trafikerade ett tågpar dagligen som en EuroCity på sträckan Hamburg –Berlin– Wrocław . Sedan april 2014 har en InterRegio-Express trafikerat rutten från Berlin och Hamburg. Vid störningar i långväga trafiken mellan Hamburg och Berlin går det ofta även en omväg över linjen via Wittenberg.

Som en del av ett program för att uppgradera förbindelserna mellan hamnar och inlandet byggdes ett andra spår från december 2012 till november 2013 i Uelzen-distriktet Veerßen öster om linjen Stendal–Uelzen, så att trafiken kommer från Stendals riktning. kunde springa norrut utan att korsa linjen Hannover–Hamburg.

Framtida

Den befintliga tvåspåriga sträckan för korsning och översyn mellan Brunau-Packebusch och Rademin, som är cirka 17,5 kilometer lång, ska byggas ut mot öster och väster. Det gäller sträckorna mellan Hohenwulsch och Brunaupark-Packebusch samt mellan Rademin och Salzwedel. Det handlar om totalt 22 km extra andra spår till en uppskattad kostnad av cirka 57 miljoner euro. Skälet för projektet är att öka kapaciteten för gods och att förbättra prestandan för regional trafik. I juli 2013 Deutsche Bahn ut projektet på anbud. Det uppskattade värdet av kontraktet, inklusive overhead elektrifiering, är 22 miljoner euro, som ska genomföras mellan juni 2014 och mars 2016.

Anteckningar

Ralf Roman Rossberg (1991). Grenze über deutschen Schienen 1945–1990 (på tyska) (2 uppl.). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-829-6 .

externa länkar

Media relaterade till järnvägslinjen Stendal–Uelzen på Wikimedia Commons
"Die Amerikalinie im Teilbereich Uelzen - Salzwedel" (på tyska) . Hämtad 16 april 2014 .
"1944 tidtabell med expresstjänster" (på tyska) . Hämtad 16 april 2014 .