Leipzig–Geithain järnväg

Leipzig Hbf–Geithain järnväg
Leipzig Hbf–Geithain järnväg
Översikt
Linje nummer	6366
Plats	Sachsen , Tyskland
Service
Ruttnummer	525
Teknisk
Linjens längd	44,007 km (27,345 mi)
Antal spår	2: L.-Paunsdorf–Leipzig Werkstättenstraße
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Minsta radie	300 m (980 fot)
Drifthastighet	160 km/h (99,4 mph) (max)
Maximal lutning	10,5 %
Vägkarta
	Legend
	Dresden-Neustadt , till Eilenburg , till Trebnitz ,
	till Magdeburg Hbf och till Großkorbetha
	Källa: tysk järnvägsatlas

Leipzig –Geithain är en huvudlinje i den tyska delstaten Sachsen . Den går från Leipzig via Bad Lausick till Geithain . Det är en del av en långdistansjärnväg från Leipzig till Chemnitz . Linjen är inte elektrifierad och är i huvudsak enkelspårig. Den enda sektionen med dubbelspår är en cirka 900 m lång sektion mellan korsningen Leipzig-Paunsdorf och Leipzig Werkstättenstraße.

Historia

Leipzig hade en järnvägsförbindelse sedan slutet av 1830-talet och Chemnitz var ansluten till järnvägsnätet i början av 1850-talet, men en lång omväg via Riesa var nödvändig för trafiken mellan de två städerna. Därför bildades på 1850-talet de första järnvägskommittéerna som krävde att en linje skulle byggas från Leipzig till Chemnitz. Förutom den industriella Muldedalen , andra städer som Borna , Burgstädt , Lausigk ( Bad Lausick ) och Limbach skulle ha gynnats av linjen. Varje kommitté presenterade sitt eget förslag på en sträcka, som skulle ha gynnat den egna placeringen så mycket som möjligt. När sektionen Borsdorf–Grimma av järnvägen Borsdorf–Coswig öppnades 1866, blev en järnvägsförbindelse till området söder om Leipzig mer och mer akut då många företag flyttade sin produktion till den nya linjen. Leipzig–Lausigk– Rochlitz Diligenstrafiken hade också stängts. Det ledde till häftiga krav på en järnväg från Leipzig–Geithain–Chemnitz. Den sachsiska regeringen visade dock lite intresse för denna nya järnvägsförbindelse, medan staden Borna byggde en kort grenlinje till järnvägen Leipzig–Hof på egen bekostnad. Denna linje öppnades 1867. Linjen Kieritzsch–Borna förlängdes till Chemnitz 1872, men föreslog inte heller direkta Leipzig–Chemnitz-förbindelser från Leipzig via Lausigk och/eller Grimma. Öppnandet av järnvägen Glauchau–Wurzen mellan 1875 och 1877 ytterligare försenade byggandet av en järnväg genom området kring Lausigk.

Järnvägskommittén i Lausigk gav inte upp och skickade ytterligare inlagor till den sachsiska riksdagen. Förslaget mottogs förstås inte särskilt väl till en början. Å ena sidan fanns det otaliga bidrag från hela Sachsen. Järnvägsförbindelserna till de befintliga banorna genom det ganska jordbruksområdet kring Lausigk var däremot inte lönsamma. Byggandet av linjen som en smalspårig linje övervägdes, men avvisades bestämt av det drabbade området och av den sachsiske finansministern Léonçe von Könneritz. Det var först när Chemnitz och Leipzig stödde en ännu kortare länk mellan de två städerna som byggandet av en järnväg verkade realistiskt. Landdagens andra kammare godkände rutten 1883, men den misslyckades fortfarande i första kammaren. Det var först efter en förlikning mellan husen som järnvägsbygget godkändes den 20 mars 1884.

