Pressig-Rothenkirchen-Tettau järnväg
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pressig-Rothenkirchen–Tettau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 5014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 16,9 km (10,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minsta radie | 200 m (656 fot) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximal lutning | 2,3 % | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Pressig-Rothenkirchen-Tettau var en övre frankisk grenlinje som grenade av vid Pressig från den frankiska skogsjärnvägen och gick till Tettau . Linjen stängdes 1993.
Efter färdigställandet av den frankiska skogsjärnvägen 1885 lämnades den första begäran om en sporre till Tettau till regeringen i München 1890. En järnvägsförbindelse var av särskilt intresse för den lokala glas- och porslinsindustrin som bor i den så kallade "Tettau". Hörna" ( Tettauer Winkel ). Det beslutades att sträckan för linjen skulle följa en kurs längs floden Tettau. Det innebar dock att ett statsfördrag mellan kungadömet Bayern och hertigdömet Sachsen-Meiningen var nödvändigt, eftersom 8,1 km av linjen låg inom Saxe-Meiningens territorium och korsade statsgränsen 14 gånger. Den 10 mars 1900 gav den bayerska landdagen sitt godkännande för planering och byggande av denna Lokalbahn och den 9 juli 1901 undertecknades statsfördraget mellan de två länderna. Den största delen av kostnaden (1,2 miljoner mark för konstruktion och drift av grenledningen stod Bayern för. Bygget påbörjades i mars 1902 och linjen invigdes högtidligt den 23 juni 1903.
Tre par passagerartåg gick dagligen fram till 1939; antalet ökades sedan till fyra. Men godstrafiken blomstrade också eftersom linjen också visade sig vara en viktig länk för den lokala industrin, både för att leverera råvaror (cirka 15 till 20 vagnslaster dagligen) och för att skicka de färdiga varorna (cirka 10 till 12 vagnslaster dagligen).
Våren 1945 avbröts järnvägstrafiken till följd av att en av broarna över Tettau sprängdes. När sovjetiska trupper ockuperade Thüringen den 3 juli 1945 blev den gamla statsgränsen den nya inre tyska gränsen och eftersom linjen korsade den flera gånger förblev den stängd. Detta hade en allvarlig inverkan på industriproduktionen i Tettauer Winkel . Först den 16 oktober 1946 efter att Tettaubron hade reparerats kunde godstrafiken återupptas igen. Tre godståg körde linjen varje vecka. Den 14 april 1947 startade passagerartrafiken igen med två tågpar dagligen. Passagerarna i de så kallade korridortågen var tvungna att hålla dörrar och fönster stängda när de färdades genom den sovjetiska zonen . I Heinersdorf genomförde sovjetiska soldater passagerarkontroller.
Våren 1952 lade Deutsche Bundesbahn nya slipers och spår, men den 28 maj 1952 upphörde tågtrafiken abrupt när linjen stängdes av Östtyskland . I oktober hade spåren på östtysk mark demonterats.
För att stödja industrin i Tettauer Winkel den 1 juni 1952 introducerade Deutsche Bundesbahn en Culemeyers tunga trailerservice. Godsvagnarna transporterades på tunga släp över den nya vägen som byggdes 1951 från Steinbach am Wald till Alexanderhütte. Där fördes de över på rälsen och drogs av en Köf- växel till sidospåren vid Tettau och Alexanderhütte. Fram till 1989 genomfördes cirka 3 400 resor årligen. 'Överksamheten' mellan Tettau och Alexanderhütte stängdes 1983 och Köf växlade vagnar i Alexanderhütte till slutet av 1992. 1987 tog ett privat åkeri över den tunga släptrafiken som slutligen upphörde den 31 maj 1996.
Efter den provisoriska stängningen av linjen stängdes järnvägen Pressig-Rothenkirchen-Tettau officiellt den 13 december 1993.
Källor
- Ulrich Rockelmann, Thomas Naumann: Den frankiska skogsjärnvägen. The Geschichte of the Steilrampe über the Frankenwald . EK-Verlag Freiburg, 1997. ISBN 3-88255-581-5
- Wolfgang Beyer: Eisenbahn im Sonneberger Land . Eisenbahn-Fachbuch-Verlag Neustadt/Coburg, 2004. ISBN 3-9807748-5-6
externa länkar
Media relaterade till Pressig-Rothenkirchen–Tettau järnvägslinje på Wikimedia Commons
|
Grenlinjer i Frankenwald ( Frankenwald )
| ||
|---|---|---|
 |
||