Imme R100

Imme R100
	Imme R100 sett från vänster
Tillverkare	Riedel AG
Även kallad	; Riedel R100 Riedel Imme
Produktion	1948-1950
hopsättning	Immenstadt , Västtyskland
Efterträdare	ZMG R175
Klass	Standard
Motor	99 cc (6,0 cu in) kolvportad tvåtakts encylindrig motor
Borrning / slag	52 mm × 47 mm (2,0 tum × 1,9 tum)
Kraft	4,5 PS (3,3 kW; 4,4 hk) vid 5 800 rpm
Typ av tändning	sparka igång
Överföring	Tre hastigheter framåt utan neutralläge
Ramtyp	Stålrörsram , med motor monterad på svingarmen
Suspension	; Fram: Enkelsidig balkgaffel med spiralfjäder och friktionsdämpare Bak: Enkelsidig svingarm med spiralfjäder och friktionsdämpare
Bromsar	Trumbromsar , fram och bak
Däck	2,50 x 19, fram och bak

Imme R100 var en lättviktsmotorcykel tillverkad av Riedel AG från 1948 till 1951. Den är känd för sin enkla och innovativa design med många avancerade funktioner. Med låg kostnad och teknisk innovation sålde R100 bra, men tillförlitlighetsproblem och låga vinstmarginaler resulterade i att garantikostnader drev Riedel AG i konkurs.

Den avancerade specifikationen för Imme R100 gjorde att den blev högt ansedd. R100 var en av motorcyklarna som ingick i utställningen " The Art of the Motorcycle " på Solomon R. Guggenheim Museum 1998 och visas permanent på Barber Vintage Motorsports Museum .

Koncept, design och ingenjörskonst

Imme R100 bakfjädring och svingarm/avgasrör. Ett reservhjul är monterat på vänster sida av bakhjulet.

Motorcykelingenjören Norbert Riedel insåg behovet av en enkel och ekonomisk lätt motorcykel under Tysklands återhämtning från andra världskriget och började designa en. Sommaren 1947 hade en prototypram byggts och testats. Ryggramen var gjord av 40 mm stålrör, liksom styrhuvudet, den enkelsidiga framgaffeln och den enkelsidiga svingarmen . Hjulen var utbytbara och monterades från vänster på axeltappar fästa vid upphängningen till höger.

Riedel utvecklade motorn samtidigt. Detta var en kolvportad tvåtakts encylindrig motor med en kapacitet på 99 cc (6,0 cu in). Motorn var gjuten i lätt legering runt cylinderfodret och hade ett inbyggt cylinderhuvud . Vevaxeln var upphängd på endast en sida . Motorns uteffekt var 4,5 PS (3,3 kW; 4,4 hk) vid 5 800 rpm, vilket ansågs vara en hög effekt på den tiden. Samtida motorer av jämförbar storlek gjorde typiskt cirka 2,5 PS (1,8 kW; 2,5 hk), och 4,5 PS förväntades från 125 cc-motorer som de som användes i DKW RT 125 och den senare Hoffmann Vespa .

Transmissionen hade tre hastigheter utan neutralläge ; en mekanism höll kopplingen öppen när motorcykeln gick på tomgång på första växeln. Första växeln placerades i mitten av växlingsmönstret, med andra växeln under och tredje växeln ovanför.

Motorn och transmissionen monterades tillsammans på svingarmen framför svängaxeln i botten av ryggraden. Den nästan horisontella motorn och transmissionen tillsammans som en enhet bildade en "power egg"-stil som senare skulle användas av Benelli och Motobi . Den rörformade svingarmen fungerade också som avgasrör. Bakom svängaxeln bildade svingarmen, den förstärkta bakskärmen och stöden för den bakre hållaren en triangulär struktur som stödde den bakre fjädern. Detta fjädringssystem tillät en lång fjädringsväg och en mjuk fjäderhastighet. Testturer på den kompletta prototypen började i december 1947 och visade att kombinationen av långa resor och mjuka fjädrar behövde dämpas . Friktionsdämpare tillsattes.

Produktion, marknadsföring och undergång

Norbert Riedel registrerade Riedel AG 1948. Han flyttade sina anläggningar från Muggendorf till Immenstadt och började produktionen där i juni 1948. Det är en allmän uppfattning att namnet "Imme" kom från en förkortning av denna plats, och att Immes "bi på hjul " logotypen kom från "Imme" som är ett dialektord som betyder "bi". Men det har också föreslagits att namnet kom från att motorcykeln i sig liknade ett bi, eller från att motorn lät som ett surrande bi.

Imme R100 motor

Imme R100:s låga vikt, relativt kraftfulla motor och långa fjädring gjorde den populär inom motorsport; detta tillsammans med bra marknadsföring och låga priser ledde till en stark försäljning. Ledningen för Riedel AG förväntade sig att en hög försäljningsvolym skulle kompensera för den låga vinstmarginalen. En grundläggande Imme säljs för 775 Deutschmark utan batteri, varvräknare eller mittstativ . Passagerarboende var ett tillval, liksom ett reservhjul . Till en början målades alla Immes oxidröda.

1950 blev en bättre utrustad "Export"-version tillgänglig för 850 Deutschmark med ett batteri, ett elektriskt horn, ett mittstativ, en hastighetsmätare, ett bekvämare säte, kromplätering, pinstriping och ett urval av färger inklusive limegrön och blank svart. Tillverkningen av Imme R100 hade gått upp till 1 000 per månad och på hösten 1950 hade mer än 10 000 sålts.

Imme-motorer såldes också till Fritz Fend , för att driva hans Fend Flitzer invalidvagnar . Dessa ersatte Fichtel & Sachs -motorerna som användes i tidigare versioner av Flitzer.