De första förberedelserna hade påbörjats innan det slutliga godkännandet av byggandet av järnvägen. Det formella banbrytandet ägde rum den 11 november 1885 i Liebertwolkwitz . Den allmänna rutten gick genom jämn terräng och orsakade inga problem för byggandet, men flera mycket sumpiga platser måste korsas söder om Liebertwolkwitz. Utgrävningsarbetet utfördes huvudsakligen av bohemer och polacker, medan resten utfördes av italienare. Den långvariga vintern 1885/86 gjorde att arbetet stod helt stilla. Några redan färdigställda sträckor av banan förstördes av kraftigt regn sommaren 1886. Polisen undersökte banan den 26 april 1887 och inga byggnadsfel hittades. Den ceremoniella invigningen hölls den 30 april 1887, där en stor del av befolkningen deltog, och öppningståget drogs av ett lokomotiv av typ IIIb . Verksamheten inleddes den 2 maj 1887.

I Leipzig slutade linjen vid Dresdner Bahnhof (terminalen för linjen till Dresden) 1887, som hade förlängts för detta ändamål. Med återuppbyggnaden av Leipzig-stationerna och inflygningarna 1913 flyttades linjens ändstation till Hauptbahnhof . Detta resulterade i en förlängning av linjen med 270 meter.

Operationer

Till en början körde tre par tåg över linjen varje dag, medan det på söndagarna var ett fjärde.

Plattformsportar installerades vid alla stationer 1898. Linjen utvecklades alltmer som huvudlinjen mellan Chemnitz och Leipzig, eftersom den bland annat var cirka 8 km kortare än via Kieritzsch. Det kunde också avlasta den tungt använda Leipzig–Altenburg-delen av Leipzig–Hof-järnvägen . För att öka kapaciteten uppgraderades sträckan Leipzig–Liebertwolkwitz till två spår från 1914 och framåt. Operationer med två spår påbörjades 1916. Byggandet av ett andra spår till Belgershain till en uppskattad kostnad av cirka 800 000 mark hade redan godkänts 1920, men detta projekt avbröts på grund av en ny kostnadsberäkning.

Linjen var i stort sett oskadad av andra världskriget. Efter kriget var det initialt planerat att demontera Liebertwolkwitz–Bad Lausick-delen av linjen för skadestånd till Sovjetunionen . Eftersom gruvdrift redan hade påbörjats i Liebertwolkwitz, som en kortsiktig åtgärd, avvecklades järnvägen Borna–Großbothen istället för sektionen Liebertwolkwitz–Bad Lausick. Det andra spåret på sträckan Engelsdorf Werkstätten–Liebertwolkwitz demonterades också 1946. Sedan omkring 1970 har många av de mekaniska plankorsningsgrindarna, särskilt de på den öppna linjen, ersatts av system som använder tågstyrda halvor. -bommar och stoppljus. Det mesta av infarten och flera infartssignaler ersattes av färg-ljussignaler på 1980-talet. 1990 bestod spåren helt av ett fåtal sektioner av genomsvetsad skena på betongslipers.

Förutom ett par godståg på 1980-talet kördes express- och stopptåg mellan Leipzig och Karl-Marx-Stadt och en gång om dagen till och från Cranzahl (nu i Sehmatal ) i Erzgebirge , samt ett par nattsnabba tåg (D728/729) till och från Karl-Marx-Stadt–Rostock.

Sedan 1990

Mellan juni 2003 och december 2004 moderniserades linjen Leipzig till Chemnitz via Bad Lausick för att öka maxhastigheten till 160 km/h. Mer än 100 miljoner euro investerades. Detta inkluderade installationen av en elektronisk förregling av Alcatel-designen i Geithain för att styra sektionen från Mölkau, medan sektionen från Leipzig-Dresdener varv till Leipzig Werkstättenstraße nu kontrolleras av Leipzig Osts elektroniska kontrollcentral. Det andra spåret mellan Leipzig Hbf och Leipzig-Paunsdorf reducerades till en korsande slinga i godsvarvet Leipzig-Dresdener och alla förbindelser till Engelsdorfs godsvarv och alla andra anläggningar som tidigare använts för godstransporter demonterades. Alla plankorsningsskyddssystem ersattes med sådana av RBÜT-typ. Sedan mitten av 1990-talet har baninfrastrukturen förberetts för en hastighetsökning. Saknade broar byttes också ut under spårinnehavet, även om man inte övervägde att återställa två spår mellan Leipzig och Liebertwolkwitz.

