Incidenter vid vattenkrasselinjen

Watercress Line är en historisk järnväg i Hampshire , England , som går 10 miles (16 km) från New Alresford till Alton där den ansluter till National Rail- nätverket. Linjen har fyra stationer och bedriver reguljär- och specialtrafik. Linjen öppnades som Mid-Hants Railway 1865 och köptes av London & South Western Railway 1884.

Linjen stängdes av British Rail 1973 och såldes till den nuvarande operatören Mid-Hants Railway Ltd 1975. Den första delen av linjen mellan Alresford och Ropley öppnades igen 1977, med sektionen till Medstead & Four Marks 1983 och via Butts Junction till Alton 1985. Den här artikeln registrerar ett antal olyckor och incidenter på linjen när den fungerar som en historisk järnväg.

Urspårning vid Ropley, 2006

Den 25 juli 2006 spårade den ledande boggin av BR Class 117 DMU som bildar 10:50-trafiken från Alton till Alresford ur på punkter som närmade sig plattform 2 vid Ropley Station. Tåget stoppades inom 20 meter från urspårningspunkten av en instruktör som befann sig i hytten med föraren. Inga personskador uppstod till följd av händelsen och tåget och spåret fick begränsade skador.

Den omedelbara orsaken till incidenten var att tågklareraren vid Ropley Signalbox växlade punkterna samtidigt som tågets ledande hjul passerade över dem. Orsaksfaktorer var tågets förvirring om tågets exakta position och bristen på tågdetektering på punkterna, vilket gjorde att de kunde flyttas under ett tåg.

RAIB har gjort sex rekommendationer som syftar till:

• tillhandahållande av tågdetektering på punkter;
• driften av det elektriska symbolblocksystemet;
• säkerhetsledningssystemet;
• kompetens och medicinska standarder för personalen.

Sedan olyckan har en ny signallåda öppnats vid Ropley, med full förregling , vilket kommer att förhindra en upprepning av denna incident. Dessutom har påsmutsningsstänger installerats för att förhindra att punkter flyttas (när Facing Point Lock inte används).

Passagerare omkom i Alresford, 2007

Den 1 december 2007 föll en passagerare från plattformen i Alresford när han försökte gå ombord på ett avgående tåg. Man tror att Michael Kerry, 62, från Redbridge, Southampton, föll på perrongen och släpades under tåget på lördagskvällen strax efter klockan 22 när han skulle gå ombord på Real Ale Train.

PA-systemet fungerade inte i vagnen som han färdades i. Som ett resultat missade han ett meddelande som bad passagerare att inte lämna tåget vid den andra hållplatsen i Alresford eftersom det var sent.

När tåget drog ut från stationen sprang herr Kerry för att kliva upp på tåget medan det rörde sig. Trots rop till honom att stå fri av vakten och andra personer på perrongen lyckades han öppna en dörr men tappade fotfästet och släpades under tåget. Tåget stoppades av väktaren med nödbromsen och Räddningstjänsten tillkallades av tågklareraren. Obduktionen drog slutsatsen att Mr. Kerry dödades av flera klämskador. Han förklarades död på platsen. Rättsläkaren drog slutsatsen att dödsfallet var oavsiktligt och att han var nöjd med att nödprocedurerna, som infördes av Mid-Hants Railway, var säkra och fungerade.

Brand i Carriage & Wagon-verkstaden på Ropley, 2010

Den 26 juli 2010 inträffade en stor brand i den nybyggda Carriage & Wagon-verkstaden i Ropley. Brandkåren fann att brandorsaken var ett elfel och uppskattade att 50 % av byggnaden hade förstörts. Ingen skadades i olyckan. Den intilliggande Boiler Shop berördes inte av branden eftersom byggnadens branddörr var stängd, men dess innehåll fick mindre rökskador.

En vintage LSWR-restaurangvagn i trä, en British Railways Mark 1- vagn (Tourist Second Open, S4712), en British Rail Class 11 diesel shunter 12049 och anbudet av U-Klass 31806 var inne i skjulet vid den tiden. Fordonen samt verktyg och utrustning försvann i branden. Vagnarna och dieselväxeln skadades irreparabelt och skrotades därefter, men anbudet reparerades och återförenades med 31806. Som tur var täcktes byggnaden och dess innehåll av försäkringar och Mid Hants Railway uppskattar att ombyggnaden av Vagns- och vagnsboden och reparationsarbetet till Boiler Shop skulle vara klart i februari 2011. Konsekvenseffekten av förlusten av anläggningen satte tillbaka restaureringsarbetet med två år.

Carriage & Wagon-butiken har nu byggts om, Pannverkstaden reparerad och restaureringsarbetet har återupptagits.