Emellertid började Imme utveckla problem, särskilt med de enkelsidiga vevaxellagren och frihjulet för kickstartaren . Riedel rättade till problemet med början med modell D-versionen, som hade en konventionell vevaxel med två lager. Men vinsten från försäljningen räckte inte till för att täcka garantikostnaderna, och i slutet av 1950 gick Riedel AG i konkurs med skulder på 1,25 miljoner tyska mark.

Arv

En ZMG R175 "Imme"

Vid tiden för Riedel AGs konkurs hade tre prototyper av en Imme med en 150 cc parallell tvåtaktsmotor tillverkats. Fritz Philipps, som hade varit ledande befattningshavare på Riedel AG, bildade Zweirad-Motoren und -Getriebe GmbH (ZMG) för att leverera delar och utföra reparationer på Imme-motorcyklar. ZMG satte också upp för att tillverka en Imme med en 175 cc rak dubbel tvåtaktsmotor, men gjorde bara 25 innan de avslutade produktionen.

Imme R100 är känd för sin enkla och innovativa design. Dess avancerade funktioner inkluderar enkelsidig fjädring fram och bak, utbytbara hjul fram och bak med möjlighet till ett reservdäck, den kompletta drivlinan monterad på svingarmen och svingarmsröret som används som avgasrör . När han anmärkte på R100 som visas i Solomon R. Guggenheim-museets utställning " The Art of the Motorcycle ", sa Ultan Guilfoyle, kuratorrådgivare vid museet: "Det är min okända favoritcykel. Det finns idéer där som ligger 40 år före deras tid." En R100 visas permanent på Barber Vintage Motorsports Museum.

Anteckningar

Kruger, Ralf (2012-01-16). "Enastående tyska tvåtaktare får vi inte glömma: Del fyra, 1950-talet" . Ed Youngbloods MotoHistory – Ed Youngbloods nyheter och åsikter – Januari 2012 Arkiv . Inverness, FL, USA. 5:e artikeln nere. Arkiverad från originalet 2012-05-16 . Hämtad 2012-02-26 . Anledningen till att jag kallar Imme enastående är på grund av dess unika inställning till att tillverka en modern, genialisk och prisvärd liten motorcykel. Det passade in i en mycket svår men kort period då kundernas plånböcker var väldigt smala.
Lischer, Sylvia (2003). "Kesse Biene" [Saucy Bee] (PDF) . Motorrad (på tyska) (22/2003): 94–98. ISSN 0027-237X . Arkiverad från originalet (PDF) 2012-11-12 . Hämtad 2012-02-25 . 1947 entwickelte Konstrukteur Norbert Riedel den Prototyp einer 99-cm3-Imme, die es dann bei der Immenstädter Riedel Motoren AG von 1949 bis 1951 zu kaufen gab. 4,5 PS vid 5800 Umdrehungen – eine Glanzleistung, gemessen am Stand der Konkurrenz.
Schwietzer, Andy (maj 2008). Reinken, Berthold (red.). "Von Mücken... ...und Bienen" [Om myggor ... och bin ...]. Bma Motorradberichte (på tyska). Bremen, Tyskland: Verlag Boris Deiszler: 36–39. Arkiverad från originalet (pdf) 2011-07-05 . Hämtad 2012-02-25 .
Wagner, Carl (1973). Vorderman, Don (red.). " "Är das nicht ein Kabinenroller?" "Ja! das ist ein Kabinenroller!" Carl Wagner lyfter på Messerschmitt". Bil Kvartalsvis . New York. 11 (2 – Andra kvartalet): 162–171. LCCN 62004005 . En kraftfullare 100 cc Riedel-Imme-motor användes och en helt sluten enkelsitsversion anslöt sig till produktionsprogrammet.
Wilson, Hugo (1995). "Motorcyklarnas A-Ö". The Encyclopedia of the Motorcycle . London: Dorling Kindersley. sid. 100 . ISBN 0-7513-0206-6 .
Wood, Bill (oktober 1998). Wood, Bill (red.). " 'Fantastisk...' Motorcykelns konst" . Amerikansk motorcyklist . Westerville OH USA: American Motorcyclist Association. 52 (10): 23–26. ISSN 0277-9358 . Hämtad 2012-02-25 .
"BARBER'S BEST/1948 Imme R100" . Motorcykelklassiker . Topeka, Kansas USA: Ogden Publications. 26 juli 2012. Arkiverad från originalet 2012-11-25 . Hämtad 2012-11-26 .
"RSGetriebe History" . RSGetriebe-webbplats (historiksida för företagets webbplats). Sonthofen , Tyskland. Arkiverad från originalet 2013-10-17 . Hämtad 2016-11-02 . I april 1952 grundade Fritz Philipps företaget ZMG, Zweirad-Motoren-Getriebe GmbH... ZMG-företagets huvudsakliga verksamhet bestod av reservdelar och reparation av de stadigt körande Immen-motorcyklarna.
"Vespas Glück und Ende" [Vespas lycka och slut]. Der Spiegel (på tyska). Hamburg, Tyskland. 1 januari 1955. s. 9–10 . Hämtad 2012-02-21 . Auf Hoffmanns Prüfstand gaben die Probemotoren aber kaum mehr als 4,1 PS her. (På Hoffmans dynamometer producerade testmotorerna lite mer än 4,1 PS.)
Steffen Riedel: Norbert Riedel: Geschichte der 'Imme' und anderer Konstruktionen. Podszun Spezial, Brilon 2012, ISBN 978-3-86133-639-6

externa länkar

på YouTube

Se även