Syn

Efter att alternativen för att uppgradera järnvägsinfrastrukturen mellan Leipzig och Chemnitz på sträckan Leipzig–Neukieritzsch–Borna–Geithain–Chemnitz hade undersökts flera gånger mellan 2008 och 2012 och tillkännagivandet av början av den preliminära planeringen för uppgraderingen av linjen via Borna , undertecknade delstaten Sachsen och Deutsche Bahn ett kontrakt för utbyggnad och elektrifiering av linjen Chemnitz–Leipzig i januari 2013. Rutter via både Bad Lausick och Borna skulle utredas. Som ett resultat av förundersökningen valdes sträckan via Bad Lausick (och därmed införandet av järnvägen Leipzig–Geithain) som det föredragna alternativet. De främsta fördelarna med detta alternativ var en restid på 50 minuter och bekväma förbindelser för passagerare till de andra långdistanslinjerna i Leipzig Hauptbahnhof. I juli 2013 undertecknade delstaten Sachsen och Deutsche Bahn ett planeringsavtal för ytterligare uppgradering och elektrifiering av järnvägen Leipzig–Chemnitz. Fristaten Sachsen tillhandahöll finansiering på cirka 2,4 miljoner euro för detta ändamål. Den preliminära planeringen slutfördes sommaren 2014 och presenterades för allmänheten i augusti 2014. Utöver elektrifieringen planeras även restaureringen av det andra spåret på järnvägen Leipzig–Geithain mellan Leipzig Werkstättenstraße och Liebertwolkwitz samt fyra selektiva åtgärder för att öka linjens hastighet. Detta inkluderar spårläggning nära stationen Lauterbach-Steinbach och det åtföljande ersättandet av en plankorsning med en vägbro. Enligt medieuppgifter förväntas driftsättning tidigast efter åtta år. Delstaten Sachsen har för avsikt att beställa de andra projekten i god tid och finansiera dem på pro rata-basis. Projektet nominerades för den federala transportplanen ( Bundesverkehrswegeplan ) 2030.

Järnvägstjänster

Tåg korsar i Engelsdorf Werkstätten år 2000

Den enda trafiken på linjen Leipzig–Geithain är passagerartrafik som kontrakterats och finansierats av Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig (kommunal förening för lokaltrafik i Leipzigområdet). Med Regional-Express RE 6 (Chemnitz-Leipzig-Express) (drivs sedan tidtabellsändringen i december 2015 av Transdev Regio Ost (östra regionen) under marknadsföringsnamnet Mitteldeutsche Regiobahn ( Mellantyska regionala järnvägen)) finns det en timme, snabbtåg mellan Leipzig Hbf , Bad Lausick och Geithain. Dessa tåg fortsätter till Chemnitz Hbf . Denna tjänst kompletteras med stopp av tåg på sträckan Leipzig–Bad Lausick, som förlängs till Geithain varannan timme (drivs sedan 12 juni 2016 av DB Regio Südost, men tidigare i många år av Transdev Regio Ost ).

Vägbeskrivning

Kurs

Linje vid Belgershain med dieselmotorenhet av klass 612 ; långa raka partier är typiska för den första delen av linjen till Bad Lausick

Linjens startpunkt är Leipzig Hauptbahnhof. Linjen går initialt österut parallellt med Leipzig–Dresden järnvägen . I förorten Stünz svänger linjen mot söder. Från Liebertwolkwitz går linjen sydost till Geithain station.

