Hutchens enhet
En Hutchens-enhet används för att skydda racerbilsförare i händelse av en olycka genom att kontrollera huvudrörelser, minska huvud- och nackskador på grund av whiplash . Den består av en serie remmar, fästa på hjälmen och kopplade över bröstet och i midjan, beroende på höftbältet för förankring. Enheten utvecklades med början år 2000.
Från 2001 till 2004 gav NASCAR mandat att förare använder antingen en Hutchens-enhet eller HANS-enhet . NASCAR förbjöd användningen av Hutchens-enheten i januari 2005 och tvingade alla förare att använda HANS-enheten istället.
Beskrivning
Hutchens-enheten utvecklades av ingenjören Trevor Ashline. Den fick sitt namn efter Bobby Hutchens, som också hjälpte till att utveckla produkten. Hutchens var en förare på NASCAR Whelen Modified Tour , och var en tävlingsingenjör och general manager för Richard Childress Racing vid tiden för enhetens skapelse. Hutchens-enheten består av flera remmar som sveper runt förarens axlar, bröst och midja. Ytterligare remmar färdas upp på baksidan och, som HANS-enheten , ansluts till ankare på förarhjälmen. En annan uppsättning remmar går ner till förarens underkropp. I sin ursprungliga design fästes Hutchens-enheten på racingselen (säkerhetsbältet) för att hålla fast förarens huvud och kopplas till höftbältet. En omdesignad version använde förarens egen kropp som ett ankare, särskilt bäckenet .
Både HANS och Hutchens enheter är utformade för att begränsa " framåt piskning av huvudet " på grund av förändringen i hastighet under en kollision, vilket kan leda till en dödlig basilar skallfraktur . Vid en krock spänns remmarna på Hutchens-enheten när förarens huvud börjar röra sig framåt, och använder förarens bäckenområde som ett ankare för att förhindra piskning i huvudet och nacken.
När den först introducerades, drog många förare till Hutchens-enheten, på grund av större komfort och rörelseomfång över HANS-enheten. Hutchens-enheten var också mer överkomlig än HANS-enheten, eftersom Hutchens var prissatt till mindre än $500 medan priset för HANS kunde vara så högt som $2 000. På grund av sin prispunkt ansågs enheten vara mer praktisk för amatörförare.
Historia
År 2000 startade Bobby Hutchens och Richard Childress tillsammans med två andra individer Mattec Inc. Det året började Trevor Ashline utveckla enheten.
Dale Earnhardts död i Daytona 500 i februari 2001 började många NASCAR-förare frivilligt bära huvud- och nackskyddsanordningar som HANS-enheten och Hutchens-enheten. En vecka efter Earnhardts död på Dura Lube 400 använde förarna Mike Skinner , Kevin Harvick , Bobby Labonte och Elliott Sadler Hutchens-enheten under loppet. Skinner och Harvick var förare för Richard Childress Racing. Sadler och Labonte begärde under tiden enheten från Hutchens och Ashline. Namnet "Hutchens device" myntades av en reporter från NASCAR.com vid den tiden. På Pepsi 400 i juli använde 41 av de 43 konkurrenterna en fasthållningsanordning, Tony Stewart och Jimmy Spencer var de enda förarna som inte använde en anordning. Under loppet använde Earnhardts son Dale Earnhardt Jr. Hutchens-apparaten; det var första gången han använde huvud- och nackskydd under ett lopp. I september 2001 licenserades Mattec Inc. att tillverka Hutchens-enheten. Före EA Sports 500 på Talladega Superspeedway i oktober samma år, kort efter Blaise Alexanders död i ett ARCA -lopp, gav NASCAR mandat att använda antingen HANS- eller Hutchens-enheten i sina topp tre touring-serier ( Winston Cup Series , Busch Series , Craftsman Truck Series ). ARCA gav också sina förare mandat att använda en fasthållningsanordning från Talladega. Tony Stewart var den enda anmärkningsvärda föraren på Winston Cup- kretsen som ännu inte hade använt någondera enheten regelbundet. Stewart nämnde klaustrofobiproblem med HANS-enheten och tillförlitlighetsproblem med Huthchens-enheten.
I april 2002 köpte Safety Solutions Inc. licensen till enheten från Mattec. Under NASCAR-säsongen 2002 väcktes tvivel om effektiviteten av Hutchens-enheten. I april samma år kraschade Earnhardt Jr. i ett lopp på California Speedway när han bar enheten och fick en hjärnskakning och suddig syn. I september samma år Sterling Marlin bröstskador i en krasch vid Richmond , sedan en fraktur på kotan i Kansas , båda när de bar Hutchens-enheten. Skadorna ledde till att Marlin missade årets sista sju lopp. uttalade NASCAR-säkerhetskonsulten John Melvin att HANS var en säkrare fasthållning än Hutchens-anordningen, den förra förhindrade bättre huvudrörelser framåt under en krasch.
I juni 2004 hade majoriteten av förarna i NASCAR Cup Series HANS-enheter istället för Hutchens-enheter. I januari 2005 före säsongen 2005 förbjöd NASCAR användningen av Hutchens-enheten och beordrade användningen av HANS. Hutchens-enheten sades ha misslyckats med två av de tre testerna som utförts av NASCAR och SFI Foundation , enligt nya standarder för huvud- och nackskydd som implementerades för säsongen 2005. Vid det här laget var det bara Tony Stewart, Ryan Newman och Rusty Wallace som var kända för att använda Hutchens-enheten. Ashline skulle fortsätta att utveckla R3 och Hutchens II huvud-och-hals-enheter, och 2007 skapade Hutchens Hybrid-enhet som godkändes av NASCAR. I maj 2011 köptes Safety Solutions av Simpson Performance Products . Simpson skulle också köpa HANS Performance Products 2012.