Järnvägen Celle–Soltau

Celle–Soltau järnväg
Översikt
Linje nummer	9170
Plats	Niedersachsen , Tyskland
Service
Ruttnummer	159 (1976)
Teknisk
Linjens längd	58,9 km (36,6 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Drifthastighet	60 km/h (37 mph)
Vägkarta tidigare linje från Neuenkirchen 58,9 Soltau (Han) Süd (passagerartrafik stängd) från Soltau (Han) Soltau överföringsgård till Lüneburg 55,2 Bassel En 7 52.1 Lührsbockel 47,3 Wietzendorf 45,2 Klein Amerika 41,0 Becklingen 38,6 Wardböhmen 36,6 Bleckmar 32,8 Bergen (f. Celle) Nord 32,5 Bergen (f Celle) från Bergen (f Celle) lägerstation 31.3 Bergen Ost 30.6 Wohlde (Bergen) 29.4 Dohnsen 26.7 Beckedorf till Munster 23.1 Diesten 20.7 Sülze (Han) Örtze 18.5 Eversen 16.5 Altensalzkoth 12.2 Hustedt 11.0 Klosterforst Hustedt Barackers sidospår 8.8 Scheuen tidigare länk till Garßen till 1910 från Hamburg 5.7 Silbersee på 1950-talet 5.4 Vorwerk från Wittingen 2.0 Celle Vorstadt 52,79 m 0,0 Celle Nord 37,5 m till Celle Källa: tysk järnvägsatlas

Celle –Soltau är en järnväg med normal spårvidd i delstaten Niedersachsen i norra Tyskland som tillhör de östra Hannoverska järnvägarna ( Osthannoversche Eisenbahnen eller OHE ). Det är OHE:s mest trafikerade linje.

Historia

Beckedorf station, numera café

Wohlde , ett typiskt landstopp. Jordplattform med slipers.

Initiativet till byggandet av en järnväg till Bergen kom från stadsdelen Celle . Sektionen Garßen–Beckedorf–Bergen öppnades den 23 april 1902 av Kleinbahn Garßen-Bergen . Dess ändstation måste vara i Garßen eftersom de inte lyckades nå en överenskommelse med staden Celle om linjens rutt genom staden. Efter godkännandet av Kleinbahn Celle–Wittingen uppstod dock en lösning i form av en korsning med den järnvägen. Så det var mer än två år senare, den 13 december 1904, som linjen till Celle-Vorstadt på järnvägen Celle–Wittingen togs i trafik, vilket gjorde det möjligt att gå vidare till Celle. Som ett resultat av detta drogs passagerartrafiken till Garßen in och godstrafiken (som bestod av överföringar till statens järnväg) följde efter den 1 september 1910. Järnvägsanläggningarna i Garßen avvecklades dock inte slutligt förrän på 1930-talet.

Den 23 april 1910 förlängdes linjen från Bergen till Soltau och även från Beckedorf till Munster. För detta ändamål grundades ett nytt företag, Kleinbahn Celle-Soltau und Munster , där de tidigare ägarna och distrikten Fallingbostel och Soltau samt andra lokala myndigheter deltog.

Ett gemensamt driftsavtal slöts med Kleinbahn Celle-Wittingen .

Under Tysklands upprustning före andra världskriget konverterades flera sidospår till militära depåer (Scheuen, Bergen). Trafiknivåerna ökade kraftigt som ett resultat. Från 1940 gick järnvägen inte längre som en Kleinbahn , utan behandlades som en allmän järnväg; som resulterade i att ett nytt företag Eisenbahn Celle-Soltau, Celle-Munster bildades.

Mellan 1989 och 1992 uppgraderades stora delar av linjen med Y-slipers överbyggnad.

1969, efter att de viktigaste mellanstationerna försetts med elektriska signalboxar med tryckknappsdragning, blev linjen från Celle fjärrstyrd med hjälp av ett centralt blocksystem. Detta var bara den andra som infördes på tyska järnvägar.

Tjänster

Antalet passagerare var ganska lågt under de första åren (1904: 69 000 passagerare), men klättrade efter förlängningen av linjen till Soltau och Munster till 250 000 passagerare per år. Tillskottet av militärtåg innebar att antalet steg avsevärt under första och andra världskriget . Minst tre till fyra tågpar gick dagligen, både mellan Celle och Soltau samt mellan Celle och Munster. Från 1950 gick även Eilzug- tåg från Celle via Soltau till Lüneburg. Mellan 1953 och 1959 gick det också persontåg till den militära depåstationen i Bergen. 1959 införlivades passagerartrafiken i Deutsche Bundesbahn (DB) federala järnvägsstationen i Celle och 1961 i DB-stationen i Soltau, vilket var bättre för passagerare som behövde anslutningar. Järnvägsbussar användes främst mot slutet, ibland med släpvagnar. Från 1967 användes även bussar och så småningom minskade järnvägstrafiken. På 1970-talet lades passagerartrafiken ner helt: den 30 maj 1975 mellan Bergen och Soltau och den 31 maj 1976 resten av trafiken mellan Celle och Bergen.

Godstågen transporterade i huvudsak jordbruksprodukter, men transporten av stockar var också viktig. De enda industrierna fanns i Celle. Militära transporter till de olika militära anläggningarna var också viktiga. Även efter andra världskriget tillkom ytterligare militära anläggningar och på många stationer byggdes tanklastramper. Fram till 1978 körde DB även godståg genom linjen eftersom avstånden var kortare än på deras egna DB-linjer; mot slutet uppgick detta till 135 000 ton per år. År 2006 körde tre godståg på linjen varje vecka, såväl som ad hoc-tåg och godståg som transporterades av OHE mellan DBAG-rutter.

Se även

• East Hannoverian Railways

Källor

•   Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 226–258, ISBN 978-3-88255-669-8