Hvalfjörður-tunneln

Hvalfjörður-tunneln
	Södra entrén
Översikt
Plats	Västra regionen och huvudstadsregionen , Island
Rutt	1
Drift
Arbetet påbörjat	1996
Öppnad	1998
Operatör	; Spölur (till 2018), isländska vägverket (från 2018)
Trafik	Bil
Fordon per dag	Sommar: 8 900 Vinter: 5 100
Teknisk
Längd	5 770 m (18 930 fot)
Antal körfält _	2-3
Drifthastighet	70 km/h
Högsta höjd	15 m (49 fot)
Lägsta höjd	−165 m (−541 fot)
Kvalitet	8,1 % (max.)

Hvalfjörðurtunneln ( isländska : Hvalfjarðargöng [ˈkʰvalˌfjarðarˌkœiŋk] ) är en vägtunnel under Hvalfjörðurfjorden på Island och en del av väg 1 . Den är 5 770 meter (18 930 fot) lång och når ett djup på 165 meter (541 fot) under havsytan. Det öppnades den 11 juli 1998 och förkortar avståndet från Reykjavík till de västra och norra delarna av ön med 45 kilometer (28 mi). Att passera fjorden tar nu 7 minuter istället för ungefär en timme.

Tunneln byggdes av företaget Spölur medan Verkís skötte nästan hela projekteringen. Spölur var också ägare och operatör av tunneln fram till 2018, då ägande och administration av tunneln som planerat överfördes till den isländska vägförvaltningen ( Vegagerðin ). Detta projekt var en milstolpe i isländsk konstruktion eftersom det var det första privatfinansieringsinitiativet utan direkt finansiering från statskassan.

Konstruktion

Bygget av tunneln påbörjades 1996 och slutfördes 1998 till en kostnad av cirka ISK 5 000 miljoner (USD 70 miljoner). Tunneln designades för årlig genomsnittlig daglig trafik på 5 000 fordon.

Medan den undervattenstunnelns djupaste punkt är 165 meter (541 fot) under havsytan, är det djupaste havsdjupet 40 meter (130 fot), och den minsta bergtäckningen är 40 meter (130 fot).

vägtullar

Tunneln är avgiftsfri från och med den 28 september 2018, det datum då tunneln överlämnades från den privata operatören Spölur till det isländska vägverket ( Vegagerðin ). Tidigare var vägtullen för fordon mindre än 6 meter (20 fot) i längd ISK 1 000 (USD 9,80). Motorcyklar och större fordon betalade olika vägtullar. Fotgängare och cyklister är inte tillåtna. Pengarna gick till att bekosta bygget av tunneln vid Spölur.

Den ursprungliga planen antog att det skulle ta 20 år (till 2018) att betala tillbaka kostnaden för att bygga tunneln, men trafikvolymen har visat sig vara betydligt högre än vad som ursprungligen beräknats. Trafikvolymen är så stor att operatören av tunneln har föreslagit att man bygger en ny tunnel vid sidan av den nuvarande eftersom trafiken når tröskeln som krävs av en europeisk förordning (8 000 fordon dagligen) över vilken trafik i motsatta riktningar ska separeras.

Säkerhetsfrågor

Hvalfjörðurtunneln fick ett dåligt betyg i det europeiska tunneltestet 2010, som genomförs årligen av den tyska bilklubben ADAC . Olika aspekter kritiserades och nämns även i EuroTAP-testet (se externa länkar), särskilt den svaga belysningen, frånvaron av ett automatiskt brandlarmsystem, för svag ventilation vid brand och avstånd till nästa brandstation (28 kilometer resp. 17 mil). Det finns alkover var 500:e meter för att underlätta vändning, och lagringskapaciteten för vattenläckage är 2 000 kubikmeter (71 000 cu ft).

Mellan 2007 och 2013 gjordes flera förbättringar av tunnelns säkerhet, enligt tidningen Morgunblaðið , vilket resulterade i en fördubbling av tunnelns säkerhetsnivå. Förbättringarna omfattade bättre belysning, inrättande av ett övervakningssystem, nya nödljus och fler brandsläckare.