Stationer

Leipzig Hbf ( )

Efter byggandet av Leipzig Hauptbahnhof från 1902 till 1915 startade linjen nu vid den nya centralstationen. Tidigare startade linjen vid Dresdner Bahnhof (Dresden linjestation).

Leipzig-Liebertwolkwitz station ( )

Entrébyggnad med ö-plattform

Leipzig-Liebertwolkwitz (kallad Liebertwolkwitz fram till 13 december 2003) var ursprungligen den viktigaste mellanstationen efter Lausigk. Liebertwolkwitz öppnades som ett stopp ( Haltestelle ) och klassificerades om till en station den 1 juli 1898. Många industriföretag låg i omedelbar närhet av stationen. Stationen fick byggas ut flera gånger. En Kleinlok (litet lok) stationerades för den omfattande godstrafiken och en bod byggdes för den. Från 1913 till 1946 var linjen från Leipzig till Liebertwolkwitz dubbelspårig och riktningsdrift (driften av tåg som körde i olika riktningar på olika spår, i detta fall till höger) genom stationen fortsatte fram till dess återuppbyggnad 2003. Vissa topp- timmes tåg slutade här och var tvungna att göra komplicerade rörelser på grund av den riktade driften. Byggnaderna bestod av en entrébyggnad, en varubod, två mekaniska signallådor av Bruchsal I design (som kontrollerade, förutom ett flertal uppsättningar av punkter, tre mekaniska fullbarriärsystem vid plankorsningar), en signal- och televerkstad och en tjänstebostad. En gång i tiden fanns även en Bahnmeisterei (banhållningsövervakarens kontor) där. Godståg för lokal leverans och upphämtning ( Übergabezügen ) trafikerade också från Liebertwolkwitz till de tidigare sidospåren vid Holzhausen (Sachs) station som stängdes 1971.

I och med de politiska förändringarna 1989/90 minskade godstrafiken drastiskt och det andra spåret vid stationen avvecklades i två etapper.

Signallådorna "Lt" och "Ls" demonterades 2003 och 2004.

Großpößna ( )

Großpösna kommun redan kampanjade för en station under byggandet av järnvägen, öppnades den först den 8 oktober 1933. Tidigare hade järnvägen alltid hänvisat lokalbefolkningen till Liebertwolkwitz station eller senare Oberholz. Anläggningarna består endast av en plattform på marken, som hade förberetts för byggandet av två spår, (denna revs på 1920-talet) och ett massivt väntrum. Järnvägsövergången, som låg direkt vid stationen, har nu ersatts av en vägtunnel något längre norrut.

Belgershain ( )

Belgershain station öppnades ursprungligen som ett stopp, men klassificerades om till en station den 1 maj 1905. Eftersom många kringliggande orter använde stationen, var stationen tvungen att byggas ut år 1900. En lastväg, en godsbod och en sidoramp fanns tillgängliga för godstransporter. Entrébyggnaden i två våningar inrymde bagagehantering och biljettkontor samt huvudsignalboxen "Bn". Vaktsignallåda "Bw" och en järnvägsbostad byggdes också. På 1930-talet betjänades staden, som bara hade cirka 700 invånare, av fjärrtrafik med flera snabbtåg som passerade genom stationen som hade tre huvudspår. Det tredje huvudspåret demonterades efter krigsslutet.

Än idag fungerar Belgershain fortfarande som en station där tåg passerar, även om under arbetet med linjen på 1990-talet togs alla kvarvarande spår bort utom de två huvudspåren. Öperrongen på huvudspåren revs med uppgraderingen 2003–2004, så endast varannan av timtågen kunde stanna vid Belgershain station. Denna otillfredsställande situation löstes först 2009 genom byggandet av en andra extern plattform och en gångbro.

Bad Lausick ( )

Vid driftstart var Lausigk station den viktigaste mellanstationen på järnvägslinjen efter Liebertwolkwitz. Från början utrustad med fem spår byggdes stationen snart ut för att klara den ökande trafiken. Lausigk utvecklades till en kurort, bland annat till följd av sin järnvägsförbindelse, även om de snabbtåg som körde längs linjen inte stannade där fram till slutet av första världskriget.

