Holden Beach Bridge
Holden Beach Bridge | |
|---|---|
 Holden Beach Bridge
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | NC 130 |
| Går över | Atlantic Intracoastal Waterway |
| Plats | Holden Beach, North Carolina |
| Officiellt namn | Holden Beach Bridge |
| Underhållen av | North Carolina Department of Transportation |
| Egenskaper | |
| Design | Höghusstål och prefabricerad betong |
| Total längd | 1 800 fot (549 m) |
| Bredd | 16,5 fot (5 m) |
| Längsta spann | 117 fot (36 m) |
| Klart nedan | 65 fot (20 m) |
| Historia | |
| Öppnad | 13 maj 1986 |
| Plats | |
 | |
Den 65 fot höga (20 m) Holden Beach Bridge bär NC 130 över Atlantic Intracoastal Waterway (ICW), som förbinder staden Holden Beach med fastlandet. Den 1 800 fot långa (550 m) strukturen, byggd under kontrakt till North Carolina Department of Transportation, består av 20 inflygningsspann av typ III och IV förspänd betong AASHTO -balkar och 3 kanalspann av förspända, prefabricerade lådbalkar.
Historia
Innan byggandet av ICW i slutet av 1930-talet kom Holden Beach-invånarna till fastlandet via en stockbro. Färjetrafiken började efter att ICW var klar och varade fram till 1954. Vid den tiden utvecklades strandstaden så snabbt att färjan inte klarade trafiken under sommarmånaderna, särskilt på helgerna. Ibland backades bilar upp till stranden och sedan nerför Ocean Boulevard upp till en kvarts mil i väntan på färjan. 1953 började en svängbro att byggas cirka 1/2 mil väster om färjebryggan, en som byggdes tillräckligt bra för att överleva stormen av orkanen Hazel . Men även här på grund av den stora ökningen av både båt- och fordonstrafik, ersattes denna bro av den nuvarande höghusstrukturen den 13 maj 1986.
Design och konstruktion
Byggt av URS Corporation i Raleigh NC (nu en del av AECOM ), de tre huvudkanalspännen som korsar ICW är 86, 117' och 100' långa. Federala och statliga medel anslogs till ett belopp av 4,1 miljoner USD för att bygga bron med den drivande faktorn i brons design behovet av att erhålla en 65' vertikal frigång över ICW vid medelhögvatten (krav på US Coast Guard ) . Med tanke på öns smala bredd var bron tvungen att böja sig västerut, annars skulle sluttningen ha varit för brant om den hade korsat vägen vid havet. Ur en ingenjörssynpunkt krävde detta omfattande krön och sjunkande vertikal krökning i brodesignen .
