ITS-8

ITS-8
Roll	Motor-glider
Nationellt ursprung	Polen
Tillverkare	Institutet för glidteknik (ITS), University of Lwów
Designer	Wieslaw Stępniewski
Första flyget	slutet av augusti 1936
Antal byggt	2

ITS -8 var ett polskt motorsegelflygplan med två bom som flögs 1936. Två prototyper färdigställdes men produktionen förhindrades av den tyska invasionen av Polen 1939.

Design och utveckling

I mitten av 1930-talet fanns ett växande polskt intresse för lågkostnadsdrivna segelflygplan och andra små, lågdrivna, strukturellt enkla flygplan. Institute of Gliding Techniques vid Lwów University studerade motorsegelflygplan, vägledda av FAI- specifikationer för den nya International Powered Glider Class. De drog slutsatsen att det krävdes en konventionell glidarnos och ett främre flygkropp, därav en påskjutarmotor och, för att undvika draget från ett motorfäste för en pylon, en dubbelbomslayout. ITS-8, designad för att ha en glidprestanda som konkurrerar med samtida medelstora och högpresterande omotoriserade maskiner, följde dessa specifikationer. Dess konstruktion finansierades av LOPP

ITS-8:an av trä hade en hög vinge som byggdes runt en enkel låda som med en plywoodklädd framkant bildade en torsionslåda . En hjälpbalk bar differentialskevroder . I plan hade de yttre vingarna sopat framkanter och osopade bakkanter. Den rektangulära mittsektionen, som var förstärkt på varje sida med ett par parallella stålrörsstag från den nedre flygkroppen, täcktes överallt men de yttre vingpanelerna var tygklädda bakom torsionslådan. Två versioner av flygplanet hade planerats från början: den lågdrivna ITS-8, med en spännvidd på 13,6 m (44 fot 7 tum) och ett bildförhållande på 10,1 och den mer kraftfulla ITS-8W med längre yttre paneler, ger den en spännvidd på 14,2 m (46 fot 7 tum) och ett bildförhållande på 12,5. ITS-8W hade också en mittsektion med en högre hastighet aerofoil , även om båda använde samma aerofoil för sina yttre paneler. Dessa skillnader återspeglade den ursprungliga avsikten att använda ITS-8 som tränare och ITS-8W i tävlingar.

ITS-8 trekvartsvy bakifrån

ITS-8:s pilot satt under vingens framkant i en sluten cockpit inom en droppformad, ply-skinned gondol, dess spetsiga ände strax akter om bakkanten . En tunn, böjd struktur kopplade gondolen till mitten av vingen, stärkte den och motorn, till stor del nedgrävd i vingen bortsett från ett noggrant utsmält luftintag i mitten av kordan och cylinderhuvuden exponerade för kylning. ITS-8 hade en 13 kW (18 hk) Kroeber M3 Köller platt tvillingmotor och ITS-8W använde initialt en annan platt tvilling, 17–27 kW (23–36 hk) Schliha som ett stoppgap, senare ersatt av den avsedda 22–24 kW (30–32 hk) Sarolea Albatros flat-twin. Empennaget monterades på dubbla rektangulära sektionsbommar av granlådbalkar som var invändigt vajerstagna. Ett avsmalnande stjärtplan med rundade spetsar placerades på toppen av balkarna. ITS-8 hade en smal fena monterad centralt på stjärtplanet, som bar ett stort balanserat roder men på ITS-8W ersattes detta med tvillingfenor och roder på bommarna.

Nacellen hade en fjädrande landningsskida, ett semi-infällbart monohjul under vingen och ett långt bladfjädrat stjärthjul. På ITS-8W var den senare inpassad och avslutades med ett stjärthjul.

ITS-8:an flögs först som ett segelflygplan, bogserades av en bil och lotsades av Wieslaw Stępniewski, i slutet av augusti 1936. Motorflygningar, lotsade av Zbigniew Zabski, började i oktober och avslöjade motorvibrationer som var tillräckligt allvarliga för att skada dess fästen. Problemet löstes med nya fästen på gummidämpare. Ett tag testades en 25–28 hk (19–21 kW) Ava 4, en luftkyld platt fyrmotor , men avvisades som opålitlig. Testflygprogrammet inkluderade skyhöga flygningar och omstarter av luftburna motorer.

Konstruktionen av ITS-8W började samtidigt som den för ITS-8. Den var ursprungligen avsedd att vara identisk med den förutom den mer kraftfulla motorn och dess användning av de längre, utbytbara, yttre vingpanelerna. Fördröjningen orsakad av motorvibrationsproblemen i ITS-8 gav en möjlighet att införliva de aerodynamiska fördelarna som den reviderade mittsektionen och dubbelfenade empennage gav före den första flygningen den 18 maj 1938. Planerad förberedelse för produktion av ITS-8W 1939 avslutades av den tyska invasionen av Polen.

Invasionen förhindrade också fullbordandet av ITS-8M, som drivs av en 35 hk (26 kW) Sarolea, som skulle ha haft en helt fribärande vinge försedd med klaffar och ett helt infällbart dubbelhjulsunderrede. Den var avsedd för meteorologisk forskning.

Enligt Cynk hänvisade beteckningen ITS-8R till en föreslagen rekordstor version som inte nådde det detaljerade designstadiet. Men samma beteckning har associerats med en raketassisterad version och ITS-8 citerades verkligen i förslagen som en kandidat för raketassisterad starter . Cynk uppger att ingen raketdriven variant byggdes men en annan antyder att så var det; båda är överens om att det inte finns några bevis på flygtester.

Varianter

ITS-8

Första prototypen.

ITS-8W

Andra prototypen, med kraftfullare motor, ny aerofoil i mittsektionen, förbättrad motormontering och dubbla fenor. Produktion förhindrad av den tyska invasionen av Polen.

ITS-8M

Avsedd för meteorologisk forskning med en helt fribärande vinge, klaffar och tvåhjuliga infällbara landningsställ men oavslutade före invasionen.

Specifikationer (ITS-8)

Data från J. Cynk (1971)

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 6,4 m (21 fot 0 tum)
• Vingspann: 13,6 m (44 fot 7 tum)
• Vingarea: 16,9 m ² (182 sq ft)
• Tomvikt: 180 kg (397 lb)
• Bruttovikt: 290 kg (639 lb)
• Motor: 1 × Kroeber M3 Köller platt dubbelmotor 18 PS (17,8 hk; 13,2 kW)
• Propellrar: 2-bladig Szomański, 1,36 m (4 fot 6 tum) diameter träpropeller med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 120 km/h (75 mph, 65 kn) vid havsnivå
• Kryssningshastighet: 110 km/h (68 mph, 59 kn)
• Servicetak: 1 500 m (4 900 fot)
• Klättringshastighet: 1,3 m/s (260 fot/min)
• Sjunkhastighet: 0,91 m/s (179 fot/min) motor avstängd
• Landningshastighet: 45 km/h (28 mph; 24 kn)