Redan i början av 1920-talet planerades att bygga om stationen för järnvägen Borna–Großbothen. Linjen öppnades inte förrän 1937, men den demonterades för reparationer 1947.

På 2000-talet byggdes de fortfarande kvarvarande järnvägsspåren om radikalt och lämnade bara två spår kvar, men Bad Lausick fungerar fortfarande som korsningsstation.

Hopfgarten (Sachs) ( )

Hopfgarten station, till höger är den tidigare entrébyggnaden, 2012

Stationen har haft fyra olika namn under sin verksamhetsperiod:

ursprungligen: Hopfgarten
till 30 juni 1911: Hopfgarten i Sachsen
till 21 december 1933: Hopfgarten (Sa)
sedan 22 december 1933: Hopfgarten (Sachs)

Till en början var Hopfgarten bara ett stopp, men den 1 maj 1905 omklassificerades den till en station. Förutom en lastbana fanns det nästan inga andra anläggningar vid den tiden. Hopfgarten-stationen utökades när en korsningsslinga mellan Bad Lausick och Geithain blev nödvändig omkring 1915 på grund av ökad trafik. Efter uppgraderingen hade Hopfgarten tre spår med nio uppsättningar punkter, en entrébyggnad, en signallåda och en godsbod. Dessutom fanns en lastväg och en lastramp.

Hopfgarten omklassificerades som stopp den 1 juni 1987 och alla spår demonterades utom huvudspåret. Stationen var redan praktiskt taget oanvänd för frakt. På grund av behovet av att kontrollera tågsekvensen för att tidtabellen skulle fungera effektivt, etablerades en blockpost ( Blockstelle ) i Hopfgarten omkring 2010.

Tautenhain ( )

Liksom Hopfgarten var Tautenhain ursprungligen bara ett stopp. Tautenhain omklassificerades till station den 1 maj 1905, men stoppades återigen den 1 september 1933. Det enda spåret vid hållplatsen är nu huvudjärnvägslinjen. Entrébyggnaden och varuboden finns kvar.

Geithain ( )

Entrébyggnad till Geithain station, 2011

Ursprungligen endast en transitstation på linjen Kieritzsch–Chemnitz, Geithain station byggdes om helt innan järnvägen Leipzig–Geithain öppnades. Dessutom byggdes en lokdepå. Geithain fick också stor betydelse för godstransporter eftersom stora mängder byggmaterial från närliggande tegelbruk och stenbrott har lastats på stationen sedan slutet av 1800-talet.

Det nuvarande utseendet fick stationen från 2002 och framåt, eftersom stora delar av stationen rekonstruerades med uppgraderingen av linjen Leipzig–Chemnitz. Den elektroniska kontrollcentralen vid Geithain, som byggdes av Thales, har kontrollerat hela linjen från Mölkau sedan december 2004 och även järnvägen Neukieritzsch– Chemnitz mellan Frohburg och Wittgensdorf Mitte och järnvägen Borsdorf–Coswig mellan Naunhof och Leisnig, som är en del av det regionala nätverket i centrala Sachsen ( Regionalnetz Mittelsachsen ) .

Fotnoter

Källor

Kluttig, Steffen (2006). Schienenverbindungen zwischen Chemnitz und Leipzig – Die Eisenbahnstrecken Kieritzsch–Chemnitz und Leipzig–Geithain ( på tyska). Witzschdorf: Bildverlag Böttger. ISBN 3-937496-17-3 .
Preuß, Erich; Preuß, Reiner (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (på tyska). Berlin: transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0 .
Sturm, Wolfram (2003). Eisenbahnzentrum Leipzig . Von den Anfängen bis zur Gegenwart (på tyska). Leipzig: Pro Leipzig e. V. ISBN 3-9807201-9-5 .
Tågstationen Geithain
Schlüsseldienst Leipzig (på